تحليل بوندورف

يُعد تحليل بوندورف مقياسًا لخصائص المركبة التي تتحكم في توازنها عند الانعطاف الزائد . ويُقاس الانعطاف الزائد بوحدات درجات الانحراف الإضافي لكل وحدة تسارع جانبي (g) .

وبالتالي فإن إجمالي الانعطاف الناقص هو 11.0 درجة/غ ناقص 6.9 درجة/غ، أو 4.1 درجة/غ.

تشير القيم السالبة إلى زيادة التوجيه، بينما تشير القيم الموجبة إلى نقص التوجيه، وذلك بالنسبة لهذا المحور. إذا كانت مساهمة نقص التوجيه في المحور الخلفي أكبر من مساهمة المحور الأمامي، فستحصل على نقص توجيه سالب، وهو ما يُعرف بزيادة التوجيه . ينطبق هذا التحليل فقط عندما تظل المعلمات ثابتة، وبالتالي حتى حوالي 0.4 جي.

تأثير نقل الحمل وصلابة الإطار عند الانعطاف. مع انتقال الحمل عبر المركبة، تتغير قدرة الإطار على توفير قوة الانعطاف لزاوية انزلاق معينة . يُعرف هذا الأخير بصلابة الإطار عند الانعطاف. انظر أيضًا: حساسية الإطار للحمل

عزم المحاذاة. لا يقتصر دور الإطار على توليد قوة جانبية فحسب، بل يولد عزم دوران أيضًا. وهذا بدوره يؤدي إلى دوران المركبة ككل.

زاوية ميل العجلة. عندما تميل المركبة، تُحدث ديناميكيات نظام التعليق تغييرًا في زاوية ميل الإطار. وهذا يُولّد قوة تُعرف باسم قوة دفع زاوية الميل .

التوجيه الدوراني . عندما تميل المركبة، تُحدث ديناميكيات نظام التعليق تغييرًا في زاوية توجيه الإطار. وهذا يُولّد قوة انعطاف بالطريقة المعتادة.

توجيه الامتثال Fy. تتسبب القوة الجانبية عند منطقة التلامس في دوران العجلة حول محور التوجيه، مما يولد زاوية توجيه.

توجيه التوافق SAT. عزم المحاذاة يلف العجلة مباشرة على أجزاء نظام التعليق المرنة، مما يولد زاوية توجيه.

الانعطاف الناقص. في هذه الحالة، ميل المحور أو المركبة إلى الانعطاف للخارج عند الخروج من المنعطف.

• ديناميكيات المركبة

بوندورف، آر تي وليفيرت، آر إل (1976) "مفهوم الامتثال عند الانعطاف لوصف خصائص التحكم الاتجاهي للمركبة"، ورقة بحثية رقم 760713 صادرة عن جمعية مهندسي السيارات