خط بوتوفسكايا

خط بوتوفسكايا ( بالروسية : Бу́товская ли́ния ، IPA: [ ˈbutəfskəjə ˈlʲinʲɪjə ] ) ( الخط 12؛ خط بيريوينكل ) هو خط من مترو موسكو يخدم العاصمة الروسية موسكو .

كان هذا الخط تجربةً لبناء نظام نقل سريع في مناطق يُعتبر فيها حفر أنفاق المترو مكلفًا وغير عملي. وقد سبق أن بُذلت محاولات لبناء خطوط على مستوى سطح الأرض، مثل خط فيليوفسكايا ، إلا أن قسوة الشتاء الروسي واستغلال مساحات شاسعة من الأراضي الصالحة للزراعة، يجعلان مثل هذه المشاريع غير مجدية. ومع ذلك، فإن ظهور المزيد من الأحياء على أطراف المدينة، وخاصةً خارج الطريق الدائري لموسكو ( MKAD )، يتطلب نوعًا من أنواع النقل السريع.

في أواخر ثمانينيات القرن العشرين ، بدأ مكتب تصميم مترو موسكو ، متروجيبوترانس ، بتطوير مجموعة من المشاريع التي من شأنها أن تنقل النقل السريع إلى ما وراء منطقة العاصمة موسكو، باستخدام نظام من المسارات المرتفعة فوق سطح الأرض. وكانت منطقة يوجنوي بوتوفو أول منطقة يتم ربطها بهذه الطريقة. ^{[ 2 ]}

أُطلق مصطلح "المترو الخفيف" ( Лёгкое метро́ ) على هذه المشاريع الجديدة، نظرًا لاحتوائها على هيكل مرتفع متصل. وقد استلزم الأمر تطوير عربات قطار خاصة لخدمة هذا الخط، إذ كان لا بد من أن تكون مقاومة للظروف المناخية القاسية وقادرة على اجتياز المنحنيات الحادة. ولتسهيل التشغيل، تم دمج المترو الخفيف في خدمة المترو التقليدية. ^{[ 3 ]}

يمتد خط بوتوفسكايا فعلياً من خط سيربوخوفسكو-تيميريازيفسكايا إلى ما بعد محطة سيربوخوفسكي. افتُتح الخط، الذي يبلغ طوله 5.6 كيلومترات (3.5 ميل)، في 27 ديسمبر 2003. حُفرت أول 1.6 كيلومتر (0.99 ميل) منه في نفق، مما أتاح وصلة تبديل مريحة في محطة بولفار ديميتريا دونسكوغو . أما بقية الخط فهو مرتفع، ويضم مسارات مفردة ومزدوجة محمية بحاجز صوتي. وتعمل حالياً أربع محطات مرتفعة، جميعها بتصميم متطابق. جميعها، باستثناء محطة أوليتسا ستاروكاتشالوفسكايا، مزودة بمصعد مخصص لمستخدمي الكراسي المتحركة فقط.  

يتقاطع الخط مع الخط 9 في شارع ستاروكاشالوفسكايا ومع الخط 6 في حديقة بيتسيفسكي .

يتشارك هذا الخط مستودع فارشافسكوي (رقم 8) مع خط سيربوخوفسكو-تيميريازيفسكايا. وتخدم هذا الخط قطارات من طراز 81-740/741 (روسيتش) مصممة خصيصًا للعمل في الهواء الطلق. ويبلغ عدد القطارات المخصصة حاليًا 12 قطارًا، كل منها مكون من ثلاث عربات.

على الرغم من أن مترو الأنفاق الخفيف كان مبتكراً بالفعل، إلا أنه تلقى أيضاً نصيبه من الانتقادات من مختلف الفئات الاجتماعية ووسائل الإعلام، الأمر الذي قد يؤثر بشكل كبير على مستقبله.

نشأت المشاكل الرئيسية من الناحية المالية، إذ كان التصميم في الأصل يهدف إلى توفير التكاليف؛ إلا أن مشروع مترو الأنفاق الخفيف (BLLM) تبين أنه أكثر تكلفة من خطوط المترو التقليدية. ^{[ 4 ]} وتسبب قصر مدة القطارات وطول الفترات الزمنية بينها في إزعاج الركاب، لا سيما عند محطة التبديل في شارع ستاروكاشالوفسكايا / بولفار ديميتريا دونسكوغو ، حيث تتكون المحطة من رصيفين منفصلين على جانبي الخط الرئيسي دون وجود مسارات عكسية خلفهما. ونتيجة لذلك، يضطر الركاب للانتظار في طوابير أطول على الرصيف، بالإضافة إلى التعامل مع حركة المرور الخارجة قبل ركوب القطار. كما برزت مشاكل أخرى نتيجة لتشويه المنظر الطبيعي الذي أحدثه الجسر العلوي.

علاوة على ذلك، كان لا بد من إجراء تحسينات مكلفة ومحرجة بعد أشهر قليلة من الافتتاح. أولاً، كان لا بد من تحسين القطارات الجديدة المعيبة، حيث تطلبت عمليات إعادة تأهيل فورية وغير متوقعة؛ بالإضافة إلى ذلك، وعلى الرغم من وجود حواجز الصوت، كان لا بد من تنفيذ أعمال إضافية للحد من الضوضاء على القضبان نفسها عن طريق إصلاح وصلاتها.

على الرغم من الانتقادات، تواصل مترو موسكو طرح العديد من برامج التوسعة لخط BLLM، أولها إنشاء مسارات عكسية مناسبة شمال المحطة لفصل أرصفة المحطة النهائية إلى مسارات متجهة شمالاً وجنوباً؛ وقد أُعلن عن تنفيذ هذا المشروع في عام 2010. بعد إتمام ذلك، كان من المخطط مبدئياً إنشاء امتداد تحت الأرض باتجاه الشمال الغربي نحو المحطة النهائية لخط كالوزسكو-ريزسكايا ، نوفوياسينيفسكايا، مع محطتين جديدتين: ليسوباركوفايا وبيتسيفسكي بارك ، اللتين افتُتحتا في  27 فبراير 2014. ومنذ ذلك الحين، أجّلت مترو موسكو المشروع، بل وأزالته من قائمة مشاريعها الرئيسية المقرر إنجازها بحلول عام 2015. ^{[ 5 ]}

مع استمرار نمو بوتوفو، يُقترح توسيع الخط بثلاث محطات أخرى باتجاه الجنوب الشرقي: محطة ستاروبوتابوفسكايا، ومحطة أوستافيفسكايا، ومحطة نوفوكوريانوفو، بالإضافة إلى مستودع جديد. قد يكون بناء هذا المستودع الجديد بالغ الأهمية، إذ سيُتيح للخط مزيدًا من الاستقلالية في التشغيل. وتتضمن الخطط الجديدة تمديد الخط إلى ميليزيسكي بوسيلوك (أو شرق شيربينكا) بمحطتين على الأقل. كما يُخطط لإنشاء نقطة تحويل في بونينسكايا أليا إلى خط سوكولنيتشيسكايا بعد عام ٢٠٢٣.

أثرت مشاكل خط بوتوفو على مستقبل خطوط المترو الخفيف الأخرى عمومًا، حيث تم إلغاء الخط الثاني المخطط له، وهو خط سولنتسيفسكايا للمترو الخفيف. كان من المقرر بدء بنائه عام 2004، على أن يُفتتح عام 2006، ولكن بعد تأجيلات متكررة، قررت هيئة مترو موسكو أن العودة إلى مشروع أقدم - خط كالينينسكو-سولنتسيفسكايا التقليدي - ستكون أكثر جدوى . بعد إلغاء خط سولنتسيفسكايا، ثارت مخاوف من أن يكون مصير خط بوتوفو أسوأ بكثير، إذ يرى البعض أن تفكيك الخط واستبداله بامتداد لخط سولنتسيفسكايا الخفيف بمحطتين أو ثلاث سيكون أكثر جدوى.

على الرغم من أوجه القصور، فإن أحد الجوانب الإيجابية لخط السكك الحديدية البريطانية هو أن قطارات 81-740/741 ، ​​وهي إنتاج متسلسل لعربات السكك الحديدية، قد اكتسبت استخدامًا أوسع وأصبحت الآن مهيمنة على خط فيليوفسكايا ، بعد أن حلت محل جميع القطارات القديمة، وهي الآن تزيد من حصتها على خط أرباتسكو-بوكروفسكايا .

• مترو خفيف

• خط بوتوفسكايا ، الموقع الرسمي لمترو موسكو