إدارة الأسطول

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Fleet management" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (March 2007) (Learn how and when to remove this message)

إدارة الأسطول هي إدارة:

• المركبات التجارية مثل السيارات والشاحنات والمركبات المتخصصة (مثل آلات البناء المتنقلة) والرافعات الشوكية والمقطورات
• المركبات الخاصة المستخدمة لأغراض العمل (الأسطول الرمادي ^[1] )
• الآلات الجوية مثل الطائرات (الطائرات والمروحيات)
• السفن
• عربات السكك الحديدية
• الأصول غير العاملة بالطاقة مثل المولدات والخزانات وصناديق التروس وحاويات القمامة وحاويات الشحن والمقطورات والحفارات وغيرها من المعدات التي لا يمكنها العمل بطاقتها الخاصة. ^[2]

يمكن أن تشمل إدارة الأسطول (المركبات) مجموعة من الوظائف، مثل تأجير المركبات وتمويلها، وصيانة المركبات، والترخيص والامتثال، وإدارة سلسلة التوريد، وإدارة الحوادث والحلول محلها، وأنظمة الاتصالات عن بعد الخاصة بالمركبات (التتبع والتشخيص)، وإدارة السائق، وإدارة السرعة، وإدارة الوقود، وإدارة الصحة والسلامة، وإعادة تسويق المركبات. إدارة الأسطول هي وظيفة تسمح للشركات التي تعتمد على النقل في الأعمال التجارية بإزالة أو تقليل المخاطر المرتبطة باستثمار المركبات، وتحسين الكفاءة والإنتاجية وتقليل تكاليف النقل والموظفين الإجمالية، وتوفير الامتثال بنسبة 100٪ للتشريعات الحكومية (واجب الرعاية) وغير ذلك الكثير. يمكن التعامل مع هذه الوظائف إما من خلال قسم إدارة الأسطول الداخلي أو من خلال مزود إدارة الأسطول الخارجي. بلغ عدد المركبات الخفيفة المسجلة في الأساطيل التجارية في أوروبا ^[3] اعتبارًا من عام 2016 15 مليونًا، و19.5 مليونًا في أمريكا الشمالية ^[4] وحتى مع هذه الأرقام القياسية للتسجيل، فإن المركبات الخفيفة تمثل 62٪ فقط من إجمالي مبيعات الأسطول.

إن مجموعة الوظائف التي تشارك في إدارة الأسطول مترابطة بشكل كبير ومتكاملة بشكل عام. وفي حين يمكن إشراك بعض الخدمات والمنتجات بشكل منفصل، فإن النظام الشامل الذي يدمج البيانات من وظائف مختلفة مطلوب لتحقيق الأداء الأمثل. توفر أنظمة تتبع المركبات عددًا من نقاط البيانات المتعلقة بتشخيص المحرك وسلوكيات القيادة والموقع الجغرافي. ولكن هناك العديد من نقاط البيانات الأخرى خارج أنظمة تتبع المركبات والتي تؤثر بشكل كبير على أداء الأسطول. تساهم بيانات معاملات الوقود وبيانات إصلاح الصيانة ومستندات المركبات الفردية مثل تسجيلات المركبات والألقاب وتصاريح السفر وبيانات سلسلة التوريد بما في ذلك مواصفات المركبات والمعدات والضمانات وبيانات البناء والتسليم وبيانات تحديد هوية المركبة والبيانات التي تركز على السائق مثل قبول سياسات الأسطول وإكمال التدريب المطلوب على السلامة بالإضافة إلى البيانات الديموغرافية حول أنواع الوظائف، في مجموعة بيانات الأسطول. وكلما زادت الوظائف المتخصصة التي يؤديها الأسطول، زاد عدد الأنظمة ونقاط البيانات المشاركة في التكامل.

يعد مكون تتبع المركبات أحد المكونات الرئيسية في أنظمة إدارة الأسطول . يعتمد هذا المكون عادةً على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، ولكن في بعض الأحيان يمكن أن يعتمد على نظام GLONASS أو منصة التثليث الخلوية . ^[5] بمجرد تحديد موقع المركبة واتجاهها وسرعتها من مكونات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، تنقل قدرات التتبع الإضافية هذه المعلومات إلى تطبيق برمجي لإدارة الأسطول. تشمل طرق نقل البيانات كلًا من الاتصالات الأرضية والفضائية. تعد اتصالات تتبع الأقمار الصناعية ، على الرغم من أنها أكثر تكلفة، بالغة الأهمية إذا كان تتبع المركبات يعمل في بيئات بعيدة دون انقطاع. يمكن للمستخدمين رؤية المواقع الفعلية في الوقت الفعلي لأسطولهم على الخريطة. غالبًا ما يستخدم هذا للاستجابة السريعة للأحداث في الميدان.

يمكن لأنظمة إدارة الأسطول المتقدمة ( FMS ) الاتصال بجهاز الكمبيوتر الموجود على متن السيارة وجمع البيانات للمستخدم. يتم تجميع البيانات مثل المسافة المقطوعة واستهلاك الوقود في مخطط إحصائي عالمي.

تجمع أنظمة إدارة الأساطيل وأنظمة الاتصالات عن بعد للمركبات المتطورة للغاية مجموعة كاملة من البيانات في الوقت الفعلي ولمديري النقل والأسطول. من خلال الجمع بين البيانات المستلمة من نظام تتبع المركبات والكمبيوتر الموجود على متن المركبة، من الممكن تكوين ملف تعريف لأي سائق معين (متوسط ​​السرعة، وتكرار التحويلات، والتوقفات، وشدة المناورات، واختيار التروس، وما إلى ذلك). يمكن استخدام هذه البيانات لتسليط الضوء على السائقين ذوي العادات الخطرة واقتراح التدريب العلاجي المناسب للقضايا، أو لضمان استيفاء السائقين لمؤشرات الأداء الرئيسية . وقد أظهرت تطبيقات إدارة الأسطول قدرتها على تقليل حوادث القيادة. ^[6]

تستخدم العديد من أنظمة إدارة الأساطيل والاتصالات عن بعد للمركبات تقنية تحديد المواقع الجغرافية لتعزيز أمن الأصول. تتيح تقنية تحديد المواقع الجغرافية لأي جهاز متصل بالإنترنت مزود بتطبيق نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أو تطبيق تعقب الأصول إنشاء حدود افتراضية حول موقع معين باستخدام تقنية رسم الخرائط. كما تتيح للمستخدمين تحديد محفزات للإجراءات، بحيث يتلقى المستخدمون تنبيهًا عند دخول أحد الأصول إلى الحدود المحددة مسبقًا أو خروجها منها - إما عبر الرسائل النصية أو رسائل البريد الإلكتروني أو الإشعارات الفورية.

يتيح برنامج إدارة الأسطول للأشخاص إنجاز سلسلة من المهام المحددة في إدارة أي أو كل الجوانب المتعلقة بأسطول مركبات الشركة. وتشمل هذه المهام المحددة جميع العمليات من اقتناء المركبات إلى التخلص منها. ويسمح البرنامج، اعتمادًا على قدراته، بوظائف مثل تسجيل تفاصيل السائق والمركبات، وتتبع تكاليف الشراء، وجدولة مهام الصيانة والخدمة، واستيراد معاملات الوقود، وتحسين المسار، وقياس أداء الأسطول من خلال التقارير والرسوم البيانية.

تشير إدارة الأسطول أيضًا إلى إدارة السفن أثناء وجودها في البحر. تُمنح عقود إدارة أسطول الشحن عادةً لشركات إدارة الأسطول التي تتعامل مع جوانب مثل التوظيف والصيانة والعمليات اليومية. يمنح هذا مالك السفينة الوقت للتركيز على حجز البضائع .

تسمح التطورات الحديثة في إدارة الأسطول بإضافة الأمان والتحكم اللاسلكي لمركبات الأسطول. يشمل أمان الأسطول والتحكم فيه أمان المركبة أثناء توقفها أو عدم تشغيلها والقدرة على تعطيل المركبة بأمان أثناء التشغيل. يتيح هذا لمدير الأسطول استعادة المركبات المسروقة أو غير الصالحة مع تقليل فرصة فقدان البضائع أو سرقتها. إن إضافة أمان الأسطول والتحكم فيه إلى نظام إدارة الأسطول يمنح مدير بطاقة الأسطول تدابير وقائية لمعالجة تلف البضائع وفقدانها.

توفر أنظمة تعطيل المركبات عن بعد للمستخدمين في المواقع البعيدة القدرة على منع تشغيل المحرك، ومنع حركة المركبة، وإيقاف أو إبطاء المركبة العاملة. يسمح التعطيل عن بعد للمرسل أو غيره من الموظفين المصرح لهم بإبطاء المركبة تدريجيًا عن طريق خفض السرعة، أو الحد من قدرة دواسة الوقود، أو تفريغ الهواء من نظام الكبح من موقع بعيد. توفر بعض هذه الأنظمة إشعارًا مسبقًا للسائق بأن تعطيل المركبة على وشك الحدوث. بعد إيقاف المركبة، تقوم بعض الأنظمة بقفل فرامل المركبة أو لن تسمح بإعادة تشغيل محرك المركبة في غضون إطار زمني معين.

يمكن أيضًا دمج أنظمة التعطيل عن بُعد في نظام إشعار الطوارئ والذعر عن بُعد . في حالة الطوارئ، يمكن للسائق إرسال تنبيه طوارئ بالضغط على زر الذعر الموجود على لوحة القيادة، أو باستخدام زر الذعر الموجود في سلسلة المفاتيح إذا كان السائق على مقربة من الشاحنة. بعد ذلك، يمكن تنبيه الناقل أو أي منظمة معتمدة أخرى عن بُعد للسماح للمرسل أو أي موظف مخول آخر بتقييم الموقف والتواصل مع السائق و/أو تعطيل السيارة. ^[7]

إن استبدال المركبات والمعدات في الوقت المناسب هو عملية تتطلب القدرة على التنبؤ بدورات حياة الأصول استنادًا إلى معلومات التكلفة والاستخدام وعمر الأصول. تفضل المؤسسات استخدام أسطول جديد كاستراتيجية لخفض التكاليف حيث يتم بيع الأسطول المستعمل بحيث يتم صيانة الأسطول الجديد.

إن متطلبات التمويل تشكل أيضًا مشكلة، لأن العديد من المنظمات، وخاصة الحكومة، تشتري المركبات نقدًا. وقد أدت الطبيعة غير الرسمية ومستويات التمويل المنخفضة التقليدية بالنقد إلى وضع العديد من العمليات في أسطول قديم. وقد يؤدي هذا الافتقار إلى التمويل الكافي للاستبدال أيضًا إلى ارتفاع تكاليف الصيانة بسبب المركبات القديمة.

في المملكة المتحدة، في أبريل 2008، تم تعزيز قانون القتل غير العمد للشركات لاستهداف مديري الشركات وكذلك سائقيهم في حالات الوفيات على الطرق التي تنطوي على مركبات تستخدم في العمل. قالت الشرطة إنها تعامل الآن كل حالة وفاة على الطريق باعتبارها "قتلًا غير قانوني" ولديها السلطة لمصادرة سجلات الشركة وأجهزة الكمبيوتر أثناء تحقيقاتها. ستقاضي مديري الشركات الذين يفشلون في تقديم سياسات وإرشادات واضحة لموظفيهم أثناء القيادة في العمل. ^[8] لسوء الحظ، في المملكة المتحدة، يفشل عدد من الشركات في الوفاء بواجب الرعاية. على وجه الخصوص، يمكن رفع دعاوى قضائية ضد مديري الشركات لفشلهم في الوفاء بواجب الرعاية والسماح لساعات سائقي الشاحنات الثقيلة بتجاوز الحدود القانونية. يمكن أن يؤدي عدم الامتثال لقواعد الاتحاد الأوروبي إلى عقوبة ثابتة تصل إلى 300 جنيه إسترليني، أو وديعة متدرجة تصل إلى 1500 جنيه إسترليني أو قد يتم استدعاؤك إلى المحكمة. قد لا يكون المديرون وأصحاب الأعمال على دراية بأن المركبات المملوكة للقطاع الخاص والمستخدمة في رحلات العمل تُعامل تمامًا مثل المركبات المملوكة للشركة. يتحمل المديرون مسؤولية متساوية بموجب القانون لضمان صلاحية هذه المركبات للسير على الطريق وتأمينها بشكل صحيح. ومن الأهمية بمكان أن يكون لدى كل شركة سياسة "القيادة في العمل" تغطي كل عنصر من عناصر تشغيل المركبات التجارية، بغض النظر عن عدد المركبات المشاركة ومن يملكها. ويتعين على كل موظف يقود سيارته في العمل التوقيع على هذه السياسة. وبهذه الطريقة، يمكن للمديرين تقليل خطر المقاضاة والحكم بالسجن المحتمل.

• معلوماتية عن الأسطول
• تتبع الأسطول
• تتبع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)
• الرابطة الوطنية لمديري الأساطيل (NAFA)
• تتبع الأقمار الصناعية
• الاتصالات عن بعد
• إعادة تسويق المركبات
• نظام تتبع المركبات
• برنامج إدارة الأسطول