تحريك الكعب وأصابع القدم

تغيير السرعات بالكعب والقدم ^[1] هو تقنية قيادة متقدمة تستخدم في الغالب في القيادة عالية الأداء مع علبة تروس يدوية ، ^[2] على الرغم من أن بعض السائقين يستخدمونها على الطريق في الظروف اليومية من أجل الفعالية. وهي تتضمن تشغيل دواسة الوقود ودواستي الفرامل في وقت واحد بالقدم اليمنى، مع تسهيل التنشيط الطبيعي للقابض بالقدم اليسرى. يتم استخدامه عند الكبح والخفض في وقت واحد (قبل الدخول في منعطف)، ويسمح للسائق "بضبط" دواسة الوقود لرفع سرعة المحرك وتشغيل الترس الأدنى بسلاسة .

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (August 2023) (Learn how and when to remove this message)

تُستخدم عملية تغيير السرعات بالتناوب بين الكعب والقدم قبل الدخول في منعطف أثناء استخدام السيارة للفرملة، مما يُهيئ ناقل الحركة ليكون في النطاق الأمثل من الدورات في الدقيقة للتسارع للخروج من المنعطف. تتمثل إحدى فوائد تغيير السرعات إلى أسفل قبل الدخول في منعطف في التخلص من الصدمة التي قد يتعرض لها نظام نقل الحركة، أو أي ديناميكيات أخرى غير مرغوب فيها. لن تتسبب الصدمة في إزعاج السيارة بشكل سيئ عند السير في خط مستقيم، ولكن نفس الصدمة أثناء الانعطاف قد تتسبب في إزعاج السيارة بدرجة كافية للتسبب في فقدان الجر إذا حدثت بعد بدء المنعطف. عادةً ما يتم تعديل المركبات الرياضية (إذا لزم الأمر) بحيث تتطابق ارتفاعات دواسات الفرامل ودواسة الوقود بشكل وثيق عندما يتم الضغط على الفرامل بشكل كافٍ، ولا تكون الدواسات متباعدة جدًا للسماح بسهولة استخدام عملية تغيير السرعات بالتناوب بين الكعب والقدم.

يرجع أصل الاسم إلى المركبات التي كانت تستخدم قبل الحرب العالمية الثانية حيث كانت دواسة الوقود في المنتصف (بين القابض على اليسار وفرامل القدم على اليمين). وكان من الممكن تشغيل الفرامل باستخدام الكعب بينما يمكن الضغط على دواسة الوقود في نفس الوقت باستخدام أصابع القدم. وتُطبق هذه التقنية في السيارات الحديثة من خلال تشغيل الفرامل باستخدام منطقة أصابع القدم، مع تحريك القدم إلى اليمين لتشغيل دواسة الوقود باستخدام الجانب الأيمن من القدم. ومع الممارسة، يصبح من الممكن تشغيل الدواستين بسلاسة وبشكل مستقل باستخدام قدم واحدة.

نظرًا لأن نطاق القدرة لمعظم سيارات السباق يوجد مرتفعًا في نطاق الدورات في الدقيقة، يمكن أيضًا استخدام هذه التقنية لضمان عدم انخفاض سرعة المحرك في الدقيقة عن نطاق قدرة السيارة أثناء الكبح، من خلال السماح بترس أقل للحفاظ على المحرك في نطاق الدورات في الدقيقة المطلوب. تكمن أهمية ذلك في تجنب التأخير بين تسارع السائق بعد المنعطف واستجابة السيارة. هذا صحيح بشكل خاص في السيارات ذات الشاحن التوربيني حيث لا يكون من المهم فقط الحفاظ على نطاق الدورات في الدقيقة المطلوب لتعزيز إيجابي قوي، ولكن يمكن أيضًا استخدام "النبض" على دواسة الوقود للحفاظ على سرعات التوربين وبالتالي تجنب تأخر التوربو . تضمن هذه التقنية إمكانية الوصول إلى أقصى قدر من الطاقة في اللحظة التي يتم فيها تحرير دواسة الفرامل والضغط على دواسة الوقود بالكامل.

التجديف هو أسلوب خفض السرعة لأكثر من ترس واحد مع تقنية الكعب والقدم لتوفير كبح المحرك وتباطؤ/كبح أكثر سلاسة أثناء التروس المتوسطة. يوفر هذا أقصى قدر من الكبح عند الانتقال من ترس أعلى إلى ترس أقل بكثير، ودورات المحرك في الدقيقة المثلى للخروج من المنعطف. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• نقل متزامن
• نظام مطابقة سرعة الدوران المتزامن للسرعات المنخفضة - وهي تقنية تحاكي هذه التقنية وتنفذها نيابة عن السائق

• أسرار السرعة: تقنيات القيادة الاحترافية في السباقات بقلم روس بنتلي - ISBN 0-7603-0518-8 
• أسرار السباق الفردي: تقنيات الخبراء في سباقات السيارات عبر البلاد والسباقات ضد الزمن بقلم هنري أ. واتس - ISBN 0-9620573-1-2 

• ادموندز كيف تفعل ذلك مع الصور
• شرح تحريك الكعب وأصابع القدم مع الرسوم التوضيحية
• فيديو تعليمي على اليوتيوب
• المهارات الأساسية للمشي بالكعب والقدم
• تقنية الكبح بالكعب وأصابع القدم التي يستخدمها أيرتون سينا