حادث قطار إنفريثان

وقع حادث قطار إنفريثان عندما انهار عارضة حديدية معيبة ^{[ 1 ]} على جسر سفلي أحادي المسار للسكك الحديدية، أبعاده 39 × 15 قدمًا (11.9 × 4.6 مترًا)، بين أوشترليس وفيفي . عبرت قاطرة قطار الشحن/الركاب (5 عربات محملة، 4 عربات ركاب) بسلام، لكن معظم القطار سقط في الفجوة على الطريق أسفل الجسر.  

كان من السهل تمييز شق عمودي بسيط ذي سطح متصدع حديثًا وعلامات صدأ قديمة على وجهه، على جانب الوصلة المركزية، يمتد من الشفة السفلية إلى أعلى العارضة. وقد ارتبط هذا الشق بعيب في الصب مخفي خلف طبقة سطحية من المعدن السليم في أسمك جزء من المقطع حيث تلتقي الشفتان بالشبكة. وقد وصف تقرير الحادث هذا العيب على النحو التالي:

ثقب كبير على شكل خلية نحل، أو ثقب سحب، يبلغ قطره 89 مم (3.5 بوصة) عند السطح ، ويضيق إلى حوالي 38 مم ( 1.5 بوصة ) من الداخل، وعمقه الأقصى 60 مم ( 2.345 بوصة ) ، وطوله الأقصى 150 مم ( 6 بوصات ) ، ويمتد إلى الداخل والأسفل... ولكنه لا يقع ضمن مسافة 38 مم (1.5 بوصة ) من السطح الخارجي لشفة الوصلة. بلغت ^{السعة الإجمالية} للثقب، بعد ملئه بالماء، 254 سم مكعب ( 15.5 بوصة مكعبة ) ، ولأن المعدن المحيط بالثقب مباشرةً لم يكن سليمًا، فإن هذه الكمية لا تعكس المدى الفعلي للعيب. ^{[ 1 ]}             

ظهرت علامات أخرى تدل على سوء ممارسات الصب عند صب العارضة؛ منها وجود تجاويف في أماكن أخرى، وعدم اكتمال عملية اللحام البارد (انصهار غير كامل بين تيارات مختلفة من معدن الحشو)، وإجهادات متبقية في شبكة العارضة (نتيجة لذلك، عند حفر عينات للاختبار، انكسرت الشبكة (وليس الحواف) على طول خط الثقوب). وبينما بدا المعدن ذا جودة جيدة للعين المجردة، تباينت قوة الشد المختبرة للمعدن بشكل كبير، حيث كانت أدنى قيمة في العمود حوالي 4.5 طن/بوصة مربعة (حوالي 70 ميجا باسكال) (بالقرب من التجاويف) بمتوسط ​​7.5 طن/بوصة مربعة (حوالي 115 ميجا باسكال).

يذكر تقرير الحادث ^{[ 1 ]} أن العارضة، لو كانت سليمة، لكانت قوة تحملها 80 طنًا، ويخلص إلى أن القوة النظرية للعارضة كانت "أعلى بقليل" من متطلبات وزارة التجارة (الحمل الحي × 6 + الحمل الميت × 3). ومع ذلك، يبدو هذا غير متسق مع الأرقام الواردة في التقرير للوزن الميت (21 طنًا موزعة بين عارضتين) والحمل الحي (21 طنًا موزعة بين عارضتين).

انخفضت القوة الفعلية عن هذا الحد بسبب عيب في عملية الصب:

ستنخفض مساحة المقطع العرضي للشفة السفلية في موضع واحد من [ 36 بوصة مربعة (230 سم ^مربع ) ] إلى [ 28 بوصة مربعة (180 سم ^مربع ) ] فقط، مما يقلل بشكل كبير من قوة العارضة. ^{[ 1 ]}      

كان يُعتقد أن العطل لم يكن من الممكن اكتشافه من خلال عمليات التفتيش الروتينية، وبالتالي لا يُلقى اللوم على المسؤولين عن فحص الجسر، لكن هذا الاستنتاج أثار قلقًا كبيرًا لدى مفتش مجلس النقل:

لأنه إذا انهار أحد هذه العوارض، الذي كان يتمتع بقوة نظرية كافية عند صبه، والذي ظل قيد الاستخدام المستمر لمدة 25 عامًا دون أن يظهر عليه أي علامات ضعف أو عيب ظاهري، فجأة بسبب عيب كان موجودًا عند صنعه في الأصل، وظل كامنًا منذ ذلك الحين، فمن الصعب جدًا معرفة الخطوات التي يجب اتخاذها للحماية من تكرار كارثة مماثلة. ^{[ 1 ]}

تم استبدال الجسور الثمانية للسكك الحديدية ذات البنية المزدوجة المماثلة بأسرع وقت ممكن، وتم تعميم تحذير على جميع خطوط السكك الحديدية البريطانية التي لديها جسور سفلية مماثلة من الحديد الزهر. لم تُتخذ إجراءات أخرى تُذكر حتى حادثة قطار الدرجة الأولى في محطة نوروود جانكشن عام 1891 ، والتي أسفرت عن إصابة رجل أعمال واحد بسبب كسر في عارضة حديدية زهرية نتيجة عيب كامن .

• داي، ت (2000). "انهيار جسر إنفريثان، 1882". مجلة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات . 33 (107): 404-415 .
• لويس، بيتر ر (2007). كارثة على نهر دي: عدو روبرت ستيفنسون عام 1847. ستراود: تيمبوس.