يرف

كانت مركبة JERRV امتدادًا طبيعيًا لعملية شراء سابقة، بتوجيه من سلاح مشاة البحرية الأمريكية، لحوالي 30 مركبة هندسية مُحصّنة (HEV). كان برنامج HEV برنامجًا عاجلًا للأمم المتحدة، ما أدى إلى تقديم طلب شراء إلى مجموعة الحلول التقنية (TSG) في لادسون في أبريل 2004. تضمنت وثيقة متطلبات HEV الأصلية (المكتوبة على أقل من صفحة واحدة) بعض الخصائص المحددة التي شكلت عاملًا رئيسيًا في تصميم مركبة جديدة أُطلق عليها اسم "كوغار" فقط، وذلك لتوفير قدر من الاستمرارية للمستخدمين. أُطلق على مركبة كوغار الجديدة اسم كوغار H لتمييزها عن المركبة الخفيفة غير العسكرية السابقة التي استوردتها TSG من جنوب إفريقيا.

كان المصمم ضابطًا سابقًا في الجيش البريطاني، طُلب منه مساعدة شركة TSG في السنوات السابقة، وعرض تصميم مركبة جديدة عندما تواصلت قوات مشاة البحرية الأمريكية مع الشركة لعرض متطلباتها. أدت خبراته الشخصية، بالإضافة إلى رغبته في إبعاد TSG عن شركائها السابقين في جنوب إفريقيا، إلى تبني سياسة منذ البداية لإنشاء مركبة جديدة تعالج العديد من أوجه القصور في التصاميم القديمة، وتلبي معايير العالم المتقدم في الحماية والأداء والاستدامة. كان فريق التصميم صغيرًا - كما هو الحال مع فريق المشتريات في قوات مشاة البحرية الأمريكية - ويتألف من المصمم ومهندسين آخرين ومهندس توريد قطع غيار السيارات الذي حدد مواصفات نظام الحركة واشتراه من وكيل بيتربيلت، شركة راش كرين.

في ذلك الوقت، حاول بعض المصممين الجنوب أفريقيين القدامى التدخل وإقناع شركة TSG (التي كان يرأسها آنذاك مايك واتس) بإجبار المصمم على التخلي عن العديد من الميزات الجديدة. ولعلّ إسهام واتس الرئيسي في تطوير المركبة الحديثة المحمية من الألغام (وهو إسهام لا يُستهان به) هو مقاومته لهذه الضغوط وإبعاده هؤلاء الأشخاص عن فريق التصميم. وللسيطرة على التصريحات العلنية لبعض أبرز المنتقدين، منحت شركة TSG عقود استشارات سمحت بفرض قدر من السرية التجارية.

تضمنت الاختلافات الرئيسية عن التصاميم القديمة وجود جانب هيكل رأسي لزيادة الحجم الداخلي، ولوحة سفلية كاملة الطول لزيادة المتانة وتوفير الحماية من الانفجارات والقذائف للمحرك، ومحرك ونظام تبريد ومجموعة نقل حركة بمواصفات أمريكية كاملة، وحمولة كافية لتوفير ترقيات للحماية من القذائف، وما إلى ذلك. واستندت بيئة العمل إلى معايير العالم المتقدم، وكذلك مستويات الحماية ومواصفات السيارات (لم تُعر التصاميم السابقة في جنوب إفريقيا اهتمامًا يُذكر بهذه المعايير، حيث طبقت معاييرها المحلية الخاصة، مما تسبب في بعض المشاكل عند تشغيلها من قبل دول الناتو).

خلال تصميم وبناء المركبة الأولى، تم الاستعانة بشكل كبير بفريق النجارة الذي عمل بتعاون وثيق مع فريق التصميم، وغالباً ما كان يقود العملية برمتها. قاموا بتصنيع العديد من الأجزاء من الخشب الرقائقي، وقام الفريق الهندسي بقياس النماذج الأولية ورسمها باستخدام برامج التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) .

في الوقت الذي كان يجري فيه تطوير النسخة الرئيسية رباعية الدفع، أكد المصمم على ضرورة وجود نسخة سداسية الدفع لتقليل الضغط على الأرض وأحمال المحاور؛ وشملت النسخ الأخرى التي صُممت ونُفذت نماذجها الأولية من الخشب: نسخة مسطحة (مُصممة لتلبية متطلبات سلاح مشاة البحرية الأمريكية لنظام جر خفيف الوزن قادر على سحب مدفع هاوتزر عيار 155 ملم وحمل الطاقم والذخيرة)، وسيارة إسعاف، ومركبة قيادة. سُلمت أول مركبة هجينة إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية في سبتمبر/أكتوبر 2004، بعد أقل من ستة أشهر من توقيع العقد - في ذلك الوقت كان التصميم لا يزال عبارة عن بضعة رسومات تخطيطية على ورقة.

بحلول سبتمبر 2004، أبدى الجيش الأمريكي اهتمامًا بمركبة كوغار وأرسل خبراءه في مجال المتفجرات والتخلص من الذخائر المتفجرة إلى تشارلستون للتحدث مع فريق التصميم. وافق المصمم على تعديل المركبة لتحسين استخدام المعدات المستخدمة حاليًا، واستبدل المحرك بالنسخة العسكرية من محرك CAT C-7 2136، فزادت قوته من 300  إلى 330  حصانًا، وجعل نظامها الكهربائي يعمل بجهد 24 فولت. بناءً على هذه التطمينات، قرر الجيش التعاون مع سلاح مشاة البحرية الأمريكية وطلب مركبة الاستجابة السريعة المشتركة للتخلص من الذخائر المتفجرة.