نفق كابور

نفق كابور عبارة عن ممر تحت الأرض مستقيم بطول 8.8 كيلومتر (5.5 ميل)، وهو خط النقل الرئيسي للمياه من بحيرة سوك إلى ويستشور ، ومدينة فيكتوريا ، وإسكيمالت ، وشبه جزيرة سانيتش . عندما تبيّن أن خط سوك للتدفق لم يعد يلبي احتياجات المنطقة، اتُخذ قرار حفر النفق. قبل إنشاء خط التدفق، اقترح آرثر آدامز، الاستشاري المسؤول عن بنائه، إنشاء نفق كابور. إلا أن التكنولوجيا في ذلك الوقت لم تكن كافية لتنفيذ المشروع. ^{[ 1 ]}  

تم حفر النفق باستخدام آلة حفر أنفاق مصغرة (TBM) صُنعت في فانكوفر بتكلفة 258,000 دولار. بدأ الحفر من كلا الطرفين بهدف الالتقاء في المنتصف. لاحقًا، تم التخلي عن الآلة واستُكمل الحفر يدويًا بسبب انسداد أسنان وتروس الآلة بالصخور اللينة، مما تسبب في احتراق المحرك. انسحب المقاول، وأكملت هيئة المياه المهمة عام 1967. ^{[ 2 ]} عند اكتماله، كان النفق إنجازًا هندسيًا باهرًا. حتى بدون تقنية الليزر الحديثة، لم يتجاوز انحراف النفق عن مساره 152 ملم ( 6 بوصات) . كان المشروع خاليًا من الحوادث تقريبًا، حيث وقعت الإصابة الخطيرة الوحيدة عندما تضررت عين عامل أثناء الحفر في حفرة تحتوي على عصا ديناميت غير منفجرة.  

كان المشروع إنجازاً صعباً نظراً لمجموعة متنوعة من العوامل:

• كان الصخر الذي تم حفر النفق من خلاله عبارة عن صخر طيني هش وغير مستقر
• بسبب ضيق المساحة، لم يكن بإمكان سوى عربة واحدة السير في النفق في كل مرة.
• ونظرًا لضيق المساحة، لم يتمكن سوى ثلاثة رجال من العمل على واجهة الصخرة، مما حد من التقدم إلى 7 أمتار (23 قدمًا) في اليوم.
• كان من الضروري ضخ الهواء النقي من السطح إلى أعماق النفق
• حدّ خط السكة الحديدية الضيق من كمية الأسمنت التي يمكن إرسالها إلى النفق وأبطأ عملية التبطين إلى 24 مترًا (79 قدمًا) في اليوم.  

يمتد النفق من الخزان الرئيسي بالقرب من بحيرة سوك، والذي يحافظ على ضغط ثابت، إلى محطة جابان غولش للأشعة فوق البنفسجية بالقرب من منتزه غولدستريم الإقليمي .

يستطيع هذا النفق نقل 580 مليون لتر يوميًا، أي عشرة أضعاف ما ينقله خط سوك فلولاين، ويوفر المياه لجميع البلديات باستثناء سوك وهايلاندز. بلغت تكلفته النهائية 5.6 مليون دولار. كان خط سوك فلولاين يعاني من تسربات وكان عرضة للانهيارات الأرضية والانهيارات الصخرية.

في شهر يناير من كل عام، يُغلق النفق وتنتقل المدينة إلى نظام غولدستريم الثانوي في المنطقة. ويسير العمال على طول المسار البالغ 8.8 كيلومتر (5.5 ميل) للبحث عن الشقوق والعيوب الأخرى.