خط ميتيتسو هيرومي

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

خط ميتيتسو هيرومي (名鉄広見線، Meitetsu Hiromi-sen ) هو خط سكة حديد في اليابان تديره شركة Meitetsu الخاصة (ناغويا للسكك الحديدية). وهو يربط محطة إينوياما في إينوياما، آيتشي بمحطة ميتاكي في ميتاكي، جيفو .

خدمات

يعمل خط ميتيتسو هيرومي في قسمين، ويتعين على الركاب العابرين تغيير القطارات والمرور عبر بوابة التحويل في محطة شين كاني . [ 2 ] [ 3 ]

قسمتقريبي

تواتر القطارات

من خلال الخدمات
إينوياما إلى شين كاني15 دقيقة

(الصباح الباكر/الليل المتأخر: 20-30 دقيقة)

خلال ساعات الذروة الصباحية في أيام الأسبوع، خدمات الاستقبال فقط:

إلى ميتيتسو ناغويا وما بعدها عبر خط ميتيتسو إينوياما ، بما في ذلك خدمتين من خدمات μSKY Limited Express إلى مطار وسط اليابان الدولي (Centrair).

شين كاني إلى ميتاكي30 دقيقة-

بطاقات ماناكا وغيرها من بطاقات خدمة الاستخدام المتبادل على مستوى الدولة متاحة للاستخدام فقط بين إينوياما وشين كاني. [ 4 ]

المحطات

● محلي: تتوقف الخدمات المحلية (普通، futsū ) عند كل محطة. ● μSKY: خدمات μSKY Limited Express (ミュースカイ, myū sukai ) إلى مطار اليابان المركزي الدولي (Centrair).

من خلال خدمات أخرى غير خدمة μSKY Limited Express، تعمل هذه الخدمة كخدمة محلية على خط هيرومي، وتتوقف في جميع المحطات بين شين كاني وإينوياما، ثم تستمر على خط ميتيتسو إينوياما كخدمة سريعة أو خدمة سريعة للغاية. [ 5 ]

تتوقف جميع القطارات في المحطات التي تحمل علامة "●" وتمر بالمحطات التي تحمل علامة "|".

لا.اسماليابانيةالمسافة (كم)محليμSKYالانتقالاتموقع
IY15إينوياما犬山0.0●●■ خط ميتيتسو إينوياما ■ خط ميتيتسو كوماكيإينوياماآيتشي
HM01توميوكا ماي富岡前1.9●|
HM02زينجينو善師野4.0●|
HM03نيشي كانيشكرا جزيلا7.7●●كانيجيفو
HM04كانيجاواشكرا جزيلا9.7●●
HM05نيهونرين إيماواتاري日本ライン今渡12.2●●
HM06شين كانيشكرا جزيلا14.9●●خط تايتا ( محطة كاني )
HM07أكيتشي明智18.4●
HM08غودو顔戸20.0●ميتاكي
HM09ميتاكيجوتشي御嵩口21.7●
HM10ميتاكي御嵩22.3●

محطات مغلقة

تاريخ

افتتحت شركة توبي للسكك الحديدية قسم شين كاني إلى هيرومي عام 1920 كخط سكة حديد خفيف بعرض 762  ملم ( قدمان  و  6  بوصات ) . وفي عام 1928، تم تحويل الخط إلى عرض 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) ، وتزويده بالكهرباء بجهد 600 فولت تيار مستمر، وتم تمديده إلى إينوياما. اندمجت الشركة مع ميتيتسو عام 1943. رُفع الجهد إلى 1500 فولت تيار مستمر عام 1965، وتم تزويد قسم إينوياما إلى شين كاني بمسارين بين عامي 1967 و1970. توقفت خدمات الشحن عام 1982.

في عام 2007، بدأت جميع المحطات من إينوياما إلى شين كاني في قبول بطاقة الأجرة المغناطيسية المدفوعة مسبقًا Tranpass ، ثم انتقلت إلى نظام manaca [ 6 ] في عام 2011.

ابتداءً من 29 يونيو 2008، سيتم تقسيم الخط إلى قسمين في شين كاني، وسيُطلب من الركاب العابرين تغيير القطارات والمرور عبر بوابة التحويل في شين كاني بسبب تطبيق نظام التشغيل بواسطة شخص واحد على جزء شين كاني - ميتاكي من الخط.

اعتبارًا من 18 مارس 2023، ونظرًا لإزالة مرافق المرور في محطة أكيتشي، يُسمح لقطار واحد فقط بالدخول إلى قسم شين كاني - ميتاكي من الخط.

ابتداءً من 16 مارس 2024، بدأ تشغيل قسم إينوياما-شين كاني أيضاً بواسطة شخص واحد، لكن قسمي الخط لن يكونا متصلين وسيستمران في العمل بشكل منفصل.

خطوط الربط السابقة

  • محطة أكيتشي: افتتحت شركة سكك حديد توبي خطًا بطول 7 كيلومترات (4.3 ميل) إلى ياوتسو، مُكهربًا بجهد 600 فولت تيار مستمر، في عام 1930. اندمجت الشركة مع ميتيتسو في عام 1943. بين عامي 1952 و1954، مُدِّد الخط إلى نيشيكوري لتزويد سد ماروياما ومحطة توليد الطاقة الكهرومائية بمواد البناء. رُفِع الجهد إلى 1500 فولت تيار مستمر في عام 1965، ولكن أُخرِج نظام التغذية العلوية من التيار المستمر في عام 1984. بعد ذلك، شُغِّلت وحدات القطارات التي تعمل بالديزل على الخط حتى إغلاقه في عام 2001.  

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑各鉄軌道会社のご案内(أبلغ عن). وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة اليابانية . تم الاسترجاع 19 ديسمبر 2010 .
  2. ^ "الجدول الزمني لشين كاني (HM06) (خط هيرومي لإينوياما، ميتيتسو ناغويا، اتجاه كاناياما) | شركة ناغويا للسكك الحديدية" . Trainbus.meitetsu.co.jp . تم الاسترجاع بتاريخ 28-01-2026 .
  3. ^ "الجدول الزمني لشين كاني (HM06) (خط هيرومي إلى ميتاكيديركشن) | شركة ناغويا للسكك الحديدية" . Trainbus.meitetsu.co.jp . تم الاسترجاع بتاريخ 28-01-2026 .
  4. ^ "名古屋鉄道" .名古屋鉄道(في اليابانية) . تم الاسترجاع بتاريخ 28-01-2026 .
  5. ^ "名古屋鉄道" .名古屋鉄道(في اليابانية) . تم الاسترجاع بتاريخ 28-01-2026 .
  6. ↑ إيتو، إيتسورو (2013). "إطلاق بطاقات الدوائر المتكاملة لنظام النقل الوطني القابل للتشغيل البيني" (ملف PDF) . مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية . 62 .