قطار الصيانة المتنقل

قطار الصيانة المتنقل ( MMT) عبارة عن سلسلة من وحدات الديزل المتعددة التي تعمل على المسار والتي تم بناؤها لصالح شركة Network Rail بواسطة شركة Robel.

يتكون كل قطار صيانة متنقل من ثلاث عربات متصلة ببعضها بشكل دائم لتشكيل وحدة واحدة.

تحتوي كل وحدة أيضًا على رمز رأس فريد يبقى مخصصًا لها في جميع الأوقات، لتحديد الوحدة ككل، من 6U81 إلى 6U88. يتم توفير قوة الجر والطاقة الداخلية بواسطة محركين من نوع دويتز بقوة 500 كيلوواط، وتبلغ مساحة العمل داخل وحدة النقل متعددة الوحدات 16 مترًا × 3 أمتار، مع جدران جانبية قابلة للتمديد توفر مساحة تصل إلى 1.2 متر عند الحاجة. ^{[ 1 ]}

تم استحداث وحدة الصيانة المتنقلة (MMT) لتوفير "ورشة عمل متنقلة" لعمال صيانة السكك الحديدية أثناء قيامهم بأعمال الصيانة على البنية التحتية التي تديرها شركة "نتورك ريل". يمكن إجراء أعمال الصيانة من داخل القطار نفسه، حيث توفر وحدة الصيانة المتنقلة فصلاً باستخدام جدران عازلة، مما يشكل حاجزًا ماديًا بين العمال والخطوط المفتوحة المحتملة بجانبهم. توفر العربة الوسيطة مساحة تخزين للعمال لنقل الأدوات والمواد اللازمة للمهام مباشرة إلى الموقع، مع وجود رافعتين جسريتين بسعة طنين تمتدان على طول العربة الوسيطة ووحدة الصيانة المتنقلة، مما يسمح بنقل المعدات الثقيلة مثل أجزاء من السكك الحديدية. يمكن خفض الجدران الجانبية في العربة الوسيطة للسماح بتحميل القطار بواسطة رافعة شوكية. كما توفر وحدة إمداد الجر مرفقًا للراحة والاستجمام للموظفين، حيث يمكنهم إنجاز الأعمال الورقية وأخذ فترات راحة. ^{[ 2 ]} تشير التقديرات إلى أن وحدة الصيانة المتنقلة ستوفر أكثر من مليون جنيه إسترليني سنويًا في تكاليف الصيانة. ^{[ 1 ]}

بدأ المشروع في فبراير 2013، ^{[ 1 ]} وكُشف النقاب عن النماذج الأولى في عام 2015، حيث دخلت الوحدة الأولى، 6U81، الخدمة انطلاقًا من مستودع دارلينجتون ، تلتها الوحدتان الثانية والثالثة في بادوك وود في كينت وديربي، بينما تمركزت نماذج لاحقة في ووكينغ وريتفورد ورومفورد وبيتربورو وهورشام . ^{[ 3 ]} في أبريل 2020، مُنحت شركة هارسكو ريل عقدًا لمدة ثلاث سنوات لصيانة وتشغيل الأسطول مع خيار التمديد لسنتين إضافيتين، بقيمة 25 مليون دولار أمريكي. ^{[ 4 ]} في عام 2026، مُنح عقد تشغيل وصيانة الأسطول لشركة كولاس ريل. ^{[ 5 ]}