الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية في أستراليا

كان الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية في أستراليا (في الأصل الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية في أستراليا ) (NUR) اتحادًا تجاريًا أستراليًا يمثل عمال صناعة السكك الحديدية والذي عمل من عام 1938 حتى عام 1993. ^{[ 1 ]}

تعود جذور هذا الاتحاد إلى عمال السكك الحديدية المعارضين في نيو ساوث ويلز الذين رفضوا الانضمام إلى الإضراب العام عام 1917. وقد شكّل هؤلاء العمال المعارضون نقابتين في أعقاب الإضراب: رابطة السكك الحديدية الحكومية في نيو ساوث ويلز للسكك الحديدية الدائمة ، ورابطة موظفي (الفرع الميكانيكي) في سكك حديد نيو ساوث ويلز . ^{[ 2 ]} سمحت حكومة ولاية عمالية لاحقة بإعادة تسجيل اتحاد السكك الحديدية الأسترالي المشطوب على مستوى الولاية، وسحبت تسجيل النقابات المعارضة. ثم أعادت حكومة الحزب الوطني الأسترالي تسجيل النقابات المعارضة، قبل أن يسحب حزب العمال التسجيل مرة أخرى في عهد جاك لانغ . ^{[ 3 ]}

اندمجت النقابتان المنشقتان لتشكيل جمعية خدمات السكك الحديدية في 6 يونيو 1930. ^{[ 2 ] [ 4 ]} ثم شكلت الجمعية نقابة جديدة، هي الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية، في أكتوبر 1932، بهدف التسجيل الفيدرالي كنقابة. ^{[ 5 ] [ 6 ]} شغل والتر سكيلتون ، العضو السابق في البرلمان عن ولاية نيو ساوث ويلز، منصب سكرتير النقابة. ^{[ 7 ]} غالبًا ما كانت تُعرف النقابة والنقابات السابقة لها باسم نقابة "الموالين"، وهو ما ذكره سكرتير النقابة بأنهم رفضوا "الارتباط بنظريات الإضراب" أو "الانضمام إلى أي حزب سياسي"؛ وقد أشارت مصادر عديدة إلى أنهم كانوا يُعرفون في كثير من الأحيان باسم نقابة "الخونة". ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} شمل دستورها جميع عمال السكك الحديدية على جميع المستويات، مما منحها تغطية "نقابة واحدة كبيرة" تشمل عمال السكك الحديدية في جميع أنحاء الكومنولث إذا رغب العمال في ذلك. ^{[ 10 ]}

سُحبت المحاولة الأولى لتسجيل النقابة في أواخر عام 1932 بسبب "مخالفات فنية". ^{[ 6 ]} وقوبلت محاولة التسجيل الثانية، في يناير 1933، بمعارضة شديدة من النقابات، حيث عارضت العديد منها - والتي تراوح عددها بين 17 و23 نقابة - الطلب المقدم إلى محكمة التحكيم التابعة للكومنولث، بما في ذلك نقابة السكك الحديدية الأسترالية ، واتحاد موظفي مفوضي السكك الحديدية ، ورابطة موظفي الترام والحافلات الأسترالية ، ونقابة العمال الأسترالية . ^{[ 5 ] [ 11 ]} ورفضت النقابات المعارضة النقابة باعتبارها غير "حقيقية" استنادًا إلى أن 206 أعضاء فقط من أصل 5000 عضو في رابطة خدمات السكك الحديدية، ومن أصل 90000 عامل في القطاع، قد انضموا إلى النقابة الجديدة، زاعمةً أن لوائح النقابة تجعل من الهيئة التنفيذية "مجموعة قادرة على ممارسة سلطة استبدادية". ^{[ 12 ] [ 13 ]} عارضت نقابات أخرى "دخول منظمات جديدة لتقسيم العمال الذين يتم تلبية احتياجاتهم بشكل صحيح بالفعل". ^{[ 14 ]}

أبرزت هذه القضية العداء الشديد والمستمر بين اتحاد عمال السكك الحديدية الأسترالي والنقابات المنشقة الساعية لتشكيل الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية (NUR). أدلى العديد من أعضاء الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية بشهادات تفيد برفضهم الانضمام إلى الاتحاد الأسترالي لعمال السكك الحديدية لاعتقادهم بأنه مرتبط بروسيا ويتعارض مع المعتقدات الكاثوليكية. ^{[ 15 ] [ 16 ]} شنّ مسؤولو الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية حملة ضد حكومة حزب العمال في نيو ساوث ويلز برئاسة جاك لانغ في انتخابات عام 1932 ، مستشهدين بمحاولات لانغ السابقة لإلغاء تسجيلهم، واعتقادهم بأن بعض تشريعات لانغ "تقترب من الفكر السوفيتي"؛ وفي المقابل، زعموا خلال القضية أنهم يخشون فقدان وظائفهم إذا عاد لانغ إلى الحكومة في المستقبل. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} وقد قوبلت هذه المطالب في بعض الأحيان بردود فعل قوية من النقابات القائمة: فقد وصف عضو البرلمان عن ولاية نيو ساوث ويلز، آبي لاندا، الاتحاد الوطني للمعلمين علنًا بأنه "منظمة فاسدة" وُجدت "لتحقيق الطموحات الشخصية لبعض مسؤولي الاتحاد"، ووصف شهودهم بأنهم "ضعفاء ومراوغون ومترددون"، بينما زعم أن الاتحاد قد انتهك قواعده الخاصة. ^{[ 20 ]}

في 30 مارس 1933، وافقت المحكمة الصناعية على طلبهم بالتسجيل، معتبرةً أن تاريخهم يمنحهم نفس حقوق اتحاد السكك الحديدية الأسترالي، وأنهم أثبتوا أن أعضاءهم لا يمكنهم "الانتماء" إلى الاتحاد "بشكل ملائم". ^{[ 2 ] [ 21 ]} وعلى الفور، قررت جميع النقابات المعارضة التعاون في استئناف أمام هيئة المحكمة الصناعية بكامل هيئتها، والذي قُدِّم في أوائل أبريل. ^{[ 22 ] [ 23 ]} ثم شرع الاتحاد الوطني للسكك الحديدية في ضم أعضاء جمعية خدمات السكك الحديدية وحلّها. ^{[ 24 ]} وفي التغطية الإعلامية التي أعقبت القرار، سلّط سكيلتون الضوء على الأحكام الدستورية المفصلة للاتحاد التي تحظر النشاط السياسي، بينما صرّح فليتشر بفخر أنهم لم يلجأوا قط إلى الإضراب. ^{[ 25 ] [ 26 ]} أعرب مؤتمر الاتحاد الوطني للعمال (NUR) عام 1933 عن امتنانه لهزيمة حكومة لانغ، لكنه انتقد بشدة حكومة ستيفنز المحافظة في نيو ساوث ويلز لإعادتها العمل بنظام أسبوع العمل ذي 48 ساعة ومعارضتها لزيادة الأجور. ^{[ 27 ]} خلال جلسات الاستماع بشأن الاستئناف، ادعى الاتحاد الوطني للعمال أن لديه بالفعل 5000 عضو، بينما ادعى اتحاد العمال الأسترالي أنه "هيئة وهمية بلا موارد مالية". ^{[ 28 ]} في 13 يوليو 1933، أيدت المحكمة بكامل هيئتها الاستئناف ضد التسجيل "مع الأسف" لأسباب إجرائية، حيث "لم يرفق الاتحاد الوطني للعمال [طلبه] بقائمة بفروع الاتحاد الوطني مع التفاصيل ذات الصلة". ^{[ 29 ]} أشار رئيس القضاة، أثناء قبوله الاستئناف، إلى "العداء المرير والمستمر" بين النقابات، وذكر أنه إذا "أصبحوا أعضاء في [ARU] فلن يتمكنوا من الحصول على حصة عادلة ومتناسبة من السيطرة أو التأثير في أنشطة تلك النقابة". ^{[ 30 ]}

واصل الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية (NUR) نشاطه في مجال المناصرة على مستوى ولاية نيو ساوث ويلز بعد فشله في الحصول على التسجيل الفيدرالي، حيث شنّ حملةً للمطالبة بأسبوع عمل من 44 ساعة، وعارض اتخاذ إجراءات قانونية للدفاع عن موظفي السكك الحديدية المتهمين بالتسبب في حادث، كما عارض تخفيض أسعار التذاكر ورسوم الشحن بحجة توجيه الأموال نحو زيادة الأجور، بالإضافة إلى معارضته لتخفيضات الأجور المختلفة. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} في سبتمبر 1933، أعلن سكيلتون أن الاتحاد سيُنشئ "رابطة تخفيض الضرائب"، داعيًا إلى تخفيض جذري في الضرائب على أساس توافقي بين الأحزاب. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} في أكتوبر 1933، نجح الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية في دعوى أمام محكمة المصالحة، حيث حصل حوالي 200 عامل من أعضاء الاتحاد وغير الأعضاء على نفس الأجور وشروط العمل التي يتمتع بها عمال النقابات المشمولون بقرار فيدرالي. ^{[ 37 ]} في فبراير 1935، نجح الاتحاد في التفاوض على أسبوع عمل مدته 44 ساعة لأعضائه. ^{[ 38 ]} في مارس 1935، نجح الاتحاد في جعل جميع أعضائه من موظفي سكك حديد نيو ساوث ويلز ضمن نطاق الأجور الفيدرالية والأجور الأساسية. ^{[ 39 ]} بحلول أواخر الثلاثينيات، كان الاتحاد قد أطلق منشوره الخاص، "مدافع السكك الحديدية". ^{[ 40 ]}

في مارس 1938، قدمت نقابة عمال السكك الحديدية الوطنية (NUR) طلبًا ثالثًا، ونجحت في نهاية المطاف، للتسجيل الفيدرالي كنقابة. ^{[ 41 ]} وفي أبريل 1938، اندمجت مع نقابة صغيرة أخرى، هي جمعية موظفي النقل بالسكك الحديدية الحكومية . ^{[ 42 ]} وسُجّلت النقابة رسميًا على المستوى الفيدرالي في ديسمبر 1938. ^{[ 43 ]} استأنفت نقابة عمال السكك الحديدية الأسترالية (ARU) القرار، لكن مسجل الصناعة أيّد التسجيل في مايو 1939. ^{[ 44 ]}

بحلول عام ١٩٤٠، أفادت التقارير أن الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية (NUR) قد بدأ بالتنظيم في جنوب أستراليا وفيكتوريا وتسمانيا، وتم افتتاح فرع تسمانيا من قبل أعضاء سابقين منشقين عن الاتحاد الأسترالي لعمال السكك الحديدية (ARU) في أغسطس من ذلك العام. ^{[ ٤٥ ] [ ٤٦ ] [ ٤٧ ]} بعد معارضة شديدة من مجلس نقابة عمال السكك الحديدية في لونسيستون، أكدت حكومة حزب العمال في ولاية تسمانيا سريعًا أنها لن تعترف بالاتحاد في تلك الولاية. ^{[ ٤٨ ] [ ٤٩ ]} ومع ذلك، انتخب الفرع الجديد أول هيئة تنفيذية له في سبتمبر ١٩٤٠؛ وبحلول ذلك الوقت، أفادت التقارير أن الفرع يضم ١٦٧ عضوًا مسجلًا وأنه "راسخ". ^{[ ٥٠ ] [ ٥١ ]} وفي أكتوبر ١٩٤٠، أفادت التقارير أن الصراع بين الاتحاد الأسترالي لعمال السكك الحديدية والاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية في ساحات سكك حديد لونسيستون قد وصل إلى مرحلة رفض فيها بعض العمال إكمال العمل الذي بدأه أعضاء النقابة الأخرى. ^{[ ٥٢ ]}

غير الاتحاد اسمه من الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية إلى الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية في عام 1982. ^{[ 53 ]}

في عام 1993، اندمج الاتحاد الوطني للسكك الحديدية (NUR) مع الاتحاد الأسترالي الموحد لمهندسي القاطرات (AFULE)، ورابطة موظفي الترام والحافلات الأسترالية (ATMOEA)، واتحاد السكك الحديدية الأسترالي (ARU) لتشكيل الاتحاد الأسترالي لصناعة السكك الحديدية والترام والحافلات (ARTBIU)، والمعروف أيضًا باسم اتحاد النقل العام (PTU). ^{[ 1 ]}