سكة حديد شمال ديفون وكورنوال جانكشن الخفيفة

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

سكة حديد شمال ديفون وكورنوال جانكشن الخفيفة
سكة حديد شمال ديفون
تورينغتون
نهر توريدج
وقف ووترغيت
موقف يارد
دانسبير هالت
مارلاند ووركس
الجزء المتبقي من خط سكة حديد تورينغتون ومارلاند
بيتروكستو
ميث وركس
حفر الطين في وولادون
ميث هالت
هاثرلي
فتحة
أوكهامبتون إلى Bude Line إلى Bude
سكة حديد شمال كورنوال
تقاطع هالويل
أوكهامبتون إلى بود لاين إلى أوكهامبتون
خريطة الخط

كان خط سكة حديد نورث ديفون وكورنوال جانكشن الخفيف عبارة عن خط سكة حديد تم بناؤه لخدمة العديد من مناجم الطين الكروي التي تقع في المساحة بين فرع تورينجتون التابع لخط سكة حديد لندن والجنوب الغربي ، وهو امتداد لمجموعة سكة حديد نورث ديفون ، وهالويل ، وهو تقاطع ريفي مهم على خط سكة حديد نورث كورنوال وخط أوكيهامبتون إلى بود التابع له .

كان طين الكرة معدنًا مهمًا، لكن وزنه وحجمه الكبير استلزما نقلًا فعالًا؛ وقد نُقلت هذه المادة إلى خطوط السكك الحديدية الرئيسية عبر خط ترام بعرض 914 ملم ( 3  أقدام ) . ودفعت الأحجام المتزايدة إلى تحويل الخط إلى سكة حديدية خفيفة - تتطلب إجراءات هندسية وتشغيلية أقل تعقيدًا من السكة الحديدية الكاملة - وتم افتتاحه في 27 يوليو 1925. [ 1 ] 

بالإضافة إلى نقل المعادن، كان يتم نقل الركاب، لكن النشاط التجاري كان يتألف في معظمه من عمال مناجم الطين الكروي أنفسهم. (يقول توماس [ 1 ] : "أكبر مكان على خط السكة الحديد هو هاثرلي... وهي بلدة سوقية تقع في وسط ريف قاحل، وهي متدهورة للغاية").

أشرف الكولونيل ستيفنز ، المالك والمشغل الشهير لخطوط السكك الحديدية الإنجليزية والويلزية الهامشية، على تحويل خط الترام. وعلى الرغم من أن تفاصيل البناء كانت تحمل بصمة ستيفنز، إلا أن الخط كان يبدو ظاهريًا كخط فرعي تابع لسكك حديد الجنوب . وظل الخط مستقلاً حتى تأميم السكك الحديدية عام 1948، واستمر تشغيله حتى 1 مارس 1965. وقد تم تسيير رحلة إكسمور رينجر السياحية بالقطار بشكل استثنائي عبر الخط بأكمله في 27 مارس 1965. [ 2 ] أما الجزء الشمالي من ميث ومارلاند، الذي أعيد بناؤه من خط سكة حديد ضيق ، فقد استمر في نقل الطين الكروي ، وليس الركاب، حتى أغسطس 1982 (يُطلق توماس [ 1 ] على الخط الجانبي اسم "مارسلاند" في الصفحة 77، ولكن هذا خطأ [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] ).

طريق

تم بناء خط السكة الحديدية بأقل تكلفة ممكنة، وباتباع مسار خط الترام السابق جزئياً، وكان يتميز بمنحنيات حادة متواصلة وانحدارات رئيسية تتراوح بين 1 في 45 إلى 1 في 50 (2.22 % إلى 2%).

كانت المحطات على الخط هي: [ 6 ]

كان الخط أحاديًا بالكامل، ويتم تشغيله بواسطة لوحة القطار الكهربائية (باستخدام أجهزة تاير رقم 6)، وبسرعة قصوى تبلغ 20 ميلاً في الساعة (32 كم/ساعة) من تورينجتون إلى دانسبير هالت، و 25 ميلاً في الساعة (40 كم/ساعة) من هناك إلى هالويل. [ 5 ]    

يُظهر جدول مواعيد العمل لعامي 1964/1965 [ 4 ] قطارين يوميًا في كل اتجاه، تستغرق الرحلة حوالي 80 دقيقة بواسطة قاطرة ديزل متعددة الوحدات لقطع مسافة 32 كيلومترًا (20 ميلًا) . وكانت هناك ثلاثة قطارات شحن من الاثنين إلى الجمعة تخدم خطوط السكك الحديدية الترابية من جهة تورينغتون. ولم تكن هناك قطارات يوم الأحد. 

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 سانت جون توماس، ديفيد (محرر)، التاريخ الإقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى: المجلد 1 - غرب البلاد؛ ديفيد وتشارلز، نيوتن أبوت، الطبعة الثالثة 1966)
  2. ↑ تم استرجاع صفحة Exmoor Ranger من موقع تسجيل رحلات السكك الحديدية Six Bells Junction من http://www.sixbellsjunction.co.uk/ بتاريخ 12 يونيو 2015.
  3. ↑ طين شمال ديفون؛ مايكل ميسنجر؛ 1982؛ مطبعة تويلف هيدز ، تروورو؛ رقم ISBN 0-906294-06-1
  4. جدول مواعيد العمل ، القسم P، شتاء 1964/1965، السكك الحديدية البريطانية، المنطقة الغربية، بليموث
  5. 1 2 ملحق قطاعي، القسم الغربي؛ السكك الحديدية البريطانية، المنطقة الجنوبية؛ محطة واترلو، 1960
  6. ↑ كوب، العقيد إم إتش، 2003؛ سكك حديد بريطانيا العظمى: أطلس تاريخي؛ دار نشر إيان آلان المحدودة؛ رقم ISBN 0-7110-3002-2

للمزيد من القراءة

  • سكوت-مورغان، جون (1978). سكك حديد الكولونيل ستيفنز: دراسة مصورة . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز . ISBN 0-7153-7544-X.