شركة بوتيريز للجر الكهربائي

خريطة شركة بوتيريز للسكك الحديدية الكهربائية - جولدن هيل - لونجتون وسيلفرديل
جولدن هيل، شارع وودستوك مستودع ترام جولدن هيل شارع تونستال هاي ستريت طريق براون هيلز طريق سكوتيا شارع دافنسبورت سمولثورن ميدلبورت وسط مدينة بورزليم محطة سكة حديد لونغ بورت بورت هيل (إطلالة على واتلاندز) مستودع ترام ماي بنك طريق واترلو (كوبريدج) محطة طريق واترلو شارع تشيل إلى نيوكاسل وستوك (عبر شيلتون) إلى هانلي (عبر كليف فالي) وستوك (عبر هارتشيل) هانلي (انظر الخريطة الأفضل أدناه) سوق الحديد في نيوكاسل هاي ستريت نيوكاسل   إلى تشيسترتون سيلفرديل كنيسة سانت طريق ليك شارع ليتشفيلد/طريق فيكتوريا ساحة فيكتوريا فينتون شارع سيلفرديل هاي إلى مركز مدينة ستوك مستودع ترام فينتون لونغتون ذا ستراند لونغتون شارع التجارة لونغتون طريق كوين بارك مئير محطة

خريطة شركة بوتريز للسكك الحديدية الكهربائية من تشيسترتون إلى ترينت فالي / هانفورد
تشيسترتون (شارع ساندفورد) تشيسترتون طريق لومر إلى سيلفرديل   نيوكاسل محطة هاي ستريت نيوكاسل سوق الحديد إلى ميدلبورت إلى تونستال/جولدن هيل هارتشيل كليف فالي محطة قطار إتروريا مركز مدينة هانلي إلى هانلي عبر طريق ستوك وسط مدينة ستوك إلى ستوك شارع جليب إلى لونغتون ترينت فالي

قامت شركة بوتريز للجر الكهربائي بتشغيل خدمة الترام في بوتريز بين عامي 1899 و 1928. ^{[ 2 ]}

أسست شركة بريتيش إلكتريك تراكشن شركة جديدة في 27 يونيو 1898، سُميت شركة بوتريز إلكتريك تراكشن. وكان هدفها مدّ خط الترام القائم عبر مدن بوتريز. وفي مقابل مبلغ 152,410 جنيهًا إسترلينيًا لشركة بريتيش إلكتريك تراكشن، استحوذت شركة بوتريز إلكتريك تراكشن على أربع شركات منفصلة: ^{[ 3 ]}

• شركة ترامواي شمال ستافوردشاير المحدودة - 6.75 ميل من المسار
• ترامواي شركة لونغتون - 1.5 ميل من المسار
• خطوط الترام الممتدة في بوتريز - 12 ميلاً من المسار
• سكك حديد بوتيريز الخفيفة - 12 ميلاً من المسار

تم منح عقد بناء 28 ميلاً من السكة الحديدية الدائمة إلى شركة ديك، كير وشركاه، وتم منح أعمال الخطوط العلوية إلى شركة آر. دبليو بلاكويل وشركاه.

قامت شركة براش للهندسة الكهربائية بإنشاء محطة توليد طاقة تعمل بالفحم في مستودعها بشارع وودهاوس، ستوك، وافتُتحت عام 1899. احتوت المحطة على أربعة غلايات من نوع لانكشاير، وثلاثة محركات مركبة من نوع ماكنتوش وسيمور بقوة 330 حصانًا، تُشغل ثلاثة مولدات كهربائية بقوة 200 كيلوواط. وفي وقت لاحق، أُضيف محرك آخر لتشغيل مولد كهربائي رابع.

في عام 1902 تم افتتاح محطة ثانية في شارع لونت، بين ماي بانك وولستانتون. ^{[ 4 ]} كانت تضم أربعة غلايات لانكشاير، وأربعة محركات موصولة بديناموين بقدرة 200 كيلوواط وديناموين بقدرة 440 كيلوواط، مع مجموعة طوارئ بقدرة 20 كيلوواط.

تم إنشاء مسار السكة الحديدية بعرض 4 أقدام (1219 مم) باستخدام قطع بطول  30 قدمًا (  9.1 متر ) ووزن 87 رطلاً لكل ياردة، وتم رصفه بأحجار مرصوفة. وكان أقصى انحدار 1 إلى 8.5، وكان نصف قطر أضيق منحنى 26 قدمًا (7.9 متر) . ^{[ 4 ]}  

قامت هيئة التجارة بتفتيش الطرق التي أعيد بناؤها حديثًا في 18 أبريل 1899. وافتُتح القسم الأول من هانلي مرورًا بكوبريدج وبورسليم وتونستال إلى جولدن هيل باحتفال رسمي في 15 مايو 1899، ^{[ 5 ]} وبدأت الخدمات المنتظمة في اليوم التالي. وافتُتح الجزء المتبقي من الخط من هانلي عبر ستوك إلى لونغتون بعد ذلك بوقت قصير، وتلاه سريعًا خط لونغتون إلى دريسدن ومير. ^{[ 6 ]}

تم التخلص من عربات الترام البخارية، حيث حصلت شركة بلاكبيرن على سبع عربات، وشركة برادفورد للترام والحافلات على أربع، وشركة برادفورد وشيلف للترام على واحدة. وبيعت مقطورات الترام لاستخدامها في بناء أكواخ الحدائق.

كانت أعمال إنشاء التوسعات جارية في ذلك الوقت أيضًا. في 13 سبتمبر 1899، فحص مجلس التجارة الخط الواصل بين بورزليم وسمولثورن، وبين بورزليم ولونغبورت، وتمت الموافقة على تشغيله. وبدأت الخدمات فور توفر عربات القطارات الجديدة. ودُشّنت الخدمات إلى نيوكاسل في 17 مارس 1900. ^{[ 7 ]}

في يناير 1901 تم افتتاح خطوط الترام من نيوكاسل إلى تشيسترتون ومن نيوكاسل إلى سيلفرديل. ^{[ 8 ]}

بحلول عام 1902، كان لدى الشركة أسطول مكون من 105 عربات ترام، ونقلت 14,438,048 راكباً.

تم إكمال المزيد من التوسعات على النحو التالي مما رفع إجمالي طول الطريق إلى 31 ميلاً و58 سلسلة (51.1 كم) .: ^{[ 9 ]}   

• ستوك إلى نيوكاسل، 23 فبراير 1904 ^{[ 10 ]}
• هانلي إلى سنيد غرين، نوفمبر 1905
• لونغتون إلى أديرلي غرين (ساندفورد هيل)، نوفمبر 1905 ^{[ 11 ]}
• ستوك إلى ترينت فالي، نوفمبر 1905

• 1-17 عربات براش ذات الطابق الواحد 1898
• 18-27 مقطورات براش ذات سطح واحد 1898
• 28-40 عربات ذات طابق واحد من طراز براش 1899
• 41-70 أعمال عربات السكك الحديدية الكهربائية والترام 1900.
• 71-85 شركة ميدلاند للسكك الحديدية للعربات والقطارات 1900.
• 86-106 براش 1901 (تم نقل 99 و100 و106 إلى ترامواي بارو إن فورنيس 1904/05)
• سيارات مستعملة من شركة ميدلتون للجر الكهربائي، يتراوح سعرها بين 99 و100 سيارة
• سيارة 107 وركس
• 108 عربة قطار مفتوحة
• 109-112 مقطورات الطرود
• 113-117 براش 1906
• 118-119 سيارات مستعملة من شركة ميدلتون للجر الكهربائي
• 120
• 121-123 ثلاث سيارات مستعملة من عام 1920 من شركة ترامواي شيفيلد (شيفيلد 58 و122 و123)
• 124 عربة نقل حديدية معدلة ذات طرف حديدي 1922.
• 125 سيارة مستعملة من شركة دادلي، ستوربريدج ومنطقة الجر الكهربائي

كانت الترامات آمنة نسبياً، على الرغم من وقوع بعض الحوادث.

في 18 فبراير 1924، الساعة 7:30 مساءً، كانت العربة رقم 122 تقترب من ستوك قادمة من نيوكاسل وعلى متنها حوالي 14 راكبًا، عندما تعطل نظام الفرامل فيها وفقد السائق السيطرة عليها أثناء نزولها منحدر هارتشيل. وعندما تجاوزت طريق شيلتون القديم، انحرفت عن مسارها عند منعطف واصطدمت بجدار مجاور لبعض المنازل. واستقرت أمام كنيسة سانت أندرو. وذُكر أنها ظلت خارج سيطرة السائق لمسافة 300 ياردة تقريبًا قبل أن تنحرف عن مسارها وتصل سرعتها إلى 40 ميلاً في الساعة. ^{[ 12 ]}

في السابع من مارس عام ١٩٢٤، وقع حادث في تمام الساعة ٨:٤٥ مساءً عند معبر السكة الحديد في طريق واترلو، كوبريدج، المعروف باسم معبر غرانفيل. توقفت عربة الترام عند إغلاق البوابات، لكنها تحركت ببطء إلى الأمام واصطدمت بقطار بضائع عابر. توفي سائق الترام، جون ستيفنتون من تونستال، متأثراً بجراحه بعد ذلك بوقت قصير، وأصيب حارس المعبر بجروح بالغة. ^{[ ١٣ ]}

كما هو الحال مع جميع أنظمة الترام، كان لدى شركة النقل العام (PET) عدد من مستودعات الترام الواقعة في نهاية كل خط. وكانت مستودعات شركة النقل العام (PET) تقع في تشيسترتون، وفينتون، ^{وغولدن هيل ، وستوك} ، ^{وماي بانك} .

تم إغلاق النظام في عام 1928 مع تشغيل آخر ترام في 11 يوليو 1928، وفي مايو 1933 تم تغيير اسم الشركة إلى Potteries Motor Traction .

تم نقل حانة "الأسد الأحمر" التي كانت تقف لسنوات خارج مستودع الترام في ستوك أون ترينت، إلى متحف الترام الوطني .

تم اقتراح، كجزء من صندوق تحويل المدن، أن تحصل مدينة ستوك أون ترينت على خط ترام مرة أخرى لأول مرة منذ 90 عامًا. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

المراجع

• شركة بوتيريز للجر الكهربائي في شركة الترام البريطانية - الشارات والأزرار