النقل بالسكك الحديدية في فيجي

يُستخدم النقل بالسكك الحديدية في فيجي لنقل قصب السكر المقطوع إلى مصانع التكسير. كما كان يوجد سابقًا نظامان للترام تجرهما الخيول ، بالإضافة إلى بعض أنظمة نقل الركاب الأخرى، ونظام مناجم تحت الأرض، وبعض خطوط الترام في مواقع مشاريع البناء. وتوجد وسائل نقل أخرى متعددة في فيجي .

استُخدمت خطوط الترام لنقل قصب السكر من الحقول إلى المطحنة منذ عام 1876، عندما شُيّد خط ترام تجرّه الخيول بطول 2.4  كيلومتر (1.5 ميل) في مزرعة سيليا ليفو، في جزيرة تافيوني . وكانت مطحنة هولمهيرست في تافيوني مزودة بخطوط ترام منذ عام 1882 بعرض 762 ملم ( قدمين وست بوصات ) . كما بُني خط ترام في جزيرة ماجو .     

كانت معظم خطوط نقل قصب السكر بعرض 610  ملم ( قدمين ) في جزيرتي فيتي ليفو وفانوا ليفو الرئيسيتين . وكانت تُستخدم محركات بخارية ، استُبدلت لاحقًا بمحركات ديزل . وقد بُنيت معظم المصانع وخطوط النقل من قِبل شركة تكرير السكر الاستعمارية (CSR)، وهي شركة أسترالية، ونُقلت ملكيتها إلى مؤسسة سكر فيجي في عام 1973، عندما انسحبت شركة تكرير السكر الاستعمارية من فيجي. 

كانت العديد من الخطوط تقع على حرم الطرق الذي وفرته الحكومة؛ وكانت الجسور المشتركة بين الطرق والسكك الحديدية شائعة. كما تم توفير بعض خدمات نقل الركاب، مثل القطار المجاني الشهير الذي انطلق عام 1915، حيث كان يسير قطار أو قطاران أسبوعياً من لاوتوكا إلى كافاناغاساو ورارواي على خط سكة حديد رارواي-كافاناغاساو الخفيف .

في عام 1988، ووفقًا لموقع "قطار قصب السكر" ، كان هناك 645  كيلومترًا (401  ميلًا) من خطوط السكك الحديدية الدائمة لنقل قصب السكر في فيجي، والتي كانت تخدم مصانع لاوتوكا وراواي وبينانغ في جزيرة فيتي ليفو، ومصانع لاباسا في جزيرة فانوا ليفو. واعتبارًا من عام 2020، كان أكثر من 300  كيلومتر منها قيد التشغيل حاليًا. ^{[ 1 ]}

• 
  القاطرة رقم 22 تعبر جسر سيغاتوكا مع قطار طويل من العربات الفارغة، بالقرب من نهاية خط الساحل الجنوبي.
• 
  القاطرة رقم 21 تعبر طريق نادي الخلفي إلى حقول قصب السكر مع عدد قليل من العربات الفارغة. يمتد الخط الرئيسي موازياً للطريق على اليسار.
• 
  القاطرة رقم 11 تدخل لاوتوكا مع قطار طويل مكون من حوالي 45 عربة محملة.

في سبعينيات القرن الماضي، قام منتجع سياحي في جزيرة مالولولايلاي، خليج نادي، ببناء خط ترام قصير من مهبط الطائرات إلى مجمع المنتجع، باستخدام معدات قياس 2  قدم ( 610  مم ) من شركة فيجي للسكر.

قامت شركة سكة حديد كورال كوست، في فيتي ليفو، بتشغيل رحلات ذهاب وعودة للزوار من جزيرة يانوكا إلى شاطئ ناتادولا ( 16 كم أو 9.9 ميل باتجاه نادي) منذ عام 1986 وأيضًا إلى سيجاتوكا .  

في عام 1884، شغّلت شركة ليفوكا للترام خط ترام بعرض    762 ملم ( قدمين وست بوصات ) على طول شوارع ليفوكا لربط المستودعات بالأرصفة. وتم إنشاء خطوط ترام مماثلة في العاصمة الجديدة سوفا في ثمانينيات القرن التاسع عشر، ودخلت حيز التشغيل الرسمي في عام 1891. وكان كلا الخطين يُشغّلان بالخيول، بمساعدة العمال. 

استخدم منجم إمبيرور للذهب، في فاتوكولا ، شمال فيتي ليفو، خطوط ترام تحت الأرض بعرض 2  قدم ( 610  مم ) ، مع 21 قاطرة كهربائية تعمل بالبطارية.

تم بناء خطوط الترام لأغراض استصلاح الأراضي في سوفا ولاوتوكا، وبناء المطار في نادي (1941-1942)، وحفر الأنفاق لنظام الصرف الصحي في سوفا، ولمشروع موناسافو الكهرومائي في ثمانينيات القرن العشرين في وسط فيتي ليفو.

• النقل في فيجي

• قطار قصب السكر: سكك حديد قصب السكر في فيجي، بقلم بيتر داير وبيتر هودج (1988: جمعية السكك الحديدية والقاطرات النيوزيلندية ، ويلينغتون) ISBN 0-908573-50-2، مراجعة وتوسيع لما يلي:
• أكوام البالونات وقصب السكر من تأليف بيتر داير وبيتر هودج (1961: جمعية السكك الحديدية والقاطرات النيوزيلندية، ويلينغتون)
• السكك الحديدية الضيقة في فيجي بقلم بيتر هودج. نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات، العدد 103 (1960): 21-40.

الوسائط المتعلقة بالنقل بالسكك الحديدية في فيجي على ويكيميديا ​​كومنز