النقل بالسكك الحديدية في المغرب

تتولى الشركة الوطنية للسكك الحديدية (ONCF) تشغيل النقل بالسكك الحديدية في المغرب . وقد تم تطويره في البداية خلال فترة الحماية .

في 26 نوفمبر 2018، تم تدشين أول خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين الدار البيضاء وطنجة . يُطلق عليه اسم " البراق " نسبةً إلى المخلوق الأسطوري الذي كان ينقل الأنبياء. يبلغ طول هذا الخط 323 كيلومترًا (201 ميلًا )، وتتولى تشغيله المؤسسة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (ONCF ). يُعد هذا الخط الأول من نوعه في القارة الأفريقية، وقد افتتحه الملك محمد السادس ملك المغرب في 15 نوفمبر 2018، بعد أكثر من عقد من التخطيط والإنشاء. 

يُنشأ الخط على مرحلتين: مسار جديد من طنجة إلى القنيطرة، وتحديث للمسار الحالي من القنيطرة إلى الدار البيضاء. ^{[ 3 ]} يبلغ طول خط طنجة - القنيطرة 186 كيلومترًا (116 ميلًا)، وتبلغ سرعته القصوى 320 كيلومترًا في الساعة (200 ميل في الساعة ) ، بينما كان خط القنيطرة - الدار البيضاء، الذي يبلغ طوله 137 كيلومترًا (85 ميلًا) ، مصممًا للعمل بسرعة 160 كيلومترًا في الساعة (99 ميلًا في الساعة) عند بدء تشغيله، مع خطة لرفع سرعته إلى 220 كيلومترًا في الساعة (140 ميلًا في الساعة) . ^{[ 4 ]} من المقرر استبدال مسار القطار من القنيطرة إلى الدار البيضاء بخط جديد عالي السرعة، ومن المقرر بدء أعمال الإنشاء في عام 2020. ^{[ 4 ]}     

مع انطلاق الخدمة عام ٢٠١٨، انخفضت مدة الرحلة بين الدار البيضاء وطنجة من ٤ ساعات و٤٥ دقيقة إلى ساعتين و١٠ دقائق. ^{[ ٤ ]} ومن شأن استكمال خط السكة الحديدية فائق السرعة المخصص إلى الدار البيضاء أن يقلل مدة الرحلة الإجمالية إلى ساعة و٣٠ دقيقة. ^{[ ٤ ]} ومن المقرر أن تنطلق قطارات البراق من الدار البيضاء وطنجة كل ساعة من الساعة ٦:٠٠ صباحًا حتى الساعة ٩:٠٠ مساءً (من الساعة ٧:٠٠ صباحًا أيام الأحد).

اعتبارًا من عام 2019، يتألف أسطول القطارات العاملة على الخط من 12 قطارًا من طراز ألستوم يورودوبلكس ، يتألف كل منها من عربتي قيادة وثماني عربات ركاب ذات طابقين. ^{[ 7 ] [ 4 ]} تبلغ سعة الركاب 533 راكبًا موزعين على عربتين من الدرجة الأولى، وخمس عربات من الدرجة الثانية، وعربة لتقديم الطعام. ^{[ 7 ]}

يُعدّ خط طنجة - الدار البيضاء المرحلة الأولى من مشروع شبكة سكك حديدية فائقة السرعة في المغرب، يبلغ طولها الإجمالي 1500 كيلومتر (930 ميلاً) . في أبريل 2025، بدأت أعمال إنشاء امتداد بطول 430 كيلومتراً من القنيطرة إلى مراكش، مروراً بالرباط والدار البيضاء. من المقرر أن يعمل هذا الخط بسرعة 350 كيلومتراً في الساعة (217 ميلاً في الساعة)، مما سيقلل وقت السفر من طنجة إلى مراكش بنحو ساعتين. كما سيخدم الخط مطار الملك محمد الخامس الدولي في الدار البيضاء ، وهو المدخل الرئيسي للوافدين الدوليين. ^{[ 8 ]} من المقرر الانتهاء من الامتداد إلى مراكش بحلول عام 2029، قبل استضافة المغرب لكأس العالم 2030 والزيادة المتوقعة في أعداد المشجعين الأجانب لحضور المباريات. ^{[ 9 ]} تتوقع السلطات أن يستخدم 7.2 مليون مسافر سنوياً السكك الحديدية فائقة السرعة بمجرد اكتمال الامتداد إلى مراكش، مقارنةً بـ 5-6 ملايين مسافر سنوياً استخدموها في عام 2025. ^{[ 10 ]} 

تتضمن خطط الحكومة طويلة الأجل مدّ خط السكك الحديدية فائق السرعة من مراكش جنوباً إلى أغادير. إضافةً إلى ذلك، تتصور الحكومة إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة جديد يربط بين الشرق والغرب، ويربط الرباط بفاس، ^{[ 9 ]} وربما يمتد إلى ما بعد ذلك إلى وجدة قرب الحدود الجزائرية. ^{[ 11 ]}

تُعرف قطارات المسافات الطويلة بين المدن في المغرب، التي تُشغلها الهيئة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (ONCF)، باسم "الأطلس" ^{[ 12 ]} . تتألف هذه الشبكة المخصصة لنقل الركاب من خط شمالي-جنوبي يربط طنجة عبر الرباط والدار البيضاء بمراكش ، وخط شرقي-غربي يربط وجدة شرقاً عبر فاس بالرباط. ويتصل الخطان الشمالي-الجنوبي والشرقي-الغربي في سيدي قاسم . أما الوجهات الرئيسية التي لا ترتبط حالياً بشبكة السكك الحديدية، فتُخدَم عادةً بواسطة شركة "سوبراتورز" للحافلات، التابعة للهيئة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية ^{[ 13 ] .}

أهم خدمات القطارات لمسافات طويلة هي:

تُشغّل شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (ONCF) قطارات ليلية خاصة على خطوط السكك الحديدية الرئيسية لمسافات طويلة. وتشمل هذه الخطوط ما يلي:

• مقطع مراكش - طنجة
• قسم الدار البيضاء - وجدة
• قسم الدار البيضاء - الناظور
• مقطع طنجة - الناظور

تعمل هذه القطارات لمسافات طويلة بعربات ركاب غير مزودة بمحركات ، تحتوي كل منها على مقصورة منفصلة. تضم مقصورات الدرجة الثانية أريكتين متقابلتين، تتسع كل أريكة لأربعة أشخاص. أما في عربات الدرجة الأولى، فتضم كل مقصورة 2 × 3 أشخاص، وتفصل بين المقاعد مساند أذرع قابلة للطي. في الدرجة الأولى، لكل راكب مقعد محجوز خاص به.

تحتوي كل مقصورة على باب خاص بها يؤدي إلى الممر، ويمكن سحب الستائر لإبقاء المقصورة مظلمة. في قطارات الليل، يميل ركاب الدرجة الثانية إلى سحب الستائر وإطفاء الأنوار وإغلاق الباب المنزلق، على أمل ألا يدخل أي راكب إلى مقصورتهم، مما يتيح مساحة أكبر لركاب المقصورة الموجودة. أما في الدرجة الأولى، فيتم تخصيص كل مقعد يدويًا، وبالتالي لا يُستخدم هذا النظام.

عندما لا تكون القطارات مزدحمة، تكون المقاعد عادةً فارغة، لذا يمكن للركاب الاستلقاء في بعض الأحيان.

إلى جانب هذه المقصورات "العادية" (المستخدمة أيضًا في قطارات النهار والقطارات الليلية الخاصة)، توفر هذه القطارات أيضًا عربات نوم مزودة بغرف نوم/مقصورات أو أسرّة نوم. سعر السرير أو سرير النوم ثابت، بغض النظر عن مسار الرحلة أو المسافة. يجب حجز الأسرّة وأسرّة النوم عند شراء التذاكر. ^{[ 15 ]}

قسم الدار البيضاء - الناظور

ليست الناظور نقطة البداية أو النهاية؛ إذ تنطلق القطارات من/إلى مدينتي بني أنصار أو ميناء الناظور القريبتين . يوفر قطار الليل على هذا الخط مقصورات نوم لشخصين فقط مزودة بأسرّة كاملة، ولا تتوفر مقصورات نوم مشتركة. ^{[ 16 ]} ولأن القطار لا يتوقف في تاوريرت، فلا حاجة لتغيير اتجاه السير، وبالتالي لا حاجة لتحريك القاطرة. تتوقف جميع قطارات النهار في تاوريرت، وبما أن خط الربط إلى الناظور يقع قبل محطة تاوريرت (القادمة من فاس)، فإنه يجب تغيير اتجاه السير، بما في ذلك تحريك القاطرة من بداية الخط إلى نهايته.

الجدول الزمني ^{[ 15 ]} لهذا القسم: المتجه غربا: الناظور (19:43)، فاس (1:00)، الدار البيضاء (06:15). شرقا: الدار البيضاء (19:45)، فاس (0:15)، الناظور (06:00).

تعمل الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (ONCF) على عدة مشاريع. أكبرها مشروع خط سكة حديد فائق السرعة يربط طنجة بالرباط والدار البيضاء وصولاً إلى مراكش. كما سيربط خط سكة حديد (للركاب) طنجة بميناء طنجة المتوسط، الواقع على البحر الأبيض المتوسط ​​بالقرب من طنجة، مما سيوفر للركاب القادمين بالعبّارات اتصالاً بالخطوط الرئيسية. وسيسير قطار كل ساعتين بين الميناء ومدينة طنجة. ^{[ 19 ]} ويعمل خط شحن من مصنع رينو في ميناء طنجة المتوسط ​​بالفعل. ^{[ 20 ]} ومن المخطط أيضاً إنجاز خط سكة حديد مراكش- أغادير بحلول عام 2025، ^{[ 21 ]} ليصبح أول خط سكة حديد يصل إلى منطقة سوس ماسة الجنوبية .

• الجزائر ، تم إغلاق الطريق منذ التسعينيات - تستخدم المسارات نفس المقياس 1435  مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف )   
• جبل طارق (المملكة المتحدة) ، لا يوجد اتصال؛ تربط خدمة العبارات جبل طارق بميناء طنجة المتوسط ​​ومحطة السكة الحديد.
• إسبانيا : منذ عام 2003، تُدرس إمكانية إنشاء خط سكة حديد مباشر يربط المغرب بإسبانيا عبر نفق تحت مضيق جبل طارق . ويهدف هذا النفق إلى ربط البنية التحتية للسكك الحديدية المغربية بنظيرتها الأوروبية عبر إسبانيا. ^{[ 22 ]} وفي طنجة ، سيرتبط النفق بخط قطار طنجة-مراكش فائق السرعة قيد الإنشاء حاليًا. ومنذ عام 2023، استعاد مشروع نفق مضيق جبل طارق زخمه السياسي قبيل انطلاق بطولة كأس العالم لكرة القدم 2030 ، إلا أن دراسة جدوى أُجريت في ديسمبر 2025 أشارت إلى أنه لن يُصبح جاهزًا للتشغيل إلا في إطار زمني واقعي بين عامي 2035 و2040 . ^{[ 23 ]}
• الصحراء الغربية : من شأن امتداد الشبكة المقترح من مراكش مروراً بكلميم وصولاً إلى العيون أن يربط المغرب بالصحراء الغربية. حالياً، تُشغّل شركة سوبراتورز، التابعة للمكتب الوطني للسكك الحديدية المغربية، خطوط حافلات من مراكش إلى الصحراء الغربية، مثل خط طنطن أو العيون . ^{[ 13 ]} وتعتبر المغرب الصحراء الغربية جزءاً من أراضيها، وبالتالي فهي طرق وطنية.
• موريتانيا : قسم بطول 5 كيلومترات (3.1 ميل) من خط سكة حديد موريتانيا ؛ والذي (منذ إغلاق نفق شوم ) يقطع الركن الجنوبي الشرقي الأقصى من الصحراء الغربية. 

• اقتصاد المغرب
• تاريخ النقل بالسكك الحديدية في المغرب
• النقل في المغرب
• للحصول على مزيد من المعلومات حول خط سكة حديد تاوريرت-ناظور، انظر محطات سكة حديد الناظور

وسائط متعلقة بالنقل بالسكك الحديدية في المغرب على ويكيميديا ​​كومنز