ساب 401

كانت مركبة ساب 401 ميفا مركبة تجريبية تعمل بنظام التعليق الهوائي ، تزن طنيناً واحداً، وقادرة على بلوغ سرعة 40 عقدة تقريباً في المياه المفتوحة مع وجود شخصين على متنها. تم بناء نموذج أولي واحد بموجب عقد مع البحرية السويدية . خضعت المركبة لأول اختبار لها عام 1963. أوقفت البحرية المشروع عام 1967 عندما تبرعت بالنموذج الأولي 401 إلى المتحف البحري في كارلسكرونا، السويد.

أُنشئ مشروع ساب 401 ميفا في أواخر خمسينيات القرن الماضي كثمرة تعاون بين شركة ساب وإدارة المواد البحرية الملكية السويدية ، ^{[ 2 ]} وكارلسكرونافارفيت ( ساب كوكمز )، والمعهد السويدي الوطني لأبحاث الطيران (FFA). لاحقًا، استمر المشروع بتمويل محدود في المعهد السويدي الوطني لأبحاث الطيران. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} ميفا هو اختصار سويدي لعبارة Markeffektfarkost ( مركبة تأثير الأرض )؛ وكانت المركبة تُعرف أيضًا باسم "ميفان". ^{[ 7 ]}

قاد تصميمها أولوف ليونغستروم . ^{[ 7 ]} تم التعاقد مع شركة فيكرز-أرمسترونغز للقيام بالأعمال الهندسية. ^{[ 8 ]}

أُجريت أول تجربة لها في 4 مارس 1963 في نورشوبينغ. ^{[ 9 ] [ 10 ]} وفي يناير 1964، سُلّم النموذج الأولي 401 إلى قاعدة بيرغا البحرية لإجراء الاختبارات. ^{[ 7 ]} أُخرجت المركبة من الخدمة في البحرية عام 1967، وتبرعت بها إلى متحف كارلسكرونا البحري. ^{[ 7 ] [ 11 ]}

تم توليد قوة الرفع للمركبة بواسطة مروحة ذات ثماني شفرات، تُدار بمحرك مكبسي من طراز لايكومينغ O-360  بقوة 180 حصانًا . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} وتم تحقيق الدفع جزئيًا بواسطة منافذ دفع قابلة للتعديل في حجرة الهواء، وأيضًا بواسطة محركين بقوة 72 حصانًا يديران مراوح خارجية. ^{[ 15 ]} وكان أقصى ارتفاع تحليق لها 17 سم. ^{[ 16 ]}  

لم تكن مركبة ساب 401 مزودة بالتنانير المطاطية الكبيرة المستخدمة لتوجيه تدفق الهواء، والتي تُعدّ سمة مميزة للمركبات الهوائية . ^{[ 7 ]} بدلاً من ذلك، صُممت المركبة بحيث يمكنها تحمل الاحتكاك المباشر بالبحيرة والأسطح الصلبة كالجليد. ^{[ 7 ]}