سكة حديد تاوفر

ربط خط سكة حديد تاوفرر (بالإنجليزية: Tauferer Bahn ) مدينة تاوفيرس بمدينة برونيك وخط سكة حديد بوسترير بان .

بعد مغادرة محطة برونيك مباشرةً ، وبعد عبور نهر راينز ، امتدّ خط السكة الحديدية بمحاذاة نهر آهر حتى المحطة الأخيرة في تاوفرز. لم يتطلب بناء الخط سوى جسرين: أحدهما في أوتينهايم فوق نهر آهر ، والآخر في مولين إن تاوفرز فوق جدول مولفالدر. وشملت محطات القطار القادمة من برونيك إلى تاوفرز: سانت جورجن، غايس، أوتينهايم، مولين إن تاوفرز، كيماتن، وتاوفرز.

شُيّد خط السكة الحديد على يد مهندس السكك الحديدية التيرولي جوزيف ريهل، ومنذ عام ١٩٠٧، عمل ٣٠٠ شخص في موقع البناء. وكان التيار المستمر اللازم للقطار، والبالغ ٨٠٠ فولت، يُنتج بواسطة محطة توليد طاقة صغيرة في الوادي باستخدام مياه نهر آهر. وحتى الحرب العالمية الأولى، كانت شركة سودبانجيسيلشافت النمساوية هي من تُشغّل الخدمة، وهي نفسها التي كانت تُشغّل خطي برينربان وبوسترير بان .

كانت العربات مزودة بمحركين، كل منهما بقوة 48 كيلوواط . ولأن الخط كان ذا مسار واحد فقط، كان بإمكان قطار واحد فقط السير ذهابًا وإيابًا. ستة قطارات كانت تقوم بالرحلة من برونيك إلى تاوفرز والعودة يوميًا، وتستغرق الرحلة 50 دقيقة.

خلال خمسينيات القرن العشرين، شهدت ملكية السيارات ارتفاعًا سريعًا، بينما تراجع السفر بالقطارات. وكانت صيانة السكك الحديدية في المناطق الجبلية مكلفة. توقفت خدمة القطارات على الخط في 31 يناير 1957. أُرسلت عربات القطارات إلى ميرانو ، وفي سبتمبر 1958، بيعت كخردة.

كما هو الحال مع العديد من خطوط السكك الحديدية الثانوية السابقة الأخرى، يتم توفير الخدمة اليوم بواسطة الحافلات.

اليوم، أصبح المسار جزءاً من شبكة مسارات الدراجات في جنوب تيرول، ولا توجد أي آثار للسكك الحديدية القديمة ظاهرة للعيان.

46°55′08″ شمالاً 11°57′12″ شرقاً / 46.91889° شمالاً 11.95333° شرقاً / 46.91889; 11.95333