خط أنابيب ترانس بنما

خط أنابيب ترانس بنما ( بالإسبانية : Oleoducto Chiriqui Bocas del Toro ) هو خط أنابيب نفط عبر بنما بالقرب من الحدود الكوستاريكية من ميناء تشيريكي غراندي ، بوكاس ديل تورو على ساحل البحر الكاريبي إلى ميناء تشاركو أزول على ساحل المحيط الهادئ .

افتُتح خط أنابيب ترانس بنما عام 1982 كبديل لنقل النفط الخام من المحيط الهادئ إلى المحيط الأطلسي . ^{[ 1 ]} في ثمانينيات القرن الماضي، كان يصل إلى ميناء بويرتو أرمويلز من فالديز في ألاسكا ما معدله 20 ناقلة عملاقة، تبلغ سعة كل منها مليون برميل من النفط الخام، شهريًا، لنقل النفط إلى البحر الكاريبي. ^{[ 2 ]} بين عامي 1982 و1996، نقل خط الأنابيب 2.7  مليار برميل من نفط ألاسكا إلى موانئ ساحل خليج الولايات المتحدة. بعد انخفاض شحنات نفط ألاسكا، أُغلق خط الأنابيب عام 1996. في نوفمبر 2003، أُعيد افتتاح خط أنابيب ترانس بنما لنقل النفط الخام الإكوادوري إلى موانئ خليج الولايات المتحدة. ^{[ 3 ]}

في عام 2005، بدأت فنزويلا محادثاتٍ حول استخدام خط الأنابيب عكسيًا لتصدير نفطها إلى الصين. ^{[ 4 ]} وفي مايو 2008، وقّعت شركة بي بي اتفاقيةً مع شركة بتروتيرمينال دي بنما، بموجبها تم تحديث خط الأنابيب وعكس اتجاهه لنقل نفط بي بي الخام الأنغولي وغيره من النفط الخام إلى مصافي التكرير على الساحل الغربي للولايات المتحدة. واستحوذت بي بي على سعة تخزين تبلغ 5 ملايين برميل (790 × 10 ^ ³ متر مكعب ⁾ والتزمت بتأمين شحناتٍ يوميةٍ تبلغ 65 ألف برميل (10.3 × 10 ^ ³ متر مكعب ^/ يوم) . ^{[ 1 ]} وفي 28 أغسطس 2009، بدأت شركة تيسورو النفطية شحن النفط عكسيًا عبر خط الأنابيب لتزويد مصافي التكرير على حافة المحيط الهادئ بنفط حوض الأطلسي. ^{[ 5 ]}  

في 15 أكتوبر 2009، وقعت شركة بتروتيرمينال دي بنما إس إيه عقدًا مع شركة شيكاغو بريدج آند آيرون لتصميم وبناء المرحلة الثانية من توسعة مرافق تخزين المحطة. ^{[ 6 ]}

يبلغ طول خط الأنابيب 130 كيلومترًا (81 ميلًا) وطاقته الاستيعابية 860 ألف برميل يوميًا (137 ألف متر مكعب يوميًا) . ^{[ 3 ]} تقع منشآته الطرفية في خليج شاركو أزول ، على بُعد 7 كيلومترات (4.3 ميل) جنوب ميناء بويرتو أرمويلز ، وتضم ثلاثة أرصفة مُجهزة لاستقبال ناقلات النفط العملاقة، ونظامًا لمعالجة مياه التوازن، وثلاثة خزانات كبيرة بسعة إجمالية تبلغ 2.5 مليون برميل (400 ألف متر مكعب) من النفط الخام. في الفترة من 1979 إلى 1982، قبل إنشاء خط الأنابيب، استُخدمت هذه المنشآت لنقل النفط من ناقلات عملاقة (200 ألف طن) إلى ناقلات أصغر (65 ألف طن) قادرة على عبور قناة بنما. ^{[ 2 ]}    

لقد أخذ العلماء والناشطون البيئيون في الاعتبار العديد من المخاوف البيئية. ومع ذلك، لم تُبدِ شركة PTP أي ضبط يُذكر في بناء وتشغيل خط الأنابيب فيما يتعلق بالبيئة. فقد تمت الموافقة على مشروع خط الأنابيب وإنجازه في الفترة 1981-1982 قبل تقديم تقييم الأثر البيئي. ^{[ 2 ]} وقد شابت الدراسات البيئية عيوبٌ جسيمة نتيجةً للعديد من الإغفالات في الأساس البيولوجي والاجتماعي والاقتصادي. ^{[ 2 ]} ولم تُعر شركة PTP أي اهتمام جاد لاحتمالية حدوث تسربات نفطية وتأثيراتها على النظم البيئية البحرية أو البرية. فعلى سبيل المثال، "لم تُجرَ دراسات حول الهيدروكربونات البترولية في النظم البيئية البحرية". ^{[ 2 ]} وكانت إجراءات مكافحة التعرية ضئيلة للغاية، حيث تم إزاحة آلاف الأطنان من التربة أثناء عملية البناء. وتضررت أو دُمرت العديد من الغابات والأنهار والجداول، مما أدى إلى تأثير سلبي على النظم البيئية الطبيعية. وشكّل بناء خط الأنابيب عبر جبال فورتونا (بوكيتي وغوالاكا) في سلسلة جبال كورديليرا الوسطى لاحقًا الأساس لبناء أول طريق من تشيريكي إلى بوكاس ديل تورو. كان بناء الطريق إيجابياً من الناحية الاجتماعية، لكن التأثير البيئي على الغابات البكر أدى إلى خسائر شاملة في التنوع البيولوجي في محمية بالو سيكو الحرجية والمنطقة العازلة على طول الساحل من تشيريكي غراندي إلى ألميرانتي-تشانغينولا وكوماركا نغابي-بوغلي.

تمتلك شركة بتروتيرمينال دي بنما إس إيه، وهي مشروع مشترك بين حكومة بنما وشركة إن آي سي القابضة، خط الأنابيب وتديره. ^{[ 1 ] [ 4 ]} وتخطط حكومة بنما، التي تمتلك حاليًا 40% من الشركة، للاستحواذ على باقي الأسهم. ^{[ 7 ]}

• كانيو ليمون

• صفحة الويب: شركة NIC القابضة