شركة ترامواي دندي

كانت شركة ترامواي دندي تخدم مدينة دندي في اسكتلندا . مولت الشركة إنشاء خط ترام يجرّه الخيول عام 1877، ثم قامت بتأجيره لشركة ترامواي دندي والمناطق المجاورة . استبدلت الشركة معظم عربات الترام التي تجرها الخيول بقاطرات بخارية تجر عربات مقطورة ابتداءً من عام 1884، ولكن في عام 1897 قررت الشركة إدارة نظام الترام بنفسها. بعد مفاوضات ودفع تعويضات، تولت الشركة إدارة النظام عام 1899، بهدف تحويله إلى نظام كهربائي. بدأ تشغيل الترام الكهربائي عام 1900، واكتمل التحويل عام 1902.

شهدت شبكة الترام توسعًا تدريجيًا على مدى السنوات الخمس والعشرين التالية، وذلك من خلال افتتاح خطوط إضافية وشراء عربات ترام جديدة، حيث تم شراء الدفعة الأخيرة من عربات الترام عام 1930 لاستخدامها على خط لوكي. بدأت الشركة بتشغيل حافلات النقل العام عام 1922، واستُبدلت بعض خطوط الترام بالحافلات بدءًا من عام 1928، إلا أن السياسة الرسمية كانت تقضي بالإبقاء على عربات الترام، ونُفذ برنامج لإعادة بنائها. بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، كان هناك 56 عربة ترام في الخدمة، وهو عدد أقل من ذروة الخدمة التي تجاوزت 100 عربة، ولكن مع الحاجة إلى إصلاحات كبيرة للبنية التحتية وعربات جديدة، اتُخذ قرار بإغلاق الشبكة. تم إغلاق الشبكة في أعوام 1952 و1955 و1956، وكان آخر ترام يعمل في 20 أكتوبر 1956.

كانت الشركة من أوائل الشركات الرائدة في استخدام حافلات الترولي، إذ زارت أنظمة مماثلة في ألمانيا عام ١٩٠٨. افتُتح خط واحد يربط خطوط الترام في ماريفيلد بتلك الموجودة في فيرموير عام ١٩١٢، ولكن على الرغم من نجاح هذه التقنية، إلا أن الطرق لم تكن مناسبة لهذه المركبات، وكثرت الشكاوى من كمية الغبار المتولدة، ووعورة الرحلة. بعد أقل من عامين، أُلغيت الخدمة في ١٣ مايو ١٩١٤، لتكون بذلك أول نظام حافلات ترولي يُغلق في بريطانيا.

ظهرت عربات الترام التي تجرها الخيول لأول مرة في دندي عام 1877. روجت لها شركة دندي للترام والحافلات، لكن إدارة الإنشاء كانت تحت إشراف مفوضي الشرطة، وبعد اكتمال النظام، تم تأجيره لشركة دندي ومقاطعة الترام . بعد توسعة النظام، جربت الشركة الترام البخاري عام 1880، وفي عام 1884 اشترت أول قاطرتين بخاريتين للترام وعربة مقطورة مستعملة. انطلقت أول خدمة عامة للترام البخاري في 20 يونيو 1885، وتم استبدال معظم عربات الترام التي تجرها الخيول تدريجيًا بقاطرات بخارية تجر عربات مقطورة، بعضها جديد، والبعض الآخر مصنوع من عربات ترام فائضة عن الحاجة. بحلول منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر، كان هناك 13 قاطرة ترام وعشر عربات مقطورة تعمل على النظام، بالإضافة إلى عشر عربات ترام ذات طابقين تجرها الخيول. ^{[ 1 ]}

في عام ١٨٩٣، انتهى عقد الإيجار الأصلي، فجددته المؤسسة لمدة ١٤ عامًا أخرى. إلا أنه في عام ١٨٩٧، قررت المؤسسة أنها تفضل إدارة خط الترام بنفسها، فبدأت مفاوضات لبحث إمكانية ذلك. واتفق الطرفان على أن تدفع المؤسسة ثمن الترامات والمباني والمعدات، بناءً على تقدير قيمتها من قبل جهة خارجية، وأن تدفع أيضًا ٢١٠٠ جنيه إسترليني سنويًا كتعويض، بدءًا من تاريخ الاستحواذ في ١ يونيو ١٨٩٩ وحتى تاريخ انتهاء عقد الإيجار الأصلي في مايو ١٩٠٧. ^{[ ٢ ]} وبدأت عملية تحديث الخطوط لتشغيل الترامات الكهربائية بعد فترة وجيزة من الاستحواذ، وفي ١٢ يوليو ١٩٠٠، توقفت الترامات التي تجرها الخيول عن العمل على خط طريق بيرث، وبدأت الترامات الكهربائية الخدمة العامة. تبع خط لوكي هذا النهج في 22 أكتوبر 1900. ثم بدأت أعمال تحويل بقية الشبكة، وكانت عربات الترام البخارية التي تعمل على خط فيرموير آخر ما تم استبداله، وذلك في 14 مايو 1902. تم تعليق الخدمات على خط باكستر بارك، ولم يُعاد فتح هذا الخط حتى 20 أغسطس 1906. تم إغلاق بعض الأجزاء الصغيرة في المنطقة المركزية، كما تم توسيع الشبكة في بعض المناطق الخارجية. ^{[ 3 ]}

لتشغيل خدمات النقل، التي كانت تسير على سكة حديدية قياسية بعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و8 بوصات ونصف ) ، طلبت المؤسسة عشر عربات ذات طابقين بعجلات مزدوجة وسقف مكشوف من مصنع عربات السكك الحديدية والترام الكهربائية في بريستون. وتم تخزين هذه العربات في مستودع لوتشي، ثم زُودت بأغطية علوية. تبع ذلك شراء ثماني عربات ترام من شركة جي إف ميلنز وشركاه في بيركنهيد عام 1902، وكانت أيضاً عربات ذات طابقين وسقف مكشوف، وزُودت لاحقاً بأغطية علوية. وفي الوقت نفسه، حصلت المؤسسة على ست عربات ذات عجلات مزدوجة وسقف مكشوف، تضم مقصورة مركزية ونهايات مفتوحة، وكانت هذه العربات الوحيدة ذات الطابق الواحد التي تعمل على النظام، وقد زودتها شركة هيرست نيلسون وشركاه في موذرويل. ^{[ 3 ]} وبمجرد اكتمال التحول إلى الجر الكهربائي عام 1902، تم التخلص من عربات الترام البخارية. تم بيع العديد من عربات المقطورة في مزاد أقيم في مستودع لوتشي في 24 يوليو 1902. ^{[ 4 ]} احتفظت الشركة باثنين من قاطرات الترام، والتي تم استخدامها ككاسحات ثلج حتى عام 1934. ^{[ 2 ]}    

في 20 نوفمبر 1902، تم افتتاح خط جديد يربط طريق فيرموير بهيلتاون، وفي عام 1903 تم افتتاح مستودع ماريفيلد الجديد. ^{[ 3 ]} كان المستودع يقع على طريق فورفار في ستوبسويل، وقد بُني من الطوب الأحمر والأزرق ذي الجملونات المقوسة. عند إنشائه، كان يوفر مواقف لـ 12 ترامًا، ولكن تم توسيعه لاحقًا ليستوعب 70 مركبة. ^{[ 5 ]} تم افتتاح بعض الامتدادات القصيرة للنظام في عام 1907، وفي عام 1908 بدأ تشغيل خط إلى رصيف كريج على نهر تاي . أُضيفت خمس عربات ترام أخرى ذات طابقين، هذه المرة بأسقف مغطاة، إلى الأسطول، اثنتان من شركة براش للهندسة الكهربائية في لوغبوبرو عام 1907، وثلاث من شركة جي سي ميلنز، فوس وشركاه في بيركنهيد عام 1908. كما حاولت المؤسسة تشغيل حافلات كهربائية عام 1912، لكن الخدمة لم تدم طويلاً وأُغلقت مرة أخرى عام 1914. وتلت ذلك عدة امتدادات قصيرة أخرى لشبكة الترام، لكن الخط المؤدي إلى رصيف كريغ أُغلق في 1 يونيو 1919، لعدم جدواه الاقتصادية. ^{[ 3 ]}

واصلت الشركة توسيع أسطولها، فأضافت أربع عربات مغطاة في عام 1916، و14 عربة في عامي 1920/21، وتسع عربات مغلقة بالكامل بين عامي 1923 و1925، وعشر عربات مغلقة بالكامل ذات هياكل أعرض لخط لوكي في عام 1930. كما بدأت الشركة بتشغيل الحافلات الآلية في عام 1922، والتي حلت تدريجياً محل بعض الترامات، وكان خط طريق الدستور أول خط يتم استبداله بالحافلات في 26 فبراير 1928. ^{[ 3 ]} وعلى الرغم من قصر هذا الخط، إلا أنه تضمن قسماً بانحدار 1 من 9، وكان يتم تشغيله بواسطة ترام ذي طابق واحد، والذي كان يعمل بأربعة محركات. ^{[ 6 ]} كان الخط التالي الذي أُغلق هو خط طريق بيلسايز، شرق دندي، والذي استُبدل بالحافلات في 16 مايو 1931. ^{[ 3 ]} كان هذا الخط يربط بشبكة ترامواي دندي وبروتي فيري والمقاطعة منذ افتتاحها عام 1905، وكان يسير عليها بشكل مباشر. ^{[ 7 ]} تطورت هذه الخدمة إلى خدمة مباشرة تربط لوكي بمونيفيث عام 1922، ولكن في عام 1931 اشترت المؤسسة تلك الشبكة بأكملها، وأغلقتها في نفس اليوم الذي أغلقت فيه خطها الرابط بها. ^{[ 6 ]}

على الرغم من عمليات الإغلاق هذه، كانت السياسة الرسمية، كما صرّح بها روبرت تايلور، المدير العام، أن تبقى الترامات عنصرًا أساسيًا في وسائل النقل في دندي، واستمر هذا الوضع حتى أوائل الخمسينيات. خفّض تايلور أسطول الترامات من 99 إلى 60 ترامًا، لكنه نفّذ برنامجًا شاملًا لإعادة بناء الترامات المتبقية. ^{[ 8 ]} زُوّدت الترامات الجديدة لخط لوكي بعربات EMB ذات المحاور المتأرجحة، المصنّعة من قِبل شركة المكابح الكهروميكانيكية في ويست بروميتش، مما وفّر قيادة أكثر سلاسة وقلّل من تآكل السكة. رُكّب هذا النوع من العربات على الترامات أثناء إعادة بنائها، وشملت التحسينات الأخرى مكابح هوائية ومجمّعات فيشر القوسية، التي زادت من مساحة التلامس بين السلك العلوي والمجمّع، مما قلّل من التآكل والضوضاء. كانت هناك أحجام مختلفة من الترامات المُعاد بناؤها، لكن أكبرها، التي كانت تسير على عربات رباعية العجلات، صُمّمت لتتسع لـ 68 راكبًا. ومع ذلك، ولأن عددًا كبيرًا من الركاب قاموا برحلات قصيرة، فقد تم إزالة ستة مقاعد لاحقًا، لزيادة المساحة المتاحة للركاب الذين يصعدون وينزلون. ^{[ 9 ]}

مع نهاية الحرب العالمية الثانية، كان لدى الشبكة 56 ترامًا لا تزال صالحة للعمل، وكانت حركة المرور كثيفة. ^{[ 3 ]} ومع ازدياد الحاجة إلى تجديد عربات الترام والبنية التحتية، قام المدير العام، دبليو آي راسل، بمراجعة الخيارات بدقة، وقرر أن مستقبل النقل يكمن في الحافلات. ^{[ 9 ]} تمثلت الخطوة الأولى في عملية التحول في إغلاق خط مونكور كريسنت في 26 أبريل 1952، مع استمرار تشغيل الترام في أيام مباريات كرة القدم. وكان خط بلاكنس هو التالي الذي أُغلق في 26 نوفمبر 1955، ثم أُغلق خط داونفيلد بعد ذلك بساعات قليلة في الساعات الأولى من صباح 27 نوفمبر. أُغلق باقي النظام في 20 أكتوبر 1956، على الرغم من تنظيم موكب وداع للترام من مستودع ماريفيلد إلى لوكي في الساعات الأولى من صباح اليوم التالي. ^{[ 7 ]} كانت العربة رقم 23 آخر عربة تعمل في الخدمة العامة، وبعد سحبها من الخدمة، نُقلت عربات الترام إلى مارشبانكس وأُحرقت، حتى يُباع المعدن كخردة. ^{[ 10 ]}

كانت دندي من أوائل الداعمين لحافلات الترولي بعد زيارة وفدٍ لألمانيا عام ١٩٠٨ للاطلاع على أنظمة النقل بدون مسارات هناك. اقتنع الوفد بجدوى هذه المركبات، وأوصى بإنشاء خطٍّ منها على طريق كليبنغتون، بين طريق فورفار في ماريفيلد وطريق ستراثمارتين في فيرموير. تقع كلتا المحطتين على خطوط الترام القائمة. واقترح الوفد إمكانية تمديد الخط إلى لوكي، ليشكّل في نهاية المطاف حلقةً كبيرةً عبر الأحواض، والإسبلاناد، وناينويلز. على الرغم من حماس الوفد، لم يبدأ مجلس المدينة العمل على النظام حتى عام ١٩١١، عندما بدأ إنشاء وصلة طريق كليبنغتون. كان المسار شبه مستقيم، مع وجود دائرة انعطاف في كلا الطرفين. تقع المحطة الشرقية في ماريفيلد شمال مستودع ماريفيلد، وللسماح للعربات بالوصول إلى بداية مسارها، كانت تسير على طول خط الترام باستخدام عمود ترولي واحد وعربة انزلاقية تسير على قضبان الترام. ^{[ ١١ ]}

أجرى المقدم فون دونوب تفتيشًا للنظام نيابةً عن مجلس التجارة في 3 سبتمبر 1912، وتمت الموافقة عليه للخدمة العامة، على الرغم من أنه لم يسبق له أن رأى نظامًا مماثلاً. في 5 سبتمبر، افتُتح الخط للاستخدام العام، واستخدمه نحو 1200 راكب في اليوم الأول. تم شراء مركبتين من شركة Railless Electric Traction، وحملتا الرقمين 67 و68. صُنعت هياكل المركبات من قِبل شركة ميلنز فوس في بيركنهيد، وكانت تتسع لـ 28 راكبًا، مع منصة مفتوحة في الخلف. زُوّدت كل عربة بمحركين من شركة سيمنز . وقد أشادت صحيفة دندي كورير بالمركبات . ^{[ 11 ]}

رغم نجاح التقنية، إلا أن الطرق التي كانت تسير عليها لم تكن مناسبة. اشتكى الناس من وعورة الرحلة، وفي الطقس الجاف، كان الغبار المتطاير مصدر قلق أيضًا. بحلول عام ١٩١٤، اعتبرها السكان المحليون "إزعاجًا لا يُطاق"، ويرجع ذلك أساسًا إلى الغبار الذي تُسببه، فتم إيقاف الخدمة في ١٣ مايو ١٩١٤. وافقت لجنة الترام على تقاسم تكلفة إعادة بناء الطريق مع لجنة الأشغال. وهكذا أصبح هذا النظام أول نظام حافلات كهربائية في بريطانيا يُلغى. تم تخزين المركبتين في مستودع ماريفيلد حتى عام ١٩١٩، حين تم بيعهما لنظام هاليفاكس . ^{[ ١٢ ]}

كان نظام النقل مملوكًا ومدارًا من قبل مؤسسة دندي، التي أصبحت فيما بعد مجلس مدينة دندي الحالي . عند إغلاقه، استُبدلت الترامات بحافلات تعمل بالديزل تابعة لمؤسسة دندي. بعد إعادة تنظيم الحكم المحلي عام ١٩٧٥، نُقلت إدارة النقل التابعة لمؤسسة دندي إلى مجلس منطقة تايسايد . بعد إلغاء القيود والخصخصة، كانت الشركة الخلف هي ترافل دندي، التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى ناشونال إكسبريس دندي، ثم إلى إكسبلور دندي عام ٢٠١٥ .

• تاريخ دندي
• متحف دندي للنقل
• المتحف الوطني للترام
• جمعية الترام والنقل الاسكتلندية