إضراب ميناء مدينة نيويورك عام 1919

بدأ إضراب عمال ميناء مدينة نيويورك في 9 يناير 1919. ^{[ 1 ]} وشارك فيه ما بين 15000 ^{[ 2 ]} و16000 ^{[ 3 ]} عاملاً، وذلك بعد أن دعت إليه اللجنة التنفيذية لاتحاد عمال الموانئ . ^{[ 2 ]}

توقف الإضراب مؤقتًا في 13 يناير، بعد أن طلب الرئيس ويلسون تدخل مجلس العمل الحربي في 11 يناير عبر برقية. ^{[ 4 ]} وبعد الإعلان عن تدخل مجلس العمل الحربي، تم تعليق الإضراب في 13 يناير. ^{[ 5 ]}

جرت المداولات على مدى الأسابيع الثلاثة التالية، ^{[ 1 ]} وصدر الحكم بعد شهر في القضية المرفوعة من قبل رابطة عمال ميناء نيويورك ضد إدارة السكك الحديدية، ومجلس الشحن، والبحرية الأمريكية، ووزارة الحرب، وشركة ريد ستار للقطر والنقل. وقد أصدر الحكم فيها محكم مجلس العمل الحربي، في. إيفريت مايسي. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

تم تقسيم تفاصيل الجوائز حسب القطاعات داخل الصناعة:

1. العبّارات؛
2. القاطرات، وسفن القطر الأخرى، وسفن نقل البخار
3. قوارب نقل البضائع، والصنادل المغطاة، والرافعات؛
4. سفن نقل الفحم والحبوب، والزوارق المسطحة، ومواقع تفريغ النفايات.

لكن النتائج العامة كانت كما يلي.

بالنسبة للقطاعات المعنية، سيتم تخفيض ساعات العمل. ويشير إيفريت إلى هدنة الحرب العالمية الأولى، التي قللت الحاجة إلى ساعات عمل طويلة. بالنسبة للقطاعات التي خُفِّضت ساعات عملها، سيبقى أجرها السابق خلال شهر، الذي حُدِّد عام ١٩١٨، دون تغيير، مما يرفع فعليًا الأجر بالساعة. بالنسبة لجميع القطاعات، سيبقى إجمالي الأجر عن "يوم عمل عادي" دون تغيير. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]} أما الساعات التي تُعمل بعد ما حدده مجلس الحرب كيوم عمل عادي، فسيتم دفع أجر إضافي يعادل ١.٥ ضعف الأجر الأساسي. يسري هذا القرار اعتبارًا من ١ مايو ١٩١٩، وسيظل ساريًا حتى إعلان السلام (تم حل المجلس في ٣١ مايو ١٩١٩) أو ١ يوليو ١٩١٩. ^{[ ٤ ]}

«لذلك، أرى أنه لا ينبغي منح أي زيادة في الأجور، وأن جداول الأجور الواردة في قرار مجلس ميناء نيويورك بتاريخ 12 يوليو 1918، وتلك الواردة في قرار مجلس إدارة السكك الحديدية بتاريخ 1 سبتمبر 1918، ستظل سارية المفعول طوال مدة سريان هذا القرار. ويتقاضى الموظفون الذين خُفِّض يوم عملهم بموجب هذا القرار من 12 ساعة إلى 8 ساعات نفس الأجر الشهري عن الثماني ساعات كما كانوا يتقاضونه سابقًا عن 12 ساعة. كما يتقاضى الموظفون الذين خُفِّض أسبوع عملهم إلى 48 ساعة نفس الراتب الشهري السابق.» - الحكم، ف. إيفريت (25/2/1919) ^{[ 4 ]}

ومع ذلك، رفض اتحاد عمال البحرية هذه الشروط وأعاد إعلان الإضراب في 4 مارس 1919. ^{[ 1 ] [ 8 ]} حدث استثناء ملحوظ للإضراب بعد يومين، عندما عاد العمال للمساعدة في رسو السفن واستقبال الجنود العائدين من الحرب العالمية الأولى.

بحلول 24 مارس، استجابت الوكالات الحكومية الأربع الرئيسية المعنية (إدارة السكك الحديدية، ومجلس الشحن، والبحرية الأمريكية، ووزارة الحرب) لمطالب المضربين بزيادة الأجور، مخالفةً بذلك قرار مجلس الحرب الملزم قانونًا. ^{[ 1 ] [ 9 ]} وكانت إدارة السكك الحديدية أول من وافق على العمل ثماني ساعات يوميًا مع زيادة الأجور، ثم حذت حذوها الإدارات الثلاث الأخرى، منهيةً بذلك الإضراب في القطاع العام. ^{[ 1 ]}

مع ذلك، استمر الإضراب بالنسبة للعاملين في القوارب الخاصة. وفي 20 أبريل 1919، تم التوصل إلى اتفاق مبدئي مع ما تبقى من العمال المضربين، والبالغ عددهم ما بين 4000 و5000 عامل. ^{[ 1 ] [ 10 ]} وتلا ذلك شهران من المداولات من قبل هيئة التحكيم، حيث تم التوصل إلى اتفاق في 16 يونيو 1919. نص الاتفاق على زيادات في الأجور بأثر رجعي للعاملين في القوارب الخاصة، وإجازة مدفوعة الأجر لمدة أسبوع (لمن عملوا لأكثر من عام)، وتعويض عن الوجبات؛ إلا أن ساعات العمل اليومية ظلت كما هي، وهي 10 ساعات، بالنسبة للعاملين في القوارب الخاصة، على عكس العاملين في القطاع العام الذين نجحوا في تخفيض ساعات العمل. ^{[ 11 ]}

• إضراب قوارب القطر في مدينة نيويورك عام 1946
• إضراب سياتل العام عام 1919
• إضراب النادلين في مدينة نيويورك عام 1912
• إضراب سائقي الشاحنات في مدينة نيويورك عام 1938
• إضراب موانئ الولايات المتحدة عام 2024