أديسون بين

كان أديسون بين (23 سبتمبر 1935 - 22 يناير 2025) عالمًا أمريكيًا في وكالة ناسا ^{[ 1 ]} وعضوًا مؤسسًا للجمعية الوطنية للهيدروجين ^{[ 2 ]} ، ويُنسب إليه وضع نظرية الطلاء الحارق (IPT)، التي تفترض أن كارثة هيندنبورغ نجمت عن اشتعال كهربائي للدهانات المعدنية واللكّية المستخدمة على الهيكل الخارجي للمنطاد. وبالتالي، يعتقد بين أن الهيدروجين الموجود في المنطاد لم يكن له أي دور في اندلاع الكارثة. وقد لاقت هذه النظرية، التي طُرحت عام 1997 وجرى تحديثها مؤخرًا في كتابه الصادر عام 2004 بعنوان " عنصر الحرية: العيش مع الهيدروجين" ، قبولًا عامًا من المهتمين بالترويج للهيدروجين كوقود للنقل ، ورفضًا عامًا من المهتمين بالمناطيد وتاريخها. ^{[ 3 ]}

يستند الرد الأساسي على أعمال إيه جيه ديسلر، ودي إي أوفرز، ودبليو إتش أبلبي. ^{[ 3 ]} وقد خلصت أعمالهم، النظرية والتجريبية، إلى أنه حتى لو كانت المنطاد مغطاة بوقود صاروخي صلب ، كما تدعي نظرية الطلاء الحارق، لكان احتراق المنطاد سيستغرق 12 ساعة لولا وجود الهيدروجين. يغفل هذا الرد جوهر النظرية، التي تتعلق فقط بما أشعل الحريق، وليس بكيفية استمراره. قبل انضمام بين إلى وكالة ناسا، عمل في بناء سد نوكسون رابيدز. ثم خدم لاحقًا في الجيش الأمريكي، حيث تم تعيينه في ترسانة ريدستون وبدأ العمل مع فريق تطوير الصواريخ بقيادة فيرنر فون براون. ^{[ 4 ]}

تُشرح نظرية الطلاء الحارق في عرض باين التلفزيوني الذي أظهر قابلية قطعة من غلاف منطاد هيندنبورغ، التي نُقذت من الكارثة، للاشتعال الشديد. ^{[ 5 ]} يُبين باين الخصائص الحارقة لغلاف هيندنبورغ ، ثم يتساءل عن سبب استمرار احتراق أجزاء الغلاف المتناثرة من اللهب بشدة أثناء هبوطها، بدلاً من انطفاءها ذاتيًا بمجرد ابتعادها عن منطقة الهيدروجين الأكثر كثافة. يُعدّ سؤال "الانطفاء الذاتي" هذا مهمًا، إذ يُشير منتقدوه إلى أن مكونات المركب المُستخدم في طلاء الغلاف كان من المفترض أن تنطفئ تلقائيًا عند ابتعادها عن أي وقود، وأنه ما كان ليحترق بهذه السرعة لو أن الحريق بدأ بالفعل من الغلاف نفسه وليس من الهيدروجين.

يُعارض النقاد أيضًا فكرة أن باين لم يُشعل غلاف المنطاد بشحنة كهربائية سريعة، بل استخدم سلم يعقوب بشحنة كهربائية مستمرة ، مما استلزم عدة ضربات لإشعاله. إضافةً إلى ذلك، كان على باين وضع النسيج في موضع دقيق ليتمكن من الاشتعال. ويفترض جزء آخر من نظرية الاشتعال المستقلة أن كابلات التثبيت، المصممة لتأريض أي كهرباء ساكنة على سطح المنطاد، لم تعمل إلا جزئيًا في هذه الحالة؛ فبما أن بعض ألواح الغلاف لا تزال تحمل شحنة كهربائية، فلا بد أن أحدها على الأقل قد أطلق شرارة، مما تسبب في اندلاع الحريق الأولي. وبالتالي، لم يُثبت بعد أن الشحنة الكهربائية قادرة على إشعال غلاف هيندنبورغ . ومن المرجح أن تصميم السفينة يستبعد أن يكون الغلاف نقطة اشتعال نظرًا لخصائص عملية التطعيم، والعزل الناتج عن هيكل وغلاف خطوط التأريض، وعدم قدرة أي تجربة على إشعال الغلاف بشرارة كهربائية تتوافق مع ظروف كارثة عام 1937.

خصص برنامج "ميثباسترز" التلفزيوني الحلقة الافتتاحية لموسمه لعام 2007 لنظرية بين. تم بناء نماذج مصغرة لمركبة هيندنبورغ واختبارها باستخدام نماذج طبق الأصل من الجلد. أحد النماذج لم يحتوي على هيدروجين بينما احتوى الآخر عليه. الاحتراق الوحيد الذي حاكى احتراق هيندنبورغ استخدم الهيدروجين.

التحق بين بمدرسة فلاتهيد الثانوية ، وحصل على بكالوريوس العلوم في تكنولوجيا الفضاء من معهد فلوريدا للتكنولوجيا (FIT)، وماجستير العلوم في إدارة النظم من معهد فلوريدا للتكنولوجيا (FIT)، ودكتوراه في إدارة الهندسة من جامعة كارولينا الساحلية ( CCU) . ^{[ 6 ]}

توفي باين في 22 يناير 2025، عن عمر يناهز 89 عامًا. ^{[ 7 ]}

• عنصر الحرية: العيش مع الهيدروجين . دار بلو نوت للنشر . 2004. رقم ISBN 978-1-878398-97-0.

• " تقييم تكنولوجيا الهيدروجين، المرحلة الأولى "، 1991، خادم التقارير الفنية لوكالة ناسا
• « تقييم لاحتياجات الحكومة من الهيدروجين السائل للفترة 1995-2005، بما في ذلك ملحق، إنتاج الهيدروجين السائل والطلب التجاري عليه في الولايات المتحدة »، 1990، خادم التقارير الفنية لوكالة ناسا
• " تقييم احتياجات الحكومة من الهيدروجين السائل للفترة 1995-2005 "، 1990، خادم التقارير الفنية لهيئة سلامة الطيران والفضاء الماليزية (MASA).

• خرافات حول كارثة هيندنبورغ
• دحض ومناقشة آراء ديسلر، وأوفيرز، وأبلبي
• حريق هيندنبورغ الهيدروجيني: عيوب قاتلة في نظرية أديسون باين للطلاء الحارق، 3 يونيو 2004