رحلة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت رقم 2723

كانت رحلة الخطوط الجوية الروسية "إيروفلوت" رقم 2723 رحلة ركاب داخلية سوفيتية من مطار بينا الدولي إلى مطار محج قلعة . في 23 أبريل 1966، تحطمت طائرة إليوشن Il-14 التي كانت تُسيّر هذه الرحلة في بحر قزوين إثر أعطال غامضة في المحرك. لم ينجُ أيٌّ من الركاب الـ 33 الذين كانوا على متنها.

صُنعت طائرة إليوشن Il-14P، ذات الرقم التسلسلي 146000310 ورقم المصنع 03-10، في مصنع "راية العمل" للطائرات في موسكو بتاريخ 19 مايو 1956، ثم بيعت إلى المديرية الرئيسية لأسطول الطيران المدني . سُجلت الطائرة Il-14 برقم CCCP-Л1772 وأُرسلت إلى وحدة باكو الجوية التابعة للإدارة الإقليمية الأذربيجانية لشركة إيروفلوت. وفي عام 1959، أُعيد تسجيلها برقم CCCP-61772. عند وقوع الحادث، كانت الطائرة قد أكملت 16257 ساعة طيران. ^{[ 1 ]}

كان طاقم المفرزة الجوية رقم 107 يتألف من: ^{[ 2 ]}

• الطيار: جروم كونستانتوفيتش كاملين
• مساعد الطيار: فيكتور كونستانتينوفيتش سوخينكو
• مهندس الطيران: فاليري جورجيفيتش ميتروفانوف
• مشغل الراديو: يوري سيرجيفيتش خروميخين

عملت مضيفة الطيران آنا ألكساندروفنا بوغدانوفا في مقصورة الركاب.

أقلعت الرحلة رقم ٢٧٢٣ في تمام الساعة ٠٨:٤٢ بالتوقيت المحلي من باكو متجهةً إلى ساراتوف، مع توقف في محج قلعة. كان الطقس في باكو وقت الإقلاع عاصفًا، مع سماء ملبدة بالغيوم، حيث بلغ ارتفاع قاعدة السحب ١٤٠-٢٠٠ متر (٤٦٠-٦٦٠ قدمًا) ، وهطول أمطار غزيرة إلى متوسطة، وهبات رياح تصل سرعتها إلى ١٦-٢٠ مترًا في الثانية (٣٦-٤٥ ميلًا في الساعة) ، ورؤية أفقية تتراوح بين ٢-٤ كيلومترات (١.٢-٢.٥ ميل) . بعد اثنتي عشرة دقيقة من الإقلاع، في تمام الساعة ٠٨:٥٤، وأثناء التحليق على ارتفاع ١٥٠٠ متر (٤٩٠٠ قدم) ، أبلغ الطاقم عن مشاكل في المحرك. وبافتراض أن السبب هو شمعات الإشعال المبللة، أبلغ كاميلين عبر اللاسلكي أن الطائرة ستعود إلى باكو. استدارت الطائرة وبدأت بالهبوط، ولكن سرعان ما أبلغ الطاقم عبر اللاسلكي أن المحرك الأيسر قد فقد قوته وبدأ يهتز بشدة. في تمام الساعة 08:59، أبلغ الطاقم عبر اللاسلكي بانخفاض درجة حرارة كلا المحركين، وفي الساعة 09:02 أبلغوا أنهم على ارتفاع 200 متر (660 قدمًا) . ولكن نظرًا لضعف الرؤية، تجاوز الطيارون باكو وأصبحوا الآن فوق بحر قزوين جنوب شبه جزيرة أبشيرون. بعد خمس ثوانٍ من الإبلاغ عن ارتفاعهم، أرسل الطيار نداء استغاثة عبر اللاسلكي قائلاً: "نهبط على الماء". كان هذا آخر اتصال لاسلكي من الرحلة. ^{[ 3 ]}          

تم استدعاء سفن حربية تابعة لأسطول بحر قزوين للبحث عن الطائرة، لكن لم يتم العثور عليها. وأُعلن عن وفاة جميع الركاب الـ 33 الذين كانوا على متنها. ^{[ 3 ]}

في 13 مايو 1966، كان غواصو البحرية يبحثون عن جسم غارق آخر عندما عثروا بالصدفة على طائرة من طراز Il-14 على عمق 23 مترًا (75 قدمًا) على بعد حوالي 18-20 كيلومترًا (11-12 ميلًا) جنوب جزيرة نارجين . وقد تم انتشال الطائرة ومعظم جثث من كانوا على متنها من الماء بواسطة رافعة عائمة. وكان هيكل الطائرة سليمًا نسبيًا، مما يشير إلى أن الطائرة اصطدمت بالماء بزاوية منخفضة. ^{[ 3 ]}    

استنادًا إلى تقارير الطاقم، يُرجّح أن يكون سبب التحطم هو عطل في المحرك، الأمر الذي، إلى جانب سوء الأحوال الجوية، حال دون استكمال الرحلة. ولأن الطائرة لم تُعثر عليها عند انتهاء التحقيق، لم تتمكن اللجنة من تحديد سبب عطل المحرك. ^{[ 3 ]}

• قائمة الطائرات المفقودة سابقًا

• وصف الحادث في شبكة سلامة الطيران