رحلة الخطوط الجوية الإيطالية رقم 660

كانت رحلة الخطوط الجوية الإيطالية رقم 660 رحلة دولية مجدولة بانتظام، تنطلق من مطار روما فيوميتشينو ، إيطاليا، إلى مطار مونتريال ترودو الدولي ، مع توقف في مطار ميلانو مالبينسا . في 2 أغسطس 1968، وأثناء اقترابها من ميلانو، تحطمت الطائرة، وهي من طراز دوغلاس دي سي-8 ، في جبل سان جياكومو. نجا جميع الركاب وأفراد الطاقم من الاصطدام الأولي، لكن 12 راكبًا لقوا حتفهم جراء الحريق الذي اندلع لاحقًا. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

كان من المفترض أن يبدأ الصعود إلى الطائرة بعد الساعة 2:30 بعد الظهر، لكن الكابتن ستافييري كان في عجلة من أمره للوصول إلى مطار مالبينسا قبل وصول العاصفة ^{[ 4 ]} ، مما اضطره إلى تأجيل بدء الصعود إلى حوالي الساعة 1:50. سار الصعود كالمعتاد، وتم صعود جميع الركاب قبل الساعة 2:05. تم تشغيل المحركات، وتوجهت الطائرة إلى المدرج 16R، وأقلعت في الساعة 2:15. ارتفعت الطائرة إلى ارتفاع التحليق. كان التحليق على ارتفاع 22000 قدم والهبوط إلى 18000 قدم إجراءً روتينياً. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

في تمام الساعة 2:57، سُمح للطائرة بالهبوط من ارتفاع 9000 قدم إلى 4000 قدم، مما سيؤدي إلى دخولها قمم السحب العاصفة. بدأ الطاقم بالهبوط، وكانت حالة الطقس في مطار مالبينسا قد أُبلغ عنها سابقًا من قبل مراقب الحركة الجوية على النحو التالي:

"في مطار مالبينسا، تهب الرياح من اتجاه 320 درجة مع هبات تصل سرعتها إلى 25 عقدة، وبحد أقصى يصل إلى 40 عقدة؛ وهناك عاصفة جارية مع وجود سحب ركامية كثيفة على ارتفاع 2500 قدم، ... عفواً، سبعة أثمان من السحب الركامية على ارتفاع 3000 قدم، وضغط جوي 1009. يرجى الاتصال بنا إذا كنتم تنوون مواصلة الرحلة أو التوقف فوق فوغيرا ​​ريثما تتحسن الأحوال الجوية." ^{[ 4 ]}

قرر الطاقم مواصلة الهبوط في مطار مالبينسا، وقبل أن يسلم المراقب الجوي الطائرة إلى ميلانو، طلب منهم البقاء على ارتفاع 5000 قدم قبل الهبوط إلى 4000 قدم. على بعد حوالي 7 أميال جنوب المدرج 35 في تمام الساعة 2:59، أُعطيت الطائرة الإذن بالهبوط إلى 4000 قدم، ولكن الغريب أن الطائرة لم تستجب، وبعد 20 ثانية، اتصل المراقب الجوي مرة أخرى، ولكن هذه المرة استجاب الطاقم مؤكدًا استلامهم الإذن. في تمام الساعة 2:59:50، كانت الطائرة، على الرغم من أنه كان من المفترض أن تكون على ارتفاع 4000 قدم، على ارتفاع 13600 قدم وتهبط بمعدل 3000 قدم في الدقيقة. ^{[ 4 ]} عندما وصل الطاقم أخيرًا إلى ارتفاع 4000 قدم، كانت الساعة 3:04، وسط اضطرابات جوية شديدة، وكان مسجل بيانات الرحلة يسجل ذروات تذبذب موجبة تبلغ 2gs وسالبة تبلغ 1.5gs. اعتقد الطاقم أنهم متصلون بإشارة نظام الهبوط الآلي (ILS)، ولكن في الواقع، كانوا على بعد أكثر من كيلومتر. ويعود ذلك إلى كمية الموجات الكهرومغناطيسية داخل السحب، والتي كانت تتداخل مع الإشارات القادمة من الأرض. ^{[ 4 ]} في الساعة 3:00، تواصل الطاقم مع برج مراقبة مطار مالبينسا، الذي زودهم بتقرير محدّث عن حالة الطقس، وهو:

"أليتاليا 6600، برج مالبينسا، صباح الخير. تابعوا إلى ILS 35 يمينًا. QNH هو 1009 وQFE جنوب 984. أنتم رقم واحد. لم يتم الإبلاغ عن أي حركة جوية أخرى. هناك حاليًا عاصفة رعدية شديدة. في الواقع، لدينا 8/8 من السحب الركامية على ارتفاع 1000 قدم ورياح شمالية بسرعة 30 عقدة مع هبات تصل إلى 40 عقدة ورؤية 800 متر. أبلغوا عن مغادرة العلامة الخارجية و2000." ^{[ 4 ]}

على الرغم من تأكيد الطاقم تجاوزهم العلامة الخارجية، إلا أنهم لم يكونوا على ارتفاع 2000 قدم، بل كانوا في الواقع على ارتفاع 9200 قدم ويهبطون. في تمام الساعة 3:04، قام الطاقم بتمديد الأجنحة وعجلات الهبوط، وبدأوا في إجراء الاستعدادات النهائية للهبوط، على الرغم من كونهم الآن شمال نهاية المدرج 35. خرج الطاقم أخيرًا من السحب، وأدرك الكابتن ستافييري، الخبير بالتضاريس، أنهم لم يكونوا محاذين لمدرج مطار مالبينسا، بل كانوا محاذين لمدرج مطار فيرغيت فيلد، فقرر الالتفاف والانعطاف 180 درجة للعودة إلى المطار الصحيح. رفع مساعد الطيار باناريو الأجنحة وعجلات الهبوط، وزاد قوة المحرك إلى أقصى حد. لم يتمكن ستافييري، حتى بعد الالتفاف، من جعل الطائرة ترتفع. وفي محاولة أخيرة، خفض قوة المحركات إلى أدنى مستوى، وسحب مقدمة الطائرة إلى أقصى حد ممكن استعدادًا للارتطام. في تمام الساعة 3:06، اصطدمت الطائرة بجبل سان جياكومو من مؤخرتها أولاً، ونجا جميع من كانوا على متنها في البداية. إلا أن الطائرة، المحملة بالوقود اللازم لرحلة عبر المحيط الأطلسي، اشتعلت فيها النيران، ولم يتمكن 12 راكباً من الفرار منها في الوقت المناسب، مما أدى إلى وفاتهم. ^{[ 4 ]}

بدأ تحقيق سريع في حادث التحطم. تبين أن التحطم في الجبل كان نتيجة لتضافر عدة عوامل، منها خطأ الطيار، وتداخل أجهزة القياس، وخطأ مراقبة الحركة الجوية، مما أدى إلى تصنيف الحادث على أنه "اصطدام طائرة بأرضية أثناء الطيران". وفيما يلي الأسباب المحتملة للحادث:

عدم كفاية التحقق من أوقات الرحلات خلال الجزء الأخير من الاقتراب؛ تحديد موقع الاقتراب النهائي باستخدام إجراء غير قياسي؛ تأخر اكتشاف شعاع VOR أو اختيار شعاع خاطئ؛ رؤية غير واضحة للتضاريس شمال المطار مشابهة لتلك الموجودة جنوب المطار. ^{[ 2 ] [ 1 ]}