أفرو 529

كانت طائرة Avro 529 قاذفة قنابل بعيدة المدى ذات محركين وسطحين خلال الحرب العالمية الأولى . تم بناء نموذجين أوليين ولكن لم يتم إنتاج أي منهما.

كانت طائرة Avro 529 ^{[ 1 ]} ثاني طائرة ذات محركين من إنتاج شركة Avro، وثاني محاولة لها في مجال القاذفات الثقيلة . أما أولى طائراتها في كلا الفئتين فكانت طائرة Pike ، التي طُوّرت في أوائل عام 1916 وفقًا لتوجيهات سلاح الطيران الملكي (RFC) لقاذفة قصيرة المدى. وصلت طائرة Pike متأخرةً جدًا بحيث لم تتمكن من الحصول على طلبات من سلاح الطيران الملكي الذي طلب لاحقًا طائرة Handley-Page O/100 ، ولا من سلاح الجو البحري الملكي الذي طلب طائرة Short Bomber . مع ذلك، وبعد تجارب طائرة Pike، طلبت الأميرالية نموذجين أوليين من طائرة Pike مُكبّرة لدور القاذفة بعيدة المدى. وكانت هذه هي الطائرة من طراز 529.

كانت طائرة بايك، على غرارها، طائرة كبيرة ذات محركين وسطحين، مصنوعة من الخشب والقماش وفقًا للمعايير السائدة آنذاك. امتلكت أجنحة ثلاثية الأجزاء بدون انحناء خلفي أو زاوية ثنائية أو تداخل ، وذلك جزئيًا لتسهيل طي الأجنحة . ^{[ 1 ]} كان الذيل العمودي مختلفًا عن ذيل طائرة بايك: إذ احتوى على زعنفة صغيرة مثلثة الشكل تقريبًا، ودفة ذات سطح توازن دائري فوق الزعنفة، في إشارة إلى شكل دفة طائرة أفرو "الفاصلة" .

كان جسم الطائرة مستطيل المقطع العرضي، ويتسع لثلاثة ركاب في قمرات قيادة منفصلة. يجلس الطيار أمام الحافة الأمامية للجناح مباشرةً، ويوجد موقع للمدفعي (مع نظام تحكم مزدوج للطوارئ) في منتصف المسافة بين الحافة الخلفية والذيل، بينما يقع موقع المدفعي الأمامي/رامي القنابل في مقدمة الطائرة. ^{[ 1 ]} زُوّد موقعا المدفعيين بمدفع لويس  عيار 7.7 ملم (0.303  بوصة) مثبت على حلقة سكارف . يتكون جهاز الهبوط من عجلتين رئيسيتين على محاور منفصلة، ​​بالإضافة إلى زلاجة ذيل.

اختلف النموذجان الأوليان بشكل رئيسي في محركاتهما. الأول، ^{[ 1 ]} المعروف باسم Avro 529 ، كان مزودًا بمحركين من طراز Rolls-Royce Falcon، مكشوفين ، ومبردين بالماء، مثبتين في منتصف المسافة بين الجناحين. ينتج كل منهما 190  حصانًا (140  كيلوواط) ويدير مراوح خشبية رباعية الشفرات متقابلة الاتجاه. وكان يحمل 140  جالونًا (636  لترًا) من الوقود في خزان في منتصف جسم الطائرة.

الطائرة الثانية، ^{[ 1 ]} المسماة Avro 529A ، كانت مزودة بمحركين خطيين مبردين بالماء، بقوة 230 حصانًا  (170  كيلوواط) ، مثبتين في حاضنات على الجناح السفلي. وكانت هذه المحركات تدير مراوح خشبية ثنائية الشفرات. في هذه الطائرة، كان الوقود يُخزن في خزانين سعة كل منهما 60 جالونًا (273 لترًا)، واحد في كل حاضنة . وكان الوقود يُضخ من هذين الخزانين إلى خزانات سعة 10 جالونات (45 لترًا) فوق المحركات بواسطة مضخات تعمل بالرياح، ثم يُغذى إلى المحركات بفعل الجاذبية.    

كان للطراز 529A أجنحة مختلفة قليلاً عن النموذج الأولي الأول، حيث كان طول جناحيه أكبر بمقدار 13  بوصة (33  سم)، ومساحته أصغر، وبالتالي نسبة أبعاده أعلى . وكان أخف وزناً بنسبة 8% تقريباً. ^{[ 1 ]}

كان من بين الاختلافات الأخرى بين النموذجين الأوليين ترتيبات رامي القنابل. ^{[ 1 ]} في الطائرة الأولى، كان يتم ذلك من مقعد قمرة القيادة الأمامية، أما في الطائرة 529A، فقد وُضع مكان مخصص لرامي القنابل مستلقيًا، مع نافذة صغيرة ظاهرة عند النظر من الجانب. ومن هناك، كان يتواصل مع الطيار عبر أنبوب غوسبورت . وكانت الطائرة 529A قادرة على حمل 20 قنبلة زنة كل منها 20  كيلوغرامًا (50  رطلًا) موضوعة في مقدمة جسم الطائرة بين عوارض الجناح السفلي.

كان طراز 529، حتى مع محركات BHP، منخفض القدرة نسبيًا، ولكنه يبدو أنه كان يتمتع بأداء جيد باستثناء ضعف التحكم في المصعد. لم يصدر أي طلب إنتاج، ولم يتم تطوير هذا الطراز بشكل أكبر. ^{[ 1 ]}

البيانات مأخوذة من جاكسون 1965 ، الصفحات  93-94

الخصائص العامة

• الطاقم: 3
• الطول: 39  قدمًا و8  بوصات (12.09  مترًا)
• طول الجناح: 64  قدمًا  وبوصة واحدة (19.53  مترًا)
• الارتفاع: 13  قدمًا  (3.96  مترًا)
• مساحة الجناح: 910 قدم  مربع  (84.54  متر ^مربع )
• الوزن الفارغ: 4361  رطل (1978  كجم)
• الوزن الإجمالي: 7135  رطل (3236  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 2 × BHP (من صنع غالاوي) ، 230 حصان (170 كيلوواط) لكل منهما

أداء

• السرعة القصوى: 116  ميل في الساعة (187  كم/ساعة، 101  عقدة)
• مدة التحمل: 5.25 ساعة
• سقف الخدمة: 17500  قدم (5335  متر)
• معدل الصعود: 715  قدم/دقيقة (3.6  م/ث) إلى 5000 قدم (1525 م)

التسليح

• 20 قنبلة وزن كل منها 50 رطلاً (23 كجم)
• 1 × بندقية لويس قابلة للتدريب عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم) مثبتة على حلقة سكارف في الأنف
• بندقية لويس قابلة للتدريب عيار 0.303 بوصة (7.7 مم) مثبتة على حلقة سكارف في الوضع الظهري