سلاح الجو الملكي

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 28 صور
الموسوعة الحرة

كان سلاح الطيران الملكي ( RFC ) الذراع الجوي للجيش البريطاني قبل وأثناء الحرب العالمية الأولى ، إلى أن اندمج مع سلاح الجو الملكي البحري في 1 أبريل 1918 ليشكل سلاح الجو الملكي . خلال المراحل الأولى من الحرب، قدم سلاح الطيران الملكي الدعم للجيش البريطاني من خلال التعاون المدفعي والاستطلاع الجوي . أدى هذا العمل تدريجيًا إلى خوض طياري سلاح الطيران الملكي معارك جوية مع الطيارين الألمان ، وشمل لاحقًا قصف مواقع المشاة والتحصينات الألمانية ، وقصف المطارات العسكرية الألمانية ، ثم القصف الاستراتيجي للمنشآت الصناعية والنقل الألمانية.

في بداية الحرب العالمية الأولى، كان سلاح الجو الملكي، بقيادة العميد السير ديفيد هندرسون ، يتألف من خمسة أسراب : سرب واحد للمراقبة الجوية (السرب رقم 1) وأربعة أسراب للطائرات. استُخدمت هذه الأسراب لأول مرة في عمليات الرصد الجوي في 13 سبتمبر 1914، لكنها لم تُصبح فعّالة إلا بعد إتقان استخدام الاتصالات اللاسلكية في أوبرز ريدج في 9 مايو 1915. وجرت محاولات للتصوير الجوي خلال عام 1914، لكنها لم تُصبح فعّالة إلا في العام التالي. وبحلول عام 1918، أصبح بالإمكان التقاط صور فوتوغرافية من ارتفاع 4600 متر (15000 قدم) ، وقام بتحليلها أكثر من 3000 فرد. لم تكن المظلات متاحة لطياري الطائرات الأثقل من الهواء في سلاح الجو الملكي ، ولم يستخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الأولى ، على الرغم من اعتماد مظلة كالثروب غارديان أنجل (طراز 1916) رسميًا مع نهاية الحرب. بحلول ذلك الوقت، كان طيارو المناطيد يستخدمون المظلات لمدة ثلاث سنوات. [ 1 ] [ 2 ]    

في 17 أغسطس 1917، قدّم الجنرال الجنوب أفريقي يان سموتس تقريرًا إلى مجلس الحرب حول مستقبل القوة الجوية . ونظرًا لقدرتها على "تدمير أراضي العدو وتدمير المراكز الصناعية والسكانية على نطاق واسع"، أوصى بتشكيل سلاح جو جديد يضاهي الجيش والبحرية الملكية. كما أن تشكيل هذا السلاح الجديد سيُتيح استخدام الأفراد والآلات غير المُستغلة في سلاح الجو البحري الملكي (RNAS) للعمليات على الجبهة الغربية ، ويضع حدًا للمنافسات بين الأفرع العسكرية التي أثرت سلبًا في بعض الأحيان على شراء الطائرات. في 1 أبريل 1918، دُمج سلاح الطيران الملكي (RFC) وسلاح الجو البحري الملكي (RNAS) لتشكيل سلاح جديد، هو سلاح الجو الملكي (RAF)، تحت إشراف وزارة الطيران الجديدة . بعد أن بدأ سلاح الجو الملكي في عام 1914 بحوالي 2073 فردًا، وصل عدد أفراده بحلول بداية عام 1919 إلى 4000 طائرة مقاتلة و114000 فرد موزعين على حوالي 150 سربًا.

الأصل والتاريخ المبكر

بروش "حبيبة سلاح الجو الملكي"

مع تزايد الاعتراف بإمكانات الطائرات كوسيلة فعّالة من حيث التكلفة للاستطلاع ومراقبة المدفعية، شكّلت لجنة الدفاع الإمبراطوري لجنة فرعية لدراسة مسألة الطيران العسكري في نوفمبر 1911. وفي 28 فبراير 1912، قدّمت اللجنة الفرعية تقريرها، وأوصت بتشكيل فيلق طيران يتألف من جناح بحري، وجناح عسكري، ومدرسة طيران مركزية، ومصنع طائرات. قُبلت توصيات اللجنة، وفي 13 أبريل 1912، وقّع الملك جورج الخامس مرسومًا ملكيًا بإنشاء فيلق الطيران الملكي. وبعد شهر، في 13 مايو، أصبحت كتيبة الطيران التابعة لسلاح المهندسين الملكي الجناح العسكري لفيلق الطيران الملكي.

كان قوام سلاح الطيران الملكي في البداية 133 ضابطًا، وبحلول نهاية ذلك العام، كان يمتلك 12 منطادًا مأهولًا و36 طائرة . كان سلاح الطيران الملكي في الأصل تحت مسؤولية العميد هندرسون ، مدير التدريب العسكري، وكان له فرعان منفصلان للجيش والبحرية. تولى الرائد فريدريك سايكس قيادة الجناح العسكري [ 3 ] ، بينما تولى القائد سي آر سامسون قيادة الجناح البحري [ 4 ] . إلا أن البحرية الملكية ، بأولوياتها المختلفة عن أولويات الجيش ورغبتها في الاحتفاظ بمزيد من السيطرة على طائراتها، فصلت فرعها رسميًا وأعادت تسميته إلى سلاح الطيران البحري الملكي في 1 يوليو 1914، مع الإبقاء على مدرسة طيران مركزية مشتركة.

كان شعار سلاح الجو الملكي البريطاني " Per ardua ad astra" ("عبر الشدائد إلى النجوم"). ولا يزال هذا الشعار هو شعار سلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) وقوات جوية أخرى تابعة لدول الكومنولث.

وقع أول حادث تحطم مميت لسلاح الجو الملكي البريطاني في 5 يوليو 1912 بالقرب من ستونهنج في سهل سالزبوري ، حيث لقي الكابتن يوستاس لورين ومساعده، الرقيب أول آر إتش في ويلسون، مصرعهما أثناء تحليقهما من مطار لاركهيل . وصدر أمر بعد الحادث ينص على أن "التحليق سيستمر هذا المساء كالمعتاد"، وبذلك بدأت عادة جديدة.

في أغسطس 1912، أصبح الملازم ويلفريد بارك، من سلاح الجو الملكي البريطاني، أول طيار يُشاهد وهو يتعافى من دوامة عرضية عندما دخلت طائرته ذات السطحين من طراز أفرو تايب جي ، التي كان قد حطم بها للتو رقماً قياسياً عالمياً في التحمل، في دوامة على ارتفاع 210 أمتار (700 قدم) فوق سطح الأرض في لاركهيل. بعد أربعة أشهر، في 11 ديسمبر 1912، قُتل بارك عندما تحطمت طائرته أحادية السطح من طراز هاندلي بيج أثناء رحلة من هندون إلى أكسفورد. 

الرتب في الاتحاد الملكي للرجبي

رتب سلاح الجو الملكي، الجناح العسكري (13 أبريل 1912) [ 5 ]
رتبةالمواعيد
اللواء [1917]قائد الفرقة
العميد [1915]قائد اللواء
رتبة مقدم [1914]قائد الجناح
رئيسيقائد السرب
قبطانقائد الرحلة ، مسؤول التسجيل ، مسؤول المعدات، مسؤول النقل
ملازمطيار ، مراقب ، ضابط تسجيل، ضابط تسليح، ضابط معدات، ضابط لاسلكي
ملازم ثانطيار متدرب، طيار؛ مراقب متدرب، مراقب
طالب عسكريطيار متدرب؛ مراقب متدرب
ضابط صف أول [1915]رقيب أول
ضابط صف ثان [1915]رقيب التموين
رقيب طيرانكبير الميكانيكيين
الرقيبصانع دروع، فني تركيب، فني تجهيز معدات، ميكانيكي معدات
العريففني تركيب وتجهيز
فني صيانة طائرات من الدرجة الأولىصانع دروع ، لحام أسيتيلين ، حداد ، صانع نحاس ، صانع صفائح معدنية، فني محركات، ميكانيكي تروس، فني تركيب طائرات ، كهربائي ، مصلح مغناطيس ، فني تركيب، ميكانيكي ، صانع أشرعة
( عريف )
فني صيانة طائرات من الدرجة الثانيةصانع أسلحة، لحام أسيتيلين، حداد، صانع نحاس، صانع صفائح معدنية، فني محركات، ميكانيكي تروس، فني تركيب طائرات، كهربائي، فني إصلاح مغناطيس، فني تركيب، ميكانيكي، صانع أشرعة
خاص من الدرجة الأولىالسائق
فني صيانة طائرات من الدرجة الثالثةصانع أسلحة، لحام أسيتيلين، حداد، صانع نحاس، صانع صفائح معدنية، فني محركات، ميكانيكي تروس، فني تركيب طائرات، كهربائي، فني إصلاح مغناطيس، فني تركيب، ميكانيكي، صانع أشرعة
جندي من الدرجة الثانيةالسائق
مجموعة التصنيفضباط برتبة لواء / ضباط برتبة أميرالكبار الضباطالضباط الصغار
سلاح الجو الملكي (1912– أبريل 1918)الفريقلواءالعميدالعقيدمقدمرئيسيقبطانملازمملازم ثان
الفريقلواءالعميدالعقيدالمقدمرئيسيقبطانملازمملازم ثان
مجموعة التصنيفكبار ضباط الصفضباط الصف الصغارمجند
سلاح الجو الملكي (1912– أبريل 1918)
لا يوجد شعار
ضابط صف من الدرجة الأولىضابط صف من الدرجة الثانيةرقيب التموينرقيب طيرانالرقيبالعريففني طيران من الدرجة الأولىفني طائرات من الدرجة الثانيةفني طيران من الدرجة الثالثة

الطائرات

سوبويث كاميل

تضمنت الطائرات التي استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب ما يلي:

الهيكل والنمو

طائرات بليريو XI أحادية السطح التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في نيذرهافون، 1914

عند تأسيسها عام ١٩١٢، تألفت القوات الجوية الملكية من جناح عسكري وجناح بحري، يتألف الجناح العسكري من ثلاث أسراب يقود كل منها رائد. وضم الجناح العسكري ١٤٧ ضابطًا و١٠٩٧ طيارًا و١٧٩ طائرة عند اندلاع الحرب. [ ٦ ] أما الجناح البحري، الذي كان يضم عددًا أقل من الطيارين والطائرات مقارنةً بالجناح العسكري، فلم ينظم نفسه في أسراب إلا عام ١٩١٤؛ وانفصل عن القوات الجوية الملكية في العام نفسه. وبحلول نوفمبر ١٩١٤، توسعت القوات الجوية الملكية، حتى مع الأخذ في الاعتبار خسارة الجناح البحري، بشكل كافٍ لتبرير إنشاء أجنحة تتألف من سربين أو أكثر. وكان يقود هذه الأجنحة مقدمون. وفي أكتوبر ١٩١٥، شهدت القوات الجوية الملكية توسعًا إضافيًا برر إنشاء ألوية ، يقود كل منها عميد . أدى التوسع اللاحق إلى إنشاء فرق ، حيث تأسست فرقة التدريب في أغسطس 1917، ورُفع سلاح الجو الملكي في الشرق الأوسط إلى رتبة فرقة في ديسمبر 1917. إضافةً إلى ذلك، ورغم أن سلاح الجو الملكي في فرنسا لم يُصنّف قط كفرقة، إلا أنه بحلول مارس 1916 كان يضم عدة ألوية، وقد رُقّي قائده (ترينشارد) إلى رتبة لواء، مما منحه فعليًا رتبة فرقة. وأخيرًا، أدت الغارات الجوية على لندن وجنوب شرق إنجلترا إلى إنشاء منطقة الدفاع الجوي في لندن في أغسطس 1917 [ 7 ] بقيادة أشمور الذي رُقّي إلى رتبة لواء.

الأسراب

تم تشكيل سربين من الأسراب الثلاثة الأولى التابعة لسلاح الجو الملكي من كتيبة الطيران التابعة لسلاح المهندسين الملكي: السرية رقم 1 (سرية منطاد) أصبحت السرب رقم 1 التابع لسلاح الجو الملكي، والسرية رقم 2 (سرية طائرات) أصبحت السرب رقم 3 التابع لسلاح الجو الملكي . كما تم تشكيل سرب ثانٍ من الطائرات، وهو السرب رقم 2 التابع لسلاح الجو الملكي ، في نفس اليوم.

تم تشكيل السرب رقم 4 التابع لسلاح الطيران الملكي من السرب رقم 2 في أغسطس 1912، وتم تشكيل السرب رقم 5 التابع لسلاح الطيران الملكي من السرب رقم 3 في يوليو 1913.

بحلول نهاية مارس 1918، كان سلاح الجو الملكي يتألف من حوالي 150 سربًا.

تفاوت تكوين سرب سلاح الجو الملكي البريطاني تبعًا لدوره المحدد، مع أن القائد كان عادةً برتبة رائد (في دور غير عملياتي في الغالب)، وكانت "أسراب" السرب (المُشار إليها بالحروف أ، ب، ج، إلخ) هي الوحدة التكتيكية والعملياتية الأساسية، ويقود كل سرب منها نقيب. وكان "ضابط التسجيل" (برتبة نقيب أو ملازم) يعمل كضابط استخبارات ومساعد، ويقود اثنين أو ثلاثة من ضباط الصف وعشرة رتب أخرى في القسم الإداري للسرب. وكان كل سرب يضم في المتوسط ​​ما بين ستة وعشرة طيارين (وعدد مماثل من المراقبين، إن وُجد) مع رقيب أول وستة وثلاثين رتبة أخرى (كفنيين، وعمال تركيب، وعمال معادن، وعمال تسليح، إلخ). كما كان يضم السرب في المتوسط ​​ضابط معدات، وضابط تسليح (لكل منهما خمسة رتب أخرى)، وضابط نقل مسؤول عن اثنين وعشرين رتبة أخرى. كانت منظومة النقل التابعة للسرب تتألف عادةً من سيارة واحدة، وخمس عربات إمداد خفيفة، وسبع عربات إمداد ثقيلة، وشاحنتين للإصلاح، وثماني دراجات نارية، وثماني مقطورات. [ 8 ]

أجنحة

كانت الأجنحة في سلاح الجو الملكي تتألف من عدد من الأسراب .

عند تأسيس سلاح الطيران الملكي، كان الهدف منه أن يكون سلاحًا مشتركًا. ونظرًا للتنافس بين الجيش البريطاني والبحرية الملكية، رُئي ضرورة استخدام مصطلحات جديدة لتجنب تصنيف السلاح على أنه ذو توجه عسكري أو بحري محدد. وبناءً على ذلك، قُسّم السلاح في البداية إلى جناحين: جناح عسكري (أي جناح تابع للجيش) وجناح بحري. وبحلول عام ١٩١٤، أصبح الجناح البحري يُعرف باسم سلاح الجو البحري الملكي، بعد أن نال استقلاله عن سلاح الطيران الملكي.

بحلول نوفمبر 1914، توسع سلاح الطيران بشكل كبير، وشعر بضرورة إنشاء وحدات تنظيمية تتحكم في مجموعات من الأسراب؛ وأعيد استخدام مصطلح "الجناح" لهذه الوحدات التنظيمية الجديدة.

أُلغي الجناح العسكري، وأُعيد تجميع وحداته المتمركزة في بريطانيا العظمى تحت مسمى الجناح الإداري . [ 9 ] جُمعت أسراب سلاح الجو الملكي في فرنسا تحت الجناح الأول والجناح الثاني المُنشأين حديثًا . خُصص الجناح الأول لدعم الجيش الأول ، بينما دعم الجناح الثاني الجيش الثاني .

مع نمو سلاح الطيران، ازداد عدد أجنحته. تأسس الجناح الثالث في 1 مارس 1915، وفي 15 أبريل ، تم إنشاء الجناح الخامس . وبحلول أغسطس من ذلك العام ، تم إنشاء الجناح السادس ، وفي نوفمبر 1915، تم إنشاء الجناحين السابع والثامن . واستمر إنشاء أجنحة إضافية طوال الحرب العالمية الأولى استجابةً للطلب المتزايد على الوحدات الجوية. وكان آخر جناح تم إنشاؤه في سلاح الطيران الملكي هو الجناح 54 في مارس 1918، قبيل إنشاء سلاح الجو الملكي البريطاني. [ 10 ]

بعد إنشاء الألوية، اضطلعت الأجنحة بمهام متخصصة. تولت أجنحة الفيالق مهام رصد المدفعية والتنسيق البري، حيث تم تخصيص سرب واحد لكل فيلق من فيالق الجيش. أما أجنحة الجيش فكانت مسؤولة عن التفوق الجوي والقصف والاستطلاع الاستراتيجي. تم تنظيم القوات المتمركزة في المملكة المتحدة في أجنحة للدفاع والتدريب. وبحلول مارس 1918، كانت الأجنحة تسيطر على ما يصل إلى تسعة أسراب.

الألوية

بعد عودة السير ديفيد هندرسون من فرنسا إلى وزارة الحرب في أغسطس 1915، قدّم خطةً إلى مجلس الجيش تهدف إلى توسيع هيكل قيادة سلاح الطيران. وتقضي الخطة بتجميع أجنحة السلاح في أزواج لتشكيل ألوية، ويحمل قائد كل لواء رتبة عميد مؤقتة . وقد حظيت الخطة بموافقة اللورد كتشنر ، وعلى الرغم من معارضة بعض ضباط الأركان لها، فقد تم اعتمادها. [ 11 ] وتم إلحاق معظم ألوية سلاح الطيران الملكي بالجيش. في البداية، كان اللواء يتألف من جناح للجيش وجناح للسلاح؛ وبدءًا من نوفمبر 1916، أُضيف جناح للمناطيد للسيطرة على سرايا مناطيد المراقبة . وتم توفير الدعم اللوجستي من خلال أسطول طائرات تابع للجيش، وكتيبة ذخيرة للطائرات، وموقف شاحنات احتياطي.

المحطات

كانت جميع مواقع العمليات تُسمى رسميًا " اسم محطة سلاح الجو الملكي ". وكان من الممكن أن تتمركز سرب نموذجي في أربع محطات - مطار للمقر الرئيسي، وثلاثة مهابط، واحد لكل فصيلة . وكانت المحطات تُسمى عادةً بأسماء محطات السكك الحديدية المحلية، لتسهيل إدارة تصاريح السفر بالقطار. 

كان مطار التدريب يتألف عادةً من ساحة عشبية مربعة الشكل مساحتها 610 أمتار. وكان يضم ثلاثة أزواج من حظائر الطائرات وحظيرة واحدة مبنية من الخشب أو الطوب، بأبعاد 55 مترًا × 30 مترًا . وكان هناك ما يصل إلى 12 حظيرة من نوع بيسونو مصنوعة من القماش ، نظرًا لأن الطائرات ، المصنوعة من الخشب والأسلاك والقماش، كانت عرضة لأضرار الطقس. أما مباني المطار الأخرى فكانت عادةً خشبية أو من نوع نيسن .        

كانت مهابط الطائرات غالبًا على شكل حرف L، ويتم الوصول إليها عادةً بإزالة سياج يفصل بين حقلين، مما يسمح بالهبوط في اتجاهين بمسافة تتراوح بين 400 و500 متر (1300-1600 قدم) . وكان يُشرف عليها عادةً اثنان أو ثلاثة من أفراد القوات الجوية، وتتمثل مهمتهم في حراسة مخازن الوقود ومساعدة أي طائرة تحتاج إلى الهبوط. وكانت أماكن إقامة أفراد القوات الجوية والطيارين غالبًا في خيام، خاصةً على الجبهة الغربية. أما الضباط، فكانوا يُسكنون في منازل ريفية محلية أو قصور مُصادرة عند نقلهم إلى الخارج، إذا لم تكن هناك أماكن إقامة مناسبة مُتاحة في القاعدة. [ 12 ] 

منظر عام لمطار وادينغتون مأخوذ من الجو، باتجاه الشمال الغربي. 11 فبراير 1918

تم تصنيف مهابط الطائرات وفقًا لإضاءتها وقدراتها على العمل ليلاً ونهارًا:

  • مهبط طائرات من الدرجة الأولى – يضم العديد من المباني والحظائر وأماكن الإقامة. 
  • مهبط طائرات من الدرجة الثانية - حظيرة طائرات دائمة، وعدد قليل من الأكواخ. 
  • مهبط طائرات الدرجة الثالثة – حظيرة طائرات بيسونو مؤقتة 
  • مهبط الطوارئ (أو الإغاثة) - غالباً ما يكون مجرد حقل، يتم تفعيله عن طريق مكالمة هاتفية إلى المزارع، تطلب منه إخراج أي حيوانات ترعى. 
  • ستكون مناطق الهبوط الليلي مضاءة حول محيطها بأضواء الغاز ، وقد يكون لها مسار إطلاق شعلات ضوئية في الحقول المجاورة.

توسعت المحطات التي كانت تُستخدم بكثافة أو ذات أهمية عسكرية من خلال شراء أراضٍ إضافية قسرًا، وتغيير تصنيفاتها حسب الحاجة. غالبًا ما كانت المطارات تتوسع لتصبح مواقع مترامية الأطراف، نظرًا لبناء المقرات/المكاتب الإدارية، ومباني الطعام ، ومخازن الوقود والأسلحة، وأكواخ اللاسلكي، وغيرها من هياكل الدعم، بالإضافة إلى حظائر الطائرات ومرافق الإصلاح. بدأت كل من ناربورو ومارهام كمهبطين ليليين يفصل بينهما بضعة أميال. كانت إحداهما محطة تابعة لسلاح الجو الملكي البحري، والأخرى تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. نمت ناربورو لتصبح أكبر مطار في بريطانيا بمساحة 908 فدان (367 هكتارًا) مع 30 فدانًا (12 هكتارًا) من المباني تشمل سبع حظائر طائرات كبيرة، وسبعة مرائب للنقل الآلي، وخمس ورش عمل، وساحتي فحم، ومطعمين للرقباء، وثلاثة مخازن للمخدرات ، وغرفة حراسة . أما مارهام فكانت مساحتها 80 فدانًا (32 هكتارًا) . كلتا المحطتين الآن تحت قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني الحالية في مارهام . وبالمثل، اندمجت المحطات في إيستون أون ذا هيل وستامفورد في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني الحديثة في ويتيرينغ على الرغم من أنها تقع في مقاطعات مختلفة.   

كندا

تأسس سلاح الجو الملكي الكندي عام 1917 من قبل سلاح الجو الملكي الكندي لتدريب أطقم الطائرات في كندا. وأُنشئت محطات جوية في جنوب أونتاريو في المواقع التالية:

مواقع أخرى

الحرب العالمية الأولى

ملصق توظيف

كان سلاح الجو الملكي مسؤولاً أيضاً عن تشغيل مناطيد المراقبة على الجبهة الغربية . عندما وصلت قوات المشاة البريطانية إلى فرنسا في أغسطس 1914، لم تكن تمتلك مناطيد مراقبة، ولم تكتمل أول سرية مناطيد إلا في أبريل 1915، وإن كانت مُعارة من القوات الجوية الفرنسية. وصلت أول وحدة بريطانية في 8 مايو 1915، وبدأت عملياتها خلال معركة أوبيرز ريدج. واستمرت العمليات من المناطيد طوال فترة الحرب. ونظراً لخطورة تشغيلها، لم يكن من المتوقع أن يصمد المنطاد لأكثر من أسبوعين قبل أن يتعرض للتلف أو التدمير. كما كانت النتائج تعتمد بشكل كبير على خبرة المراقب وتتأثر بالأحوال الجوية. ولإبقاء المنطاد بعيداً عن مرمى نيران المدفعية، كان من الضروري وضعه على مسافة من خط الجبهة أو منطقة العمليات العسكرية. ومع ذلك، فإن المنصة الثابتة التي يوفرها المنطاد الطائر جعلته أكثر ملاءمة لكاميرات ذلك الوقت من الطائرة.

خلال النصف الأول من الحرب، وكما هو الحال مع الجيوش البرية المنتشرة، فاق سلاح الجو الفرنسي سلاح الجو الملكي البريطاني عدداً بكثير، وبالتالي خاض معظم المعارك. ورغم بدائية الطائرات، إلا أن القيادة الحازمة لقائد سلاح الجو الملكي البريطاني، هيو ترينشارد، واعتماد نهج هجومي مستمر في العمليات العسكرية بهدف صد العدو، أدى إلى العديد من المآثر القتالية الشجاعة وخسائر فادحة - أكثر من 700 قتيل وجريح في عام 1916، وتفاقم الوضع بعد ذلك، حتى بلغ سلاح الجو الملكي البريطاني أدنى مستوياته في أبريل 1917، والذي أُطلق عليه اسم " أبريل الدامي ". 

إلا أن هذه العقيدة العدوانية، وإن كانت مكلفة، زودت هيئة الأركان العامة للجيش بمعلومات استخباراتية حيوية ومحدثة عن المواقع والأعداد الألمانية من خلال الاستطلاع الفوتوغرافي والمراقبة المستمر طوال فترة الحرب.

1914-1915: العمليات الأولية مع قوة المشاة البريطانية

في بداية الحرب، كانت الأسراب 2 و3 و4 و5 مجهزة بالطائرات. أما السرب 1 فكان مجهزًا بالبالونات، ولكن نُقلت جميعها إلى الجناح البحري عام 1913؛ وبعد ذلك، أعاد السرب 1 تنظيم نفسه ليصبح "مستودعًا للطائرات" لقوات المشاة البريطانية. وقد وقعت أولى خسائر سلاح الجو الملكي قبل حتى وصوله إلى فرنسا: فقد قُتل الملازم روبرت ر. سكين وفني الطيران راي بارلو في 12 أغسطس 1914 عندما تحطمت طائرتهما (التي يُحتمل أنها كانت مُحمّلة فوق طاقتها) في نيذرهافون في طريقهما للالتقاء ببقية سلاح الجو الملكي بالقرب من دوفر . [ 13 ] وكان سكين أول إنجليزي يُنفذ حلقة جوية بطائرة.

في 13 أغسطس 1914، غادرت الأسراب 2 و3 و4، التي تضم 60 طائرة، من دوفر متجهةً إلى قوات المشاة البريطانية في فرنسا، وانضم إليها السرب 5 بعد بضعة أيام. سلكت الطائرات مسارًا عبر القناة الإنجليزية من دوفر إلى بولون ، ثم سارت بمحاذاة الساحل الفرنسي إلى خليج السوم ، ثم تابعت مسارها بمحاذاة النهر إلى أميان . وعندما تقدمت قوات المشاة البريطانية إلى موبيج ، رافقها سلاح الجو الملكي. في 19 أغسطس، نفذ سلاح الجو الملكي أولى عملياته في الحرب، حيث قامت طائرتان من طائراته باستطلاع جوي . لم تكن المهمة ناجحةً تمامًا؛ فلتوفير الوزن، كانت كل طائرة تحمل طيارًا واحدًا فقط بدلًا من الطيار والمراقب المعتادين. وبسبب ذلك، وسوء الأحوال الجوية، ضلّ كلا الطيارين طريقهما، ولم يتمكن سوى أحدهما من إتمام مهمته.

في 22 أغسطس 1914، فُقدت أول طائرة بريطانية بنيران ألمانية. قُتل طاقمها - الطيار الملازم الثاني فنسنت ووترفول والمراقب الملازم تشارلز جورج جوردون بايلي، من السرب الخامس - أثناء قيادتهما طائرة من طراز أفرو 504 فوق بلجيكا، بنيران المشاة. [ 14 ] [ 15 ] وفي اليوم نفسه، 22 أغسطس 1914، قام النقيب ليو تشارلتون (المراقب) وطياره، الملازم فيفيان هيو نيكولاس وادهام، برصدٍ حاسمٍ لاقتراب الجيش الألماني الأول من جناح القوات البريطانية. وقد مكّن هذا الرصد قائد القوات البريطانية، المشير السير جون فرينش، من إعادة تنظيم جبهته وإنقاذ جيشه حول مونس.  

في اليوم التالي، وجد سلاح الجو الملكي نفسه يخوض معركة مونس ، وبعد يومين حقق أول انتصار جوي له. في 25 أغسطس، أجبر الملازم سي دبليو ويلسون والملازم سي إي سي راباجلياتي طائرة ألمانية من طراز إتريش تاوب على الإطاحة بطائرتهما من طراز أفرو 504، والتي كانت قد اقتربت من مطارهما أثناء تزويدهما طائرتهما بالوقود. هبطت طائرة أخرى تابعة لسلاح الجو الملكي بالقرب منهما، فلاحق مراقب سلاح الجو الطيار الألماني إلى غابة مجاورة. بعد الانسحاب الكبير من مونس، تراجع سلاح الجو الملكي إلى المارن ، حيث أثبت في سبتمبر مرة أخرى أهميته بتحديد موقع العجلة اليسرى للجيش الأول بقيادة فون كلوك مقابل الجناح الفرنسي المكشوف. كانت هذه المعلومة بالغة الأهمية، إذ سمحت مناورة الجيش الأول للقوات الفرنسية بشن هجوم مضاد فعال في معركة المارن .

تضمنت أول رسالة رسمية للسير جون فرينش (قائد القوات البريطانية) بتاريخ 7 سبتمبر ما يلي: "أودّ أن ألفت انتباهكم، أيها السادة، إلى العمل الرائع الذي قام به سلاح الطيران الملكي بقيادة السير ديفيد هندرسون. لقد فاقت مهارتهم وطاقتهم ومثابرتهم كل وصف. لقد زودوني بمعلومات دقيقة وشاملة للغاية، كانت ذات قيمة لا تُقدّر في إدارة العمليات. ورغم تعرضهم المستمر لإطلاق النار من قبل الحلفاء والأعداء، وعدم ترددهم في الطيران في جميع الأحوال الجوية، فقد ظلوا ثابتين لا يلينون. علاوة على ذلك، ومن خلال القتال الفعلي في الجو، نجحوا في تدمير خمس طائرات للعدو."

العلامات

الشعار الوطني الدائري لهيئة الطيران الملكي المستخدم في أواخر عام 1915

في بداية الحرب، لم تكن طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني تحمل أي شعارات وطنية بشكل منهجي . على مستوى السرب، كانت تُطلى أجنحة الطائرات (وأحيانًا جوانب جسم الطائرة و/أو الدفة) بعلامات علم الاتحاد البريطاني بأشكال مختلفة. مع ذلك، كان هناك خطر من الخلط بين صليب القديس جورج الأحمر الكبير وعلامة الصليب الحديدي الألماني ، وبالتالي تعرض طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني لإطلاق النار من قبل القوات البرية الصديقة. لذلك، وبحلول أواخر عام 1915، اعتمد سلاح الجو الملكي البريطاني نسخة معدلة من الشارة الفرنسية (أو الشارة الدائرية )، مع عكس الألوان (الدائرة الزرقاء في الخارج). وعلى عكس الممارسة الفرنسية المعتادة، وُضعت الشارة الدائرية على جوانب جسم الطائرة بالإضافة إلى الأجنحة. ولتقليل احتمالية الهجوم "الصديق"، طُليت دفات طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني لتتوافق مع دفات الطائرات الفرنسية، بخطوط زرقاء وبيضاء وحمراء - تمتد من الأمام (خط مفصل الدفة) إلى الخلف (الحافة الخلفية) - من العلم الفرنسي ثلاثي الألوان . وفي وقت لاحق من الحرب، تم اعتماد "شارة ليلية" للطائرات التي تحلق ليلاً (وخاصة قاذفات هاندلي بيج O/400 الثقيلة)، والتي حذفت الدائرة البيضاء الواضحة لعلامة "النهار".  

الأدوار والمسؤوليات

التلغراف اللاسلكي

وفي وقت لاحق من شهر سبتمبر عام 1914، خلال معركة أيسن الأولى ، استخدم سلاح الجو الملكي التلغراف اللاسلكي للمساعدة في تحديد أهداف المدفعية والتقط صورًا جوية لأول مرة. [ 16 ]

الاستطلاع الجوي

من ارتفاع 4900 متر (16000 قدم) ، استطاعت لوحة تصويرية تغطية مساحة 3.2 كم × 4.8 كم (2 × 3 أميال ) من خط المواجهة بتفاصيل دقيقة. في عام 1915، صمّم المقدم جيه تي سي مور-برابرازون أول كاميرا جوية عملية. أصبحت هذه الكاميرات شبه الآلية ذات أولوية قصوى للفيلق، وسرعان ما دخلت طائرات الاستطلاع الجوي الخدمة بأعداد كبيرة مع سلاح الجو الملكي. كانت الكاميرا تُثبّت عادةً على جانب جسم الطائرة، أو تُشغّل من خلال فتحة في أرضيتها. ونظرًا للحاجة المتزايدة لإجراء مسوحات للجبهة الغربية ومداخلها، أصبح التصوير الجوي المكثف ضروريًا. استُخدمت الصور الجوية حصريًا في تجميع خرائط الجيش البريطاني عالية الدقة بمقياس 1:10000، والتي طُرحت في منتصف عام 1915. وقد بلغ التقدم في التصوير الجوي حدًا جعل هجوم السوم بأكمله، الذي جرى في الفترة من يوليو إلى نوفمبر 1916، قائمًا على الصور الجوية التي التقطها سلاح الجو الملكي.    

مراقبة المدفعية

كان من أهم الاستخدامات الأولية لطائرات سلاح الجو الملكي البريطاني رصد نيران المدفعية خلف خطوط العدو الأمامية على أهداف لا يمكن للمراقبين الأرضيين رؤيتها. كان سقوط قذائف المدفعية سهلاً على الطيار، شريطة أن ينظر في المكان والزمان المناسبين؛ عدا ذلك، كانت المشكلة تكمن في إيصال التصحيحات إلى البطارية.

كان تطوير الإجراءات من مسؤولية السرب رقم 3 والمدفعية الملكية في الفترة 1912-1913. اعتمدت هذه الأساليب عادةً على تكليف الطيار بمراقبة إطلاق النار على هدف محدد والإبلاغ عن سقوط القذائف بالنسبة للهدف، ثم تقوم البطارية بتعديل تصويبها، وإطلاق النار، وتُكرر العملية حتى يتم الاشتباك مع الهدف بنجاح. كانت إحدى طرق الاتصال المبكرة هي أن يكتب الطيار ملاحظة ويسقطها على الأرض ليتم استعادتها، ولكن استُخدمت أيضًا طرق إشارات بصرية متنوعة. هذا يعني أنه كان على الطيارين مراقبة البطارية لمعرفة متى تُطلق النار وما إذا كانت قد وضعت إشارة بصرية باستخدام لوحات بيضاء على الأرض.

كانت كتيبة سلاح الجو التابعة لسلاح المهندسين الملكي رائدة في تجارب التلغراف اللاسلكي في المناطيد والطائرات قبل إنشاء سلاح الجو الملكي. كانت أجهزة الإرسال الأولى تزن 34 كيلوغرامًا (75 رطلاً) وتشغل مقعدًا في قمرة القيادة، مما يعني أن الطيار كان عليه قيادة الطائرة، والملاحة، ومراقبة سقوط القذائف، وإرسال النتائج بشفرة مورس بنفسه. كما أن جهاز اللاسلكي في الطائرة لم يكن قادرًا على الاستقبال. في البداية، كانت وحدة لاسلكية خاصة تابعة للسرب رقم 4 من سلاح الجو الملكي هي الوحيدة التي تمتلك المعدات اللاسلكية. لاحقًا، تم توسيع هذه الوحدة لتشمل السرب رقم 9 بقيادة الرائد هيو داودينغ . ومع ذلك، في أوائل عام 1915، أصبح جهاز ستيرلينغ اللاسلكي خفيف الوزن متاحًا، وشاع استخدامه. في عام 1915، تم تخصيص سرب من سلاح الجو الملكي لكل فيلق في قوات المشاة البريطانية، مخصص فقط لمهام مراقبة المدفعية والاستطلاع. كان جهاز الإرسال يشغل قمرة القيادة التي يستخدمها المراقب عادةً، وكان يُستخدم هوائي سلكي متدلٍ يجب لفه قبل الهبوط. 

شملت تجارب سلاح الجو الملكي البريطاني اللاسلكية، بقيادة الرائد هربرت موسغريف، أبحاثًا حول كيفية استخدام التلغراف اللاسلكي من قبل الطائرات العسكرية. ومع ذلك، كان أهم الضباط في تطوير الاتصالات اللاسلكية هما الملازمان دونالد لويس والبارون جيمس في وحدة الاتصالات اللاسلكية التابعة لمقر سلاح الجو الملكي البريطاني، والتي شُكّلت في فرنسا في سبتمبر 1914. وقد طوّرا المعدات والإجراءات في طلعات جوية عملياتية.

كان من أهم التطورات تطبيق إجراء نداء المنطقة عام ١٩١٥. في ذلك الوقت، أصبحت الخرائط مربعة، وأصبح بالإمكان الإبلاغ عن موقع الهدف من الجو باستخدام أحرف وأرقام تُرسل بلغة مورس. خُصصت لكل بطارية منطقة، عادةً ما تكون ربع ورقة الخريطة، وكان من واجب مشغلي الإشارات في سلاح الجو الملكي البريطاني على الأرض، بجوار مركز قيادة البطارية، تحديد نداءات إطلاق النار في منطقة بطاريتهم. بمجرد بدء تحديد المدى، يُبلغ الطيار عن موقع قذيفة تحديد المدى باستخدام رمز الساعة، وتُعدّل البطارية بيانات إطلاق النار وتُطلق النار مرة أخرى، وتُكرر العملية حتى يُلاحظ الطيار قذيفة أصابت الهدف أو قريبة منه. عندها يُقرر قائد البطارية كمية النيران التي سيُطلقها على الهدف.

كانت النتائج متفاوتة. فمراقبة نيران المدفعية، حتى من الجو، تتطلب تدريبًا ومهارة. وفي وحدات المدفعية، تلقى المراقبون الأرضيون تدريبًا لتطوير مهاراتهم، وهو ما لم يكن متاحًا لأطقم سلاح الجو الملكي. لا شك أن هناك بعض مراقبي المدفعية المهرة جدًا في سلاح الجو الملكي، ولكن كان هناك الكثير ممن لم يكونوا كذلك، وكان هناك ميلٌ إلى " التحيز التفاؤلي " - أي الإبلاغ عن إصابة القذائف للأهداف وهي ليست كذلك. كما أن الإجراءات كانت تستغرق وقتًا طويلاً. 

كانت المحطات الأرضية تُلحق عادةً بوحدات المدفعية الثقيلة، مثل بطاريات الحصار التابعة لمدفعية الحامية الملكية، وكان يُشغّلها مشغلو لاسلكي من سلاح الجو الملكي، مثل هنري تابور. [ 17 ] كان على هؤلاء المشغلين الاعتماد على أنفسهم، إذ كانت أسرابهم تقع على مسافة بعيدة، ولم يكونوا مُلحقين بالبطارية التي يتواجدون معها. وقد أثار هذا الأمر مخاوف بشأن الجهة المسؤولة عنهم، وفي نوفمبر 1916، تم تذكير قادة الأسراب "بأن من واجبهم البقاء على اتصال وثيق مع المشغلين التابعين لقيادتهم، واتخاذ جميع الترتيبات اللازمة لتزويدهم بالبطانيات والملابس والرواتب، وما إلى ذلك". [ 18 ]

كان عمل مشغلي اللاسلكي غالبًا ما يُنفذ تحت نيران المدفعية الكثيفة في خنادق مؤقتة. كانت بطاريات المدفعية أهدافًا مهمة، وكانت الهوائيات أقل متانة بكثير من المدافع، وبالتالي عرضة للتلف وتتطلب إصلاحًا فوريًا. بالإضافة إلى استقبال وتفسير الإشارات العديدة الواردة من الطائرة، كان على المشغل التواصل مع الطائرة عبر شرائط قماشية مفرودة على الأرض أو مصباح إشارة للتأكيد البصري على استلام الإشارات. كان الاتصال اللاسلكي أحادي الاتجاه، حيث لم يكن هناك جهاز استقبال مثبت في الطائرة، ولم يكن بإمكان المحطة الأرضية الإرسال. [ 19 ]

بحلول مايو 1916، تم تجهيز 306 طائرة و 542 محطة أرضية بأجهزة لاسلكية.

العمليات السرية

كانت مهمة إيصال الجواسيس خلف خطوط العدو مهمةً غير مألوفة لسلاح الجو الملكي. نُفذت المهمة الأولى صباح يوم 13 سبتمبر 1915، ولم تُكلل بالنجاح. تحطمت الطائرة، وأُصيب الطيار والجاسوس بجروح بالغة، وأُسرا كلاهما (بعد عامين، تمكن الطيار، الكابتن تي دبليو مولكاهي-مورغان، من الفرار والعودة إلى إنجلترا). كانت المهمات اللاحقة أكثر نجاحًا. إضافةً إلى إيصال الجواسيس، كان سلاح الجو الملكي مسؤولًا أيضًا عن تزويدهم بحمام الزاجل الذي استُخدم لإرسال التقارير إلى القاعدة. في عام 1916، شُكِّل سرب مهام خاصة كجزء من جناح القيادة للتعامل مع هذه المهام وغيرها من المهام غير المألوفة.

القصف الجوي

لم يغب عن سلاح الجو الملكي البريطاني الإمكانات الواضحة للقصف الجوي للعدو، وعلى الرغم من ضعف حمولة طائرات الحرب المبكرة، فقد نُفذت مهام قصف. ابتكرت أسراب الخطوط الأمامية (بتحفيز من الطيارين الأكثر ابتكارًا) عدة طرق لحمل القنابل وتوجيهها وإسقاطها. هاجم الملازم كونران من السرب رقم 3 رتلًا من قوات العدو بإسقاط قنابل يدوية من جانب قمرة القيادة؛ تسبب ضجيج القنابل في ذعر الخيول. وفي السرب رقم 6، تمكن النقيب لويس سترينج من تدمير شاحنتين مغطيتين بالقماش بقنابل مولوتوف محلية الصنع.

قنبلة كوبر خاملة تزن 20 رطلاً (9.1 كجم) ، مثل تلك المستخدمة في غارة كورتراي 

في مارس 1915، نُفذت غارة جوية بقيادة الكابتن سترينج على متن طائرة رويال إيركرافت فاكتوري BE2c معدلة ، تحمل أربع قنابل كوبر زنة 9 كيلوغرامات (20 رطلاً) مثبتة على حوامل الأجنحة، تُطلق بسحب كابل مثبت في قمرة القيادة. استهدفت الغارة محطة قطار كورتراي ، حيث اقترب سترينج من ارتفاع منخفض وأصاب قطارًا عسكريًا، مما أسفر عن 75 إصابة. في اليوم نفسه، أسقط الكابتن كارمايكل من السرب رقم 5 قنبلة زنة 45 كيلوغرامًا (100 رطل) من طائرة مارتينزايد S1 على مفترق السكك الحديدية في مينين . بعد أيام، مُنح الملازم ويليام بارنارد رودس-مورهوس من السرب رقم 2 وسام صليب فيكتوريا بعد وفاته، وذلك لقصفه محطة كورتراي على متن طائرة BE2c.    

في أكتوبر 1917، شُكِّل الجناح رقم 41 لمهاجمة أهداف استراتيجية في ألمانيا. تألف الجناح من السرب رقم 55 ( طائرات إيركو دي إتش 4 )، والسرب رقم 100 ( طائرات رويال إيركرافت فاكتوري إف إي 2 بي )، والسرب رقم 16 (البحرية) (طائرات هاندلي بيج أو /100 ). تمركز الجناح في أوشي بقيادة المقدم سيريل نيوال . شنّ الجناح هجومه الأول على ساربروكن في 17 أكتوبر بـ 11 طائرة دي إتش-4، وبعد أسبوع، نفّذت تسع طائرات هاندلي بيج أو/100 هجومًا ليليًا على مصانع في ساربروكن، بينما قصفت 16 طائرة إف إي 2 بي خطوط السكك الحديدية المجاورة. لم تعد أربع طائرات. توسّع الجناح لاحقًا بانضمام السربين رقم 99 و104، وكلاهما كانا يُشغّلان طائرات دي إتش-4 لصالح القوات الجوية المستقلة .

هجوم بري – دعم الجيش

مع استمرار الحرب، ازداد انخراط الطائرات في عمليات الهجوم الأرضي، بهدف زعزعة استقرار قوات العدو على خط الجبهة أو بالقرب منه، وأثناء الهجمات. وبينما كانت غارات القصف التكتيكية الرسمية تُخطط وتُوجه عادةً إلى أهداف محددة، كان الهجوم الأرضي يُنفذ عادةً بواسطة طيارين منفردين أو أسراب صغيرة ضد أهداف متاحة. ورغم أن المدافع الرشاشة المُجهزة كانت السلاح الرئيسي للهجوم الأرضي، فقد سُرعان ما زُودت العديد من الطائرات ذات المقعد الواحد بحوامل قنابل تحمل قنابل كوبر زنة 9 كيلوغرامات . نُفذت طلعات الهجوم الأرضي على ارتفاعات منخفضة للغاية، وكانت غالبًا فعالة للغاية، على الرغم من بدائية الأسلحة المستخدمة، مقارنةً بالصراعات اللاحقة. بل إن الأثر المعنوي على القوات البرية التي تعرضت للهجوم الجوي كان حاسمًا. أصبحت هذه العمليات محفوفة بالمخاطر بشكل متزايد بالنسبة للطائرات المهاجمة، إذ أن إصابة واحدة بنيران الأسلحة الخفيفة كفيلة بإسقاط طائرة، فتعلمت القوات تقنية إطلاق النار الموجه لإصابة طائرات العدو البطيئة نسبيًا.  

خلال معركة ميسين في يونيو 1917، أمر ترينشارد الأطقم البريطانية بالتحليق على ارتفاع منخفض فوق خطوط العدو وقصف جميع الأهداف المتاحة. وسرعان ما تطورت وتحسنت أساليب التعاون بين الجيش وسلاح الجو الملكي، وخلال معركة إيبر الثالثة، شنت أكثر من 300 طائرة من 14 سربًا من سلاح الجو الملكي، بما في ذلك طائرات سوبويث كاميل، المسلحة بأربع قنابل زنة 9 كيلوغرامات ، غارات متواصلة على خنادق العدو وتجمعات القوات ومواقع المدفعية والحصون بالتعاون مع الدبابات والمشاة.  

كانت التكلفة على سلاح الجو الملكي باهظة، حيث بلغت نسبة خسائر طائرات الهجوم الأرضي ما يقارب 30%. أما أول طائرة مدرعة بريطانية الصنع، وهي سوبويث سالاماندر ، فلم تشارك في الحرب العالمية الأولى.

الدفاع عن المنزل

في المملكة المتحدة، لم تقتصر مسؤولية المؤسسة الداخلية التابعة لسلاح الجو الملكي على تدريب أطقم الطائرات والأطقم الأرضية وتجهيز الأسراب للانتشار في فرنسا، بل شملت أيضًا توفير أسراب للدفاع عن الوطن، والتصدي لغارات المناطيد الألمانية، ولاحقًا غارات غوتا . في البداية، حقق سلاح الجو الملكي (وخدمة الطيران البحري الملكي) نجاحًا محدودًا ضد الغارات الألمانية، ويعود ذلك أساسًا إلى صعوبة تحديد مواقع المهاجمين وتوفير طائرات ذات أداء كافٍ للوصول إلى ارتفاع عملياتهم.

مع انشغال معظم الأسراب العملياتية في فرنسا، لم يكن بالإمكان توفير سوى عدد قليل منها للدفاع عن الوطن في المملكة المتحدة. ولذلك، تم استدعاء أسراب التدريب لتوفير طائرات وأطقم جوية للدفاع عن الوطن طوال فترة الحرب. وكثيراً ما كان المدربون يقومون بالتحليق الليلي ومهام الدفاع على متن طائرات تُعتبر بالية وغير صالحة للخدمة في الخطوط الأمامية، على الرغم من أن الطيارين الذين تم اختيارهم كمدربين كانوا في الغالب من بين الأكثر خبرة في سلاح الجو الملكي.

تولى سلاح الجو الملكي رسمياً دور الدفاع عن الوطن في ديسمبر 1915، وكان يمتلك آنذاك 10 مطارات دائمة. وبحلول ديسمبر 1916، كان هناك 11 سرباً للدفاع عن الوطن تابعة لسلاح الجو الملكي.

السربالطائراتقاعدة
33 (الدفاع عن المنزل)FE2غينزبورو
36 (الدفاع عن المنزل)BE2، BE12، FE2سيتون كارو
37 (الدفاع عن المنزل)BE12، FE2وودهام مورتيمر
39 (الدفاع عن المنزل)BE2وودفورد غرين
43 (الدفاع عن المنزل)1½ سترترنورثولت
50 (الدفاع عن المنزل)BE2، BE12هاريتشام
51 (الدفاع عن المنزل)BE2، BE12هينغهام
75 (الدفاع عن المنزل)أفرو 504NFجولدينجتون
76 (الدفاع عن المنزل)BE2، BE12ريبون
77 (الدفاع عن المنزل)BE2، BE12تيرنهاوس
78 (الدفاع عن المنزل)BE2، BE12هوف

سانت أومير

مع دخول الحرب مرحلة الحرب المتنقلة، المعروفة باسم " سباق البحر" ، تقدم سلاح الجو الملكي البريطاني مجددًا. وصل سلاح الجو الملكي إلى سان أومير في 8 أكتوبر 1914، وأُقيم مقر قيادة في المطار المجاور لمضمار السباق المحلي. وخلال الأيام التالية، وصلت الأسراب الأربعة، وعلى مدى السنوات الأربع التالية، شكلت سان أومير مركزًا محوريًا لجميع عمليات سلاح الجو الملكي في الميدان. ورغم أن معظم الأسراب استخدمت سان أومير كمعسكر عبور فقط قبل الانتقال إلى مواقع أخرى، إلا أن أهمية القاعدة ازدادت مع تزايد دعمها اللوجستي لسلاح الجو الملكي.

ترينشارد يتولى القيادة في فرنسا

ترينشارد يرتدي زي سلاح الجو الملكي

كان هيو ترينشارد قائدًا لسلاح الجو الملكي في فرنسا من أغسطس 1915 حتى يناير 1918. تميزت فترة قيادة ترينشارد بثلاث أولويات. أولها تركيزه على دعم القوات البرية والتنسيق معها. بدأ هذا الدعم بالاستطلاع والتنسيق المدفعي، ثم شمل لاحقًا القصف التكتيكي منخفض الارتفاع للقوات البرية المعادية. مع أن ترينشارد لم يعارض القصف الاستراتيجي لألمانيا من حيث المبدأ، إلا أنه عارض تحويل قواته إلى مهام قصف بعيدة المدى، لاعتقاده بأن الدور الاستراتيجي أقل أهمية وأن موارده محدودة للغاية. ثانيًا، شدد على أهمية الروح المعنوية، ليس فقط لطياريه، بل أيضًا للأثر السلبي لوجود الطائرات على معنويات القوات البرية المعادية. أخيرًا، كان لدى ترينشارد إيمان راسخ بأهمية العمل الهجومي. مع أن هذا الاعتقاد كان شائعًا بين كبار القادة البريطانيين، إلا أن الوضع الهجومي لسلاح الجو الملكي أدى إلى خسائر فادحة في الأرواح والآليات، بل إن البعض شكك في فعاليته. [ 20 ]

1916–1917

قبل معركة السوم، حشد سلاح الجو الملكي البريطاني 421 طائرة، موزعة على 4 أسراب من المناطيد و14 منطادًا. شكلت هذه الأسراب أربعة ألوية، عملت جنبًا إلى جنب مع الجيوش البريطانية الأربعة. وبحلول نهاية هجوم السوم في نوفمبر 1916، كان سلاح الجو الملكي قد خسر 800 طائرة و252 من أفراد الطاقم الجوي (لجميع الأسباب) منذ يوليو 1916، مع إلقاء 292 طنًا من القنابل والتقاط 19000 صورة استطلاعية.

مع بزوغ فجر عام ١٩١٧، شعرت القوات الجوية للحلفاء بتأثير التفوق المتزايد للقوات الجوية الألمانية في التنظيم والتجهيزات (إن لم يكن في العدد). وقد ألحقت أسراب "جاستاس" المشكلة حديثًا ، والمجهزة بمقاتلات "ألباتروس" ، خسائر فادحة بطائرات سلاح الجو الملكي البريطاني المتقادمة، وبلغت ذروتها في "أبريل الدامي"، الذي مثّل أسوأ فترات سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الأولى.

لدعم معركة أراس التي بدأت في 9 أبريل 1917، نشر سلاح الجو الملكي البريطاني 25 سربًا، بإجمالي 365 طائرة، ثلثها طائرات مقاتلة (استطلاعية). خسر البريطانيون 245 طائرة، وقُتل أو فُقد 211 من أفراد الطاقم الجوي، وأُسر 108 آخرون. أما سلاح الجو الألماني، فقد خسر 66 طائرة فقط لأسباب مختلفة.

بحلول صيف عام 1917، ضمن إدخال الجيل التالي من الطائرات المقاتلة المتطورة تقنيًا (مثل SE5 و Sopwith Camel و Bristol Fighter ) انخفاض الخسائر وزيادة الأضرار التي لحقت بالعدو.

تم تطوير تكتيكات الدعم الوثيق والتعاون في ساحة المعركة مع الجيش البريطاني بشكل أكبر بحلول نوفمبر 1917، عندما تعاونت الطائرات المقاتلة التي تحلق على ارتفاع منخفض بشكل فعال للغاية مع أرتال الدبابات والمشاة المتقدمة خلال معركة كامبراي .

شهد عام 1917 مقتل أو فقدان 2094 من أفراد الطاقم الجوي التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في العمليات.

إيطاليا

أدت الهزيمة الكارثية للجيش الإيطالي على يد القوات النمساوية المجرية والألمانية في معركة كابوريتو إلى نقل 3 أسراب من طائرات سوبويث كاميل المقاتلة التابعة لسلاح الجو الملكي (28 و45 و66)، وسربين من الطائرات ذات المقعدين (34 و42، مع طائرات RE8) والجناح رقم 4 للبالونات إلى الجبهة الإيطالية في نوفمبر 1917. وتم إضافة السرب رقم 139 (طائرات بريستول المقاتلة) في يوليو 1918.

مسارح عمليات أخرى

تم نشر أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا في الشرق الأوسط والبلقان. في يوليو 1916، شُكِّل لواء الشرق الأوسط التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني بقيادة العميد و. ج. هـ. سالمون ، حيث جُمعت وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني المتمركزة في مقدونيا وبلاد ما بين النهرين وفلسطين وشرق أفريقيا تحت قيادة موحدة. في الشرق الأوسط، اضطرت الوحدات إلى استخدام معدات قديمة، بل وبالية في كثير من الأحيان، قبل تزويدها بطائرات أكثر حداثة. شُكِّل لواء فلسطين التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في أكتوبر 1917 لدعم الهجوم البري الذي شنه الجنرال ألنبي ضد العثمانيين في فلسطين.

على الرغم من أعدادهم الصغيرة نسبياً، قدمت القوات الجوية الملكية مساعدة قيّمة للجيش في الهزيمة النهائية للقوات العثمانية في فلسطين وشرق الأردن وبلاد ما بين النهرين (العراق).

1918

كان الهجوم الألماني في مارس 1918 جهدًا شاملًا لكسب الحرب قبل انهيار الاقتصاد الألماني نتيجة الضغوط التي فرضها الحصار البحري الملكي وضغوط الحرب. [ 21 ] في الأسابيع التي تلت بدء الهجوم، حلقت أطقم سلاح الجو الملكي بلا انقطاع، حيث قامت جميع أنواع الطائرات بقصف القوات البرية ومهاجمتها بالرشاشات، غالبًا من ارتفاع منخفض للغاية، وفي الوقت نفسه كانت تنقل تقارير حيوية عن سير القتال البري.

ساهم سلاح الجو الملكي البريطاني بشكل كبير في إبطاء التقدم الألماني وضمان عدم تحول الانسحاب المنظم لجيوش الحلفاء إلى هزيمة ساحقة. بلغت المعركة ذروتها في 12 أبريل، عندما أسقط سلاح الجو الملكي البريطاني المُشكّل حديثًا عددًا أكبر من القنابل، ونفّذ عددًا من الطلعات الجوية يفوق أي يوم آخر خلال الحرب. إلا أن ثمن إيقاف التقدم الألماني كان باهظًا، حيث قُتل أكثر من 400 من أفراد الطاقم الجوي، وفُقدت 1000 طائرة نتيجةً لنيران العدو.

الاندماج مع الأكاديمية الملكية الوطنية للعلوم

في 17 أغسطس 1917، قدّم الجنرال يان سموتس تقريرًا إلى مجلس الحرب حول مستقبل القوة الجوية. ونظرًا لقدرتها على "تدمير أراضي العدو وتدمير المراكز الصناعية والسكانية على نطاق واسع"، أوصى بتشكيل سلاح جو جديد يضاهي الجيش والبحرية الملكية. كان يتم انتداب الطيارين إلى سلاح الطيران الملكي من أفواج أخرى، وكان بإمكانهم العودة عندما يعجزون عن الطيران، لكن هذا كان مستحيلاً في سلاح منفصل. من شأن تشكيل هذا السلاح الجديد أن يتيح موارد سلاح الجو الملكي البحري غير المستغلة للجبهة الغربية، فضلًا عن إنهاء التنافس بين الأفرع العسكرية الذي أثّر سلبًا في بعض الأحيان على شراء الطائرات.

في الأول من أبريل عام 1918، تم دمج سلاح الطيران الملكي وسلاح الطيران البحري الملكي لتشكيل سلاح الجو الملكي، تحت إشراف وزارة طيران جديدة . بعد أن بدأ سلاح الجو الملكي في عام 1914 بحوالي 2073 فرداً، بحلول بداية عام 1919 كان لديه 4000 طائرة مقاتلة و114000 فرد.

التوظيف والتدريب

مدرسة المدفعية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بين رانغ دو فليرز وفيرتون. ضابط طيار يطلق النار على أهداف ثابتة تمثل طائرات ألمانية من "قمرة قيادة" تتحرك على طول قضبان منحنية. 17 يوليو 1918

في البداية، تم انتداب العديد من الطيارين إلى سلاح الجو الملكي من أفواجهم الأصلية ليصبحوا مراقبين جويين. كما تطوع بعض أفراد الطاقم الأرضي التابع لسلاح الجو الملكي (غالباً من ضباط الصف أو من هم أدنى منهم رتبة) لهذه المهام الجوية، حيث كانوا يتقاضون حينها أجراً إضافياً مقابل الطيران. لم يكن هناك تدريب رسمي للمراقبين الجويين حتى عام 1917، وكان العديد منهم يُرسلون في طلعاتهم الجوية الأولى بعد تلقيهم تعريفاً موجزاً بالطائرة من الطيار. بمجرد حصولهم على شهادة التأهيل الكامل، كان المراقب يُمنح وسام نصف الجناح المرموق. لم يكن من الممكن سحب هذا الوسام بعد منحه، لذا كان يُعتبر بمثابة وسام شرف. في الأصل، في سلاح الجو الملكي، كما هو الحال في معظم القوات الجوية المبكرة، كان المراقب هو القائد الاسمي للطائرة، بينما كان دور الطيار يقتصر على " السائق ". عملياً، تم عكس هذا الوضع في مرحلة مبكرة في سلاح الجو الملكي، بحيث أصبح الطيار هو القائد الفعلي للطائرة. معظم الطائرات ذات المقعدين العاملة في تلك الفترة لم تكن مزودة بأجهزة تحكم مزدوجة (باستثناء طائرة FK 8 )، لذلك فإن وفاة الطيار أو عجزه كان يعني عادةً تحطم الطائرة - ولكن مع ذلك اكتسب العديد من المراقبين مهارات قيادة بدائية على الأقل، وكان من الشائع جدًا اختيار المراقبين ذوي الخبرة للتدريب على الطيران. 

عادةً ما كان المتقدمون لوظائف أطقم الطائرات يلتحقون بسلاح الجو الملكي البريطاني كطلاب عسكريين عبر برنامج التدريب الأساسي. بعد ذلك، ينتقل الطالب العسكري عادةً إلى كلية الطيران العسكري في ريدينغ أو أكسفورد. بعد هذه الفترة من الدراسة النظرية، يُلحق الطالب العسكري بسرب تدريبي، سواء في المملكة المتحدة أو خارجها.

أثار العقيد روبرت سميث-باري ، القائد السابق للسرب 60، استياءً بالغًا من ارتفاع معدل الوفيات خلال التدريب في الفترة 1915-1916، وتدني مستوى الطيارين حديثي التدريب. فوضع منهجًا شاملًا لتدريب الطيارين، وبموافقة ترينشارد، عاد إلى المملكة المتحدة لتطبيق منهجه التدريبي في قاعدة غوسبورت الجوية التابعة للبحرية الملكية عام 1917. وكان الأثر الفوري لهذا المنهج هو خفض الوفيات في التدريب إلى النصف. واعتمد المنهج على مزيج من الدروس النظرية والتدريب العملي على الطيران. ولم يكن الهدف تثبيط عزيمة الطلاب عن القيام بمناورات قد تكون خطيرة، بل كان يتم تدريبهم عليها في بيئة خاضعة للرقابة، لكي يتعلموا كيفية تصحيح أخطاء التقدير بأمان.

عادةً ما كان التدريب على الطيران المزدوج يُستبعد منه غير المؤهلين للتدريب على الطيران (حوالي 45% من الملتحقين بالصف الأول) قبل أن يتلقى باقي المتدربين تدريباً عملياً في الجو على يد مدرب (في البداية طيار انتهت خدمته العسكرية، أُرسل للراحة من سرب عملياتي في فرنسا، دون أي تدريب محدد على كيفية التدريب). بعد الطيران لمدة تتراوح بين 10 و20 ساعة من التدريب المزدوج، يصبح المتدرب جاهزاً للطيران منفرداً.

في مايو 1916، خضع الطيارون المتدربون لمزيد من التدريب على القتال الجوي. وأُنشئت مدارس طيران خاصة في تيرنبيري ، ومارسكي ، وسيدجفورد ، وفريستون ، وإيست فورتشن ، وآير ، حيث تمكن الطيارون المتدربون من محاكاة الطيران القتالي تحت إشراف مدربين مخضرمين. [ 22 ]

خلال عام 1917، أعيد نشر طيارين ذوي خبرة من حملة سيناء وفلسطين لإنشاء مدرسة طيران جديدة وتدريب الطيارين في مصر ، وتزويد مدرسة أخرى في أستراليا بالكوادر اللازمة . [ 23 ] وفي نهاية المطاف، تم إنشاء سبعة أسراب تدريبية في مصر في خمس محطات تدريب.

في عام ١٩١٧، اتفقت الحكومات الأمريكية والبريطانية والكندية على توحيد الجهود للتدريب. وبين أبريل ١٩١٧ ويناير ١٩١٩، استضاف معسكر بوردن في أونتاريو دورات تدريبية في الطيران والاتصالات اللاسلكية والرماية الجوية والتصوير، حيث تم تدريب ١٨١٢ طيارًا من سلاح الجو الملكي الكندي و٧٢ طيارًا من الولايات المتحدة. كما جرى التدريب في عدة مواقع أخرى في أونتاريو.

خلال شتاء 1917-1918، تدرب مدربو سلاح الطيران الملكي مع قسم الطيران التابع لفيلق الإشارة الأمريكي في ثلاثة مطارات بالولايات المتحدة، استوعبت حوالي ستة آلاف رجل، في معسكر تاليافيرو بالقرب من فورت وورث، تكساس . كان التدريب محفوفًا بالمخاطر؛ فقد لقي 39 ضابطًا وطالبًا من سلاح الطيران الملكي حتفهم في تكساس. لا يزال أحد عشر منهم هناك، حيث أعيد دفنهم عام 1924 في مقبرة تابعة للجنة مقابر الحرب التابعة للكومنولث، حيث يوجد نصب تذكاري يُخلّد تضحياتهم.

مع استمرار الحرب، ازداد اعتماد سلاح الجو الملكي البريطاني على الرجال من مختلف أنحاء الإمبراطورية البريطانية ، بما في ذلك جنوب أفريقيا وكندا وأستراليا. خدم أكثر من 5000 كندي كطيارين في سلاح الجو الملكي البريطاني، وانضم إليهم 7300 فني وميكانيكي طائرات عبر سلاح الجو الملكي الكندي. [ 24 ] وبحلول نهاية الحرب، كان ما يقرب من ربع طياري السلاح من الكنديين. [ 25 ] بالإضافة إلى الأفراد، نشر سلاح الجو الأسترالي (AFC) الأسراب 1 و 2 و 3 و 4 (والتي كان سلاح الجو الملكي البريطاني يُشير إليها بالأسراب 67 و68 و69 و71). انضم أكثر من 200 أمريكي إلى سلاح الجو الملكي البريطاني قبل أن تُصبح الولايات المتحدة طرفًا في الحرب.

على الرغم من أنه مع تقدم الحرب وتحسن التدريب بشكل كبير، إلا أنه بحلول نهاية الحرب، كان قد لقي نحو 8000 شخص حتفهم أثناء التدريب أو في حوادث طيران. [ 22 ]

المظلات

كان القفز بالمظلات من المناطيد والطائرات، مع قلة الحوادث، نشاطًا استعراضيًا شائعًا لسنوات عديدة قبل الحرب. في عام 1915، عرض المخترع إيفرارد كالثروب على سلاح الجو الملكي البريطاني مظلته الحاصلة على براءة اختراع. وفي 13 يناير 1917، قام الكابتن كلايف كوليت ، وهو نيوزيلندي، بأول قفزة عسكرية بريطانية بالمظلة من مركبة أثقل من الهواء. كانت القفزة، من ارتفاع 180 مترًا ، ناجحة، ولكن على الرغم من إصدار المظلات لأطقم مناطيد المراقبة، عارضت السلطات العليا في سلاح الجو الملكي البريطاني ومجلس الطيران إصدار المظلات لطياري المركبات الأثقل من الهواء. كان يُعتقد آنذاك أن المظلة قد تُغري الطيار بالتخلي عن طائرته في حالة الطوارئ بدلًا من مواصلة القتال. كما كانت مظلات ذلك الوقت ثقيلة ومرهقة، وكان الوزن الزائد غير مرغوب فيه من قبل بعض الطيارين ذوي الخبرة لأنه يؤثر سلبًا على الطائرات ذات الأداء المتواضع أصلًا. لم يصدر أمر بتزويد جميع الطائرات ذات المقعد الواحد بالمظلات إلا في 16 سبتمبر 1918، ولم يتم ذلك إلا بعد الحرب. [ 2 ] 

نهاية الحرب

في نهاية الحرب، بلغ عدد الطيارين في الخدمة 5182 طيارًا (يشكلون 2% من إجمالي أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني). في المقابل، بلغ إجمالي خسائر سلاح الطيران الملكي/سلاح الجو الملكي البحري/سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الفترة 1914-1918، 9378 قتيلًا ومفقودًا، و7245 جريحًا. وسُجِّل نحو 900 ألف ساعة طيران في العمليات، وأُلقيت 6942 طنًا من القنابل. وادعى سلاح الطيران الملكي إسقاط نحو 7054 طائرة ومنطادًا ألمانيًا، إما بتدميرها أو إسقاطها خارجة عن السيطرة أو بإجبارها على السقوط. [ 26 ] [ 27 ]

حصل أحد عشر عضوًا من سلاح الجو الملكي البريطاني على وسام صليب فيكتوريا خلال الحرب العالمية الأولى. في البداية، لم يكن سلاح الجو الملكي البريطاني يؤمن بنشر أعداد الانتصارات وبطولات طياريه المتميزين . إلا أنه مع مرور الوقت، أدى اهتمام الجمهور ومطالبة الصحف بأخبار الأبطال إلى التخلي عن هذه السياسة، حيث ساهمت بطولات طيارين متميزين مثل الكابتن ألبرت بول في رفع الروح المعنوية في الخدمة العسكرية وفي الجبهة الداخلية. يُعتبر أكثر من ألف طيار من "الطيارين المتميزين" (انظر قائمة طياري الحرب العالمية الأولى المتميزين من الإمبراطورية البريطانية ). مع ذلك، كانت المعايير البريطانية لتأكيد الانتصارات الجوية أقل صرامة بكثير من تلك المتبعة في ألمانيا أو فرنسا، ولا تفي بالمعايير الحديثة (انظر معايير الانتصارات الجوية في الحرب العالمية الأولى ).

لفترة وجيزة بعد تأسيس سلاح الجو الملكي البريطاني، استمرت الرتب العسكرية السابقة لتأسيسه، مثل ملازم ونقيب ورائد، وهي ممارسة انتهت رسميًا في 15 سبتمبر 1919. ولهذا السبب، تُظهر بعض النصب التذكارية وشواهد القبور القديمة لسلاح الجو الملكي البريطاني رتبًا لم تعد موجودة في سلاح الجو الملكي البريطاني الحديث. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك قبر جيمس ماكودن ، مع وجود أمثلة أخرى كثيرة.

القادة والأفراد

اللواء إتش إم ترينشارد في عام 1917، بقلم ويليام أوربن

القادة

الفريق السير ديفيد هندرسون

كان الأشخاص التاليون مسؤولين عن قيادة سلاح الجو الملكي في الميدان:

شغل الأشخاص التاليون منصب رئيس الأركان في قيادة القوات الجوية الملكية في الميدان:

بعض أعضاء سلاح الجو الملكي

شخصية عسكرية بارزة

بارزة أخرى

تصويرات خيالية لـ RFC

روايات وقصص قصيرة

الأفلام والتلفزيون

ألعاب

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ بيكيت 2014 ، ص 256.
  2. 1 2 لي (1968) ص 219-225
  3. ↑ "رقم 28609" . جريدة لندن الرسمية . 17 مايو 1912. ص  3583.
  4. ↑ إي. تشارلز فيفيان (1921). تاريخ علم الطيران . ص 71. 
  5. ↑ الأمر الأسبوعي لوزارة الطيران رقم 109 (1921، طبعة معاد طباعتها من عام 1923)
  6. ↑ "من بين أوائل الذين سقطوا - ​​الخسائر المبكرة لسلاح الجو الملكي في أغسطس 1914" . جمعية الجبهة الغربية .
  7. ↑ "الطيران العسكري البريطاني في عام 1917 - الجزء 2" . متحف سلاح الجو الملكي . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2012.
  8. ↑ "CO 62 Sqn RFC/RAF" . airwar1.org.uk .
  9. ↑ "الطيران العسكري البريطاني عام 1914 - الجزء 3" . موقع متحف سلاح الجو الملكي - التسلسل الزمني لتاريخ الطيران العسكري البريطاني . متحف سلاح الجو الملكي. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2008 .
  10. ↑ "أجنحة 51 – 110_P" . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2010 .
  11. ↑ بويل، أندرو (1962). "الفصل 6". ترينشارد رجل الرؤية . سانت جيمس بليس، لندن: كولينز. ​​ص 157. 
  12. ↑ "مطار ساوندبي" . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2016 .
  13. ↑ رالي 1922، ص 286.
  14. ↑ " تفاصيل الإصابات: شلال فينسنت ". لجنة مقابر الحرب التابعة للكومنولث . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2010.
  15. ↑ جاكسون 1990، ص 56.
  16. ↑ النصب التذكاري للقوات الجوية البريطانية في سانت أومير
  17. ↑ " مذكرات هنري تابور الحربية لعام 1916 ". مذكرات هنري تابور الحربية لعام 1916. تم الاطلاع عليها بتاريخ 20 يونيو 2010.
  18. ↑ رسالة من مقر قيادة اللواء الثاني التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني بتاريخ 18 نوفمبر 1916 – مكتب السجلات العامة AIR/1/864
  19. ↑ "مذكرات هنري تابور الحربية لعام 1916" .
  20. ↑ جوردان، ديفيد (2000). "معركة السماء: السير هيو ترينشارد قائدًا لسلاح الجو الملكي". في: ماثيو هيوز وماثيو سيليغمان (محرران). القيادة في الصراع 1914-1918 . ليو كوبر المحدودة. ص 74-80 . ISBN  0-85052-751-1.
  21. ^ لودندورف، إريك (1919). مين كريجسرينرونجن، 1914-1918 . برلين: مطبعة نابو (5 نوفمبر 2011).
  22. 1 2 «أول القلة»، دينيس وينتر، 1982
  23. ↑ كاتلاك 1941، الصفحات 69-70
  24. ↑ فولز، غلين ب.؛ سكوتلاند، جوناثان (16 سبتمبر 2021). مارشال، تابيثا (محررة). "سلاح الجو الملكي" . تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2026 .
  25. ↑ مورتون، ديزموند؛ دي بروين، تابيثا؛ فوت، ريتشارد؛ غالانت، ديفيد (1 أبريل 2026). "الحرب العالمية الأولى" . هيستوريكا كندا . تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2026 .
  26. ↑ سبنسر سي. تاكر (2014). الحرب العالمية الأولى: الموسوعة الشاملة ومجموعة الوثائق . ABC-CLIO. ص 696. ISBN  978-1-85109-965-8.
  27. ↑ تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني، باوير، 1977 (هاميلين)
  28. ↑ آش، إريك (1998). السير فريدريك سايكس وثورة الطيران، 1912-1918 . روتليدج. ص 62. ISBN  0-7146-4382-3.
  29. ↑ "هوبرت... آخر أبطال سلاح الجو؛ وفاة طيار الحرب العالمية الأولى البارع عن عمر يناهز 106 أعوام" . thefreelibrary.com .

مراجع

  • بارينغ، موريس (1930). مقر قيادة سلاح الجو 1914-1918 . ويليام هاينمان.
  • باركر، رالف (1994). سلاح الجو الملكي في فرنسا: من مونس إلى السوم . كونستابل. ISBN 978-0-094-68450-8.
  • باركر، رالف (1995). سلاح الجو الملكي في فرنسا: من أبريل الدامي 1917 إلى النصر النهائي . كونستابل. ISBN 978-0-094-75170-5.
  • باركر، رالف (2002). سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الأولى . روبنسون. ISBN 1-84119-470-0.
  • بيكيت، إيان إف دبليو (2014). الحرب العالمية الأولى: 1914-1918 . تايلور وفرانسيس . رقم ISBN 9781317866152.- إجمالي الصفحات: 856
  • درو، جورج أ. (1930). الطيارون المقاتلون الكنديون . ماكلين. OCLC 3234658 . 
  • هاميلتون-باترسون، جيمس (2015). مُعَلَّمون بالموت: الحرب الجوية الأولى . دار نشر هيد أوف زيوس. رقم ISBN 978-1-78497-039-0.
  • هارت، بيتر (2007). سقوط الطيارين البارعين: الحرب فوق الخنادق، 1918. لندن: أوريون. ISBN 978-0-29784-653-6.
  • هارت، بيتر (2005). أبريل الدامي: مذبحة في سماء أراس، 1917. لندن: أوريون. ISBN 978-0-29784-621-5.
  • جاكسون، أ. ج. (1990). طائرات أفرو منذ عام 1908 (  الطبعة الثانية). لندن: بوتنام. ISBN 0-85177-834-8.
  • لي، آرثر غولد (1968). بلا مظلة . هارولدز.أُعيد طبعه عام 1971. رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 0671773461
  • ماكيرسي، إيان (2012). لا كراسي فارغة: الحياة القصيرة والبطولية للطيارين الشباب الذين قاتلوا واستشهدوا في الحرب العالمية الأولى . لندن: وايدنفيلد ونيكلسون. ISBN 978-0-297-85994-9.
  • رالي، والتر (1922). الحرب في الجو: قصة الدور الذي لعبه سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الأولى: المجلد الأول . أكسفورد: مطبعة كلارندون. ISBN 190162322X.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  • ريميل، راي (1985). سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الأولى . لندن: دار نشر آرمز آند آرمور. ISBN 0853686939. OCLC 12807952 . 
  • تريدويل، تيري سي؛ وود، آلان سي (2000). سلاح الجو الملكي (صور من الطيران) . ستراود: تيمبوس. ISBN 0752417339.