إعصار بيردمور

محرك بيردمور تورنادو هو محرك ديزل ثماني الأسطوانات، صُنع عام 1927 من قِبل شركة ويليام بيردمور في غلاسكو، اسكتلندا، واستُخدم في المنطاد البريطاني R101 عندما كان يُعتقد أن محركات البنزين غير آمنة في المناطق الاستوائية. يُعرف هذا الطراز باسم تورنادو IIIA أو تورنادو III CI. ويُوصف وقوده بأنه زيت ديزل ثقيل . ^{[ 1 ]}

صُمم المحرك بدمج وحدتين رباعيتي الأسطوانات، تُستخدمان في عربات السكك الحديدية، لتكوين محرك ثماني الأسطوانات (MkI). كان من المفترض أن يُنتج هذا المحرك قوة 700 حصان (520 كيلوواط) عند 1000 دورة في الدقيقة، ولكن في الواقع، بلغت قدرته المستمرة 585 حصان (436 كيلوواط) فقط ، مع حد أقصى قدره 650 حصان (485 كيلوواط) . وبوزن إجمالي 17 طنًا، كان وزن المحرك يزيد ستة أطنان عن الوزن التصميمي. وبلغ وزن المحرك مع عربة الطاقة أكثر من ثلاثة أطنان. كما وُجد أن محامل الطرف الكبير عُرضة للتلف المبكر. إضافةً إلى ذلك، وُجد ترددان حرجان للاهتزاز يتزامنان مع سرعات التباطؤ والسرعة الثابتة، مما أدى إلى تقييد الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة، وبالتالي انخفاض في القدرة الناتجة.      

كانت قاطرة تورنادو مزودة بنظام تبريد بالبخار؛ حيث كان يُترك الماء في أغلفة الأسطوانات حتى يصل إلى درجة الغليان، ثم يُكثف في ثلاثة مشعات مثلثة صغيرة على الهيكل فوق عربات الطاقة، أو بالنسبة للمحركين الموجودين في منتصف السفينة، كان يُكثف في مشع قابل للسحب ويُستخدم لتدفئة مقصورة الركاب. وكان من المتوقع أن يؤدي تشغيل المحركات عند درجة حرارة عالية نسبيًا إلى تحسين استهلاك الوقود . استخدمت محركات تورنادو محركات بدء تشغيل تعمل بالبنزين من نوع ريكاردو ، ولم يتوفر الوقت الكافي لاستبدال محرك واحد بمحرك بدء تشغيل يعمل بزيت ثقيل من نوع بيفرلي (يبدأ تشغيله بدوره بالهواء المضغوط) إلا في قاطرة تورنادو واحدة. ^{[ 2 ]}

كان من المفترض أن تحتوي المحركات على مراوح قابلة للعكس، لكنها لم تنجح. في مرحلة ما من تطوير طائرة R101، استُخدم محرك واحد فقط للتشغيل العكسي عند بداية ونهاية الرحلات، وهو قرار أثار دهشة نيفيل شوت والمهندسين الآخرين في فريق R100 . ^{[ 3 ]} لاحقًا، تم تعديل محركين ليصبحا قابلين للعكس عن طريق تعديل عمود الكامات.

كانت المنطاد R101 مزودة بخمسة محركات تورنادو. وكان من المقرر أن يحتوي المنطاد R102 المقترح على سبعة محركات من نسخة محسّنة من تورنادو، بقوة 850  حصانًا (630  كيلوواط كحد أقصى) أو 700  حصان (520  كيلوواط، أثناء الطيران المتواصل)، ^{[ 4 ]} ولكن تم إلغاء المشروع في عام 1931 بعد تحطم R101 ونهاية برنامج المناطيد الإمبراطوري . وكان من المفترض أن يستخدم R100 محركات تورنادو، ولكن تم اختيار محركات البنزين لتجنب التأخير. ^{[ 5 ]}

البيانات من ماسفيلد ^{[ 6 ]}

الخصائص العامة

• النوع: محرك ذو 8 أسطوانات، مبرد بالماء، بتصميم رأسي خطي
• القطر الداخلي : 8.25 بوصة (210 مم)
• الشوط : 12.0 بوصة (304.8 مم)
• الإزاحة : 5130.8 بوصة ^مكعبة (84.125 لترًا)
• الوزن الجاف : 4733 رطل (2150 كجم) محرك عار، 8580 رطل (3890 كجم) مثبت ^{[ 7 ]}

عناصر

• نوع الوقود: ديزل وزيت ثقيل
• نظام التبريد: تبريد بالماء/البخار (انظر أعلاه)

أداء

• القدرة الناتجة: 650  حصانًا (480 كيلوواط) عند 935 دورة في الدقيقة كحد أقصى؛ 475 حصانًا (350 كيلوواط) عند 825 دورة في الدقيقة أثناء القيادة العادية
• نسبة الضغط : 12.25:1
• استهلاك الوقود: 279 رطل/ساعة (127  كجم/ساعة ^{) كحد} أقصى؛ 200 رطل/ساعة (92  كجم/ساعة ^{) أثناء} الطيران العادي
• ^{معدل استهلاك الوقود} النوعي : 0.429 رطل/حصان/ساعة (261 ^غرام  ·كيلوواط⁻¹ ^· ساعة⁻¹ ⁾ كحد أقصى، 0.421 رطل/حصان/ساعة (256غرام·كيلوواط⁻¹ ^· ساعة⁻¹ ⁾ أثناء القيادة ^{العادية} 

• غانستون، بيل. الموسوعة العالمية لمحركات الطائرات . كامبريدج، إنجلترا. باتريك ستيفنز المحدودة، 1989. ISBN 1-85260-163-9
• غانستون، بيل. تطوير محركات الطائرات المكبسية . كامبريدج، إنجلترا. باتريك ستيفنز المحدودة، 2006. ISBN 0-7509-4478-1
• لومسدن، أليك. محركات المكابس البريطانية وطائراتها . مارلبورو، ويلتشير: دار نشر إيرلايف، 2003. ISBN 1-85310-294-6.
• ماك كاي، تشارلز، "طيران بيردمور 1913 - 1930"، إيه. ماكاي 2012، رقم ISBN 978-0-9573443-0-3

• عربات سكة حديد بيردمور ومحرك تورنادو
• مجلة فلايت تتحدث عن محرك تورنادو عام 1929