عربة السكة الحديدية

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Railcar" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (February 2023) (Learn how and when to remove this message)

عربة السكك الحديدية (لا ينبغي الخلط بينها وبين عربة السكك الحديدية ) هي مركبة سكك حديدية ذاتية الدفع مصممة لنقل الركاب. يُستخدم مصطلح "عربة السكك الحديدية" عادةً للإشارة إلى قطار يتكون من عربة واحدة (عربة، سيارة)، مع كابينة سائق في أحد الطرفين أو كليهما. أطلقت بعض شركات السكك الحديدية، مثل شركة Great Western ، على هذه المركبات اسم " محركات السكك الحديدية " (أو "محركات السكك الحديدية").

المركبات ذاتية الدفع للركاب القادرة أيضًا على سحب القطار، تسمى في الاستخدام الفني للسكك الحديدية، عادةً " عربات السكك الحديدية " أو "السيارات ذات المحركات" (لا ينبغي الخلط بينها وبين السيارات ذات المحركات، المعروفة أيضًا باسم السيارات، التي تعمل على الطرق). ^[1]

يُستخدم المصطلح أحيانًا أيضًا كاسم بديل للأنواع الصغيرة من الوحدات المتعددة التي تتكون من أكثر من عربة واحدة. ^[2] هذا هو الاستخدام العام في أيرلندا في الوقت الحاضر عند الإشارة إلى أي وحدة متعددة تعمل بالديزل (DMU)، أو في بعض الحالات وحدة متعددة تعمل بالكهرباء (EMU). ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في أمريكا الشمالية، مصطلح "عربة السكك الحديدية" له معنى أوسع بكثير ويمكن استخدامه (كشكل مختصر من "عربة السكك الحديدية") للإشارة إلى أي عنصر من عناصر المركبات المتحركة، سواء كانت عربات ركاب أو عربات بضائع (سيارات شحن). ^{[3] [4] [5]} كانت عربات السكك الحديدية ذاتية الدفع شائعة في أمريكا الشمالية ذات يوم؛ انظر Doodlebug (عربة السكك الحديدية) .

في أبسط أشكاله، قد تكون "عربة السكك الحديدية" أكثر بقليل من عربة يدوية أو عربة قطار آلية .

تعتبر عربات السكك الحديدية اقتصادية في نقل الركاب الخفيفين بسبب صغر حجمها، وفي العديد من البلدان تُستخدم غالبًا لتشغيل خدمات الركاب على خطوط السكك الحديدية الصغيرة، مثل خطوط السكك الحديدية الريفية حيث تكون حركة الركاب متفرقة، وحيث لن يكون استخدام قطار أطول فعالاً من حيث التكلفة . ومن الأمثلة الشهيرة على ذلك في الولايات المتحدة عربات السكك الحديدية Galloping Goose التابعة لشركة Rio Grande Southern Railroad ، والتي سمح تقديمها بإيقاف خدمة الركاب بالبخار على الخط وإطالة عمرها بشكل كبير.

كما تم استخدام عربات السكك الحديدية في الخدمات الرئيسية. في نيوزيلندا ، على الرغم من استخدام عربات السكك الحديدية في المقام الأول في الخدمات الإقليمية، فقد تم استخدام عربات السكك الحديدية Blue Streak و Silver Fern في خط السكك الحديدية الرئيسي في الجزيرة الشمالية بين ويلينغتون وأوكلاند ، وقد قدمت مستوى خدمة أعلى من قطارات العربات السابقة.

في أستراليا ، تقوم شركة Savannahlander بتشغيل خدمة سياحية من مدينة كيرنز الساحلية إلى فورسايث ، وتقوم شركة Traveltrain بتشغيل Gulflander بين نورمانتون وكرويدون في منطقة الخليج في شمال كوينزلاند .

قام ويليام بريدجز آدامز ببناء عربات بخارية في بو، لندن في أربعينيات القرن التاسع عشر. وقد جربت العديد من شركات السكك الحديدية البريطانية محركات البخار ، لكنها لم تكن ناجحة جدًا وغالبًا ما تم استبدالها بقطارات الدفع والسحب . كانت شركة Sentinel Waggon Works واحدة من شركات بناء عربات البخار البريطانية.

في بلجيكا ، صمم المهندس المعماري MA Cabany من مدينة ميشيلين عربات بخارية. وقد بُني أول عربة له في عام 1877 وعرضت في معرض باريس. ربما كان هذا المعرض العالمي (1878) . تم توفير المرجل البخاري من قبل شركة Boussu Works وكان هناك مكان لإقامة ركاب الدرجة الأولى والثانية والثالثة وأمتعتهم. كان هناك أيضًا خزانة للكلاب في الأسفل. تم بناء خمسة عشر عربة وعملت بشكل أساسي في منطقتي هينو وأنتويرب .

قامت شركة Ganz Works النمساوية المجرية ببناء عربات ترام بخارية قبل الحرب العالمية الأولى. قامت شركة Santa Fe Railway ببناء عربة قطار تعمل بالبخار باستخدام هيكل من American Car and Foundry وغلاية Jacobs-Schupert وشاحنة Ganz في عام 1911. كانت التجربة التي تحمل الرقم M-104 فاشلة ولم يتم تكرارها. ^[6]

في عام 1904، ذكرت مجلة Automotor Journal أن السكك الحديدية واحدة تلو الأخرى كانت تدرك أنه يمكن استخدام الحافلات ذات المحركات للتعامل مع حركة المرور الخفيفة على خطوطها الأقل أهمية. ^[7] كانت السكك الحديدية في شمال شرق البلاد تجري تجارب "لبعض الوقت" في هذا الاتجاه، وزودتها Wolseley بمحرك رباعي الأسطوانات قادر على توليد ما يصل إلى 100 حصان (75 كيلو وات) لهذا الغرض. كان المحرك يقود دينامو رئيسيًا لتشغيل محركين كهربائيين، ودينامو أصغر لشحن البطاريات لتشغيل الإضاءة الداخلية والسماح ببدء تشغيل المحرك كهربائيًا. سمحت أدوات التحكم في الدينامو بقيادة الحافلة من أي من الطرفين. لمزيد من التفاصيل، انظر 1903 Petrol Electric Autocar .

تم تصميم عربة قطار أخرى مبكرة في المملكة المتحدة بواسطة جيمس سيدني درويري وصنعتها شركة درويري كار في عام 1906. في عام 1908 تم التعاقد على التصنيع مع شركة برمنغهام للأسلحة الصغيرة .

بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، غالبًا ما تم تكييف عربات السكك الحديدية من الشاحنات أو السيارات؛ وتشمل الأمثلة على ذلك عربات Galloping Geese التي تعتمد على Buick و Pierce-Arrow التابعة لشركة Rio Grande Southern Railroad ، وعربة "Super Skunk" التي تعتمد على Mack Truck التابعة لشركة California Western Railroad .

في حين كانت عربات السكك الحديدية المبكرة تعمل بمحركات البخار والبنزين ، فإن عربات السكك الحديدية الحديثة تعمل عادةً بمحرك ديزل مثبت أسفل أرضية العربة. قد تكون عربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل مزودة بناقل حركة ميكانيكي ( ربط السوائل وعلبة التروس ) أو هيدروليكي ( محول عزم الدوران ) أو كهربائي ( مولدات ومحركات جر ).

تعد عربات السكك الحديدية الكهربائية وأنظمة الكهرباء الرئيسية نادرة، حيث أن الكهربة تعني عادةً الاستخدام الكثيف حيث لا تكون العربات الفردية أو القطارات القصيرة اقتصادية. توجد استثناءات لهذه القاعدة أو تم العثور عليها على سبيل المثال في السويد أو سويسرا . يمكن أيضًا اعتبار بعض المركبات في أنظمة الترام والقطارات بين المدن ، مثل السيارة الحمراء لشركة Pacific Electric Railway ، عربات سكك حديدية.

أجريت تجارب على عربات السكك الحديدية الكهربائية التي تعمل بالبطارية منذ حوالي عام 1890 في بلجيكا وفرنسا وألمانيا وإيطاليا. في الولايات المتحدة، تم استخدام عربات السكك الحديدية من نوع Edison-Beach ، مع بطاريات النيكل والحديد منذ عام 1911. في نيوزيلندا، عملت عربة سكة حديد Edison الكهربائية التي تعمل بالبطارية من عام 1926 إلى عام 1934. في أيرلندا، استخدم قطار Drumm Battery بطاريات النيكل والزنك في أربع مجموعات من عربتين بين عامي 1932 و1946 على خطوط السكك الحديدية الساحلية وشارع Harcourt . استخدمت السكك الحديدية البريطانية بطاريات الرصاص الحمضية في عربة سكة حديد عام 1958. بين عامي 1955 و1995، نجحت سكة حديد DB في تشغيل 232 عربة سكة حديد من فئة DB ETA 150 باستخدام بطاريات الرصاص الحمضية .

كما هو الحال مع أي مركبة كهربائية أخرى تعمل بالبطارية ، فإن العيب هو النطاق المحدود (يمكن حل ذلك باستخدام أسلاك علوية لإعادة الشحن لاستخدامها في الأماكن التي لا توجد بها أسلاك)، والوزن، و/أو تكلفة البطارية.

• 
  عربة السكك الحديدية البخارية للمقياس الضيق Niederösterreich ische Landesbahnen (DE)، التي بناها كوماريك من فيينا في عام 1903
• 
  حافلة سكة حديدية مبكرة بمحرك بنزين على خط سكة حديد نيويورك سنترال
• 
  عربة قطار كهربائية تعمل بالبنزين من إنتاج شركة Weitzer ، عام 1903، مكونات فرنسية وألمانية، منتج نمساوي في المجر، والآن في رومانيا.
• 
  محرك سكة حديد ماكين ، 1904، تصميم مستقبلي، نجاح دولي مبكر، مشاكل تروس غير قابلة للحل
• 
  عربة قطار ضيقة المسار في دوبروفنيك ، كرواتيا ، عام 1967
• 
  عربة قطار قياسية RM 31 في ساحة محطة باهياتوا على خط وايرارابا ، نيوزيلندا
• 
  عربة قطار شركة وايت موتور في مجموعة منتزه رايلتاون التاريخي الحكومي عام 1897. جيمستاون، كاليفورنيا
• 
  عربة قطار ديزل GWR ، مجموعة جمعية Great Western Society في ديدكوت ، أوكسفوردشاير
• 
  ČSD الفئة M 131.1

أصبحت سلالة جديدة من عربات السكك الحديدية الإقليمية الحديثة خفيفة الوزن ذات التصميم الديناميكي الهوائي والتي تعمل بالديزل أو الكهرباء والتي يمكن أن تعمل كمركبات فردية أو في القطارات (أو في "وحدات متعددة") تحظى بشعبية كبيرة في أوروبا واليابان، لتحل محل حافلات السكك الحديدية من الجيل الأول وعربات السكك الحديدية DMU من الجيل الثاني، والتي تعمل عادةً على خطوط السكك الحديدية الرئيسية الأقل استخدامًا وفي بعض الحالات في مسارات حصرية في المناطق الحضرية. مثل العديد من DMUs الراقية، تتكون هذه المركبات من وحدتين أو ثلاث وحدات متصلة مقترنة بشكل شبه دائم كـ "أزواج متزوجة أو ثلاثية" وتعمل كوحدة واحدة. يمكن للركاب المشي بين وحدات الزوج المتزوج دون الحاجة إلى فتح الأبواب أو المرور عبرها. تتراوح سعة الوحدة من 70 إلى أكثر من 300 راكب جالس. المعدات قابلة للتخصيص بدرجة كبيرة مع مجموعة واسعة من المحركات وناقلات الحركة وأنظمة التوصيل وأطوال العربات.

على عكس أجزاء أخرى من العالم، لا تمتثل هذه المركبات في الولايات المتحدة بشكل عام للوائح إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) ^{[ بحاجة لمصدر ]} ، وبالتالي، لا يمكنها العمل إلا على ممرات مخصصة مع فصل كامل عن أنشطة السكك الحديدية الأخرى. هذا القيد يجعل من المستحيل تقريبًا تشغيلها على ممرات السكك الحديدية الحالية مع خدمة السكك الحديدية التقليدية للركاب. ومع ذلك، قد تعمل مثل هذه المركبات قريبًا في الولايات المتحدة حيث تؤكد شركات تصنيع مثل Siemens و Alstom و ADtranz أنها قد تكون قادرة على إنتاج إصدارات متوافقة مع FRA من معداتها الأوروبية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

يتم استخدام عربات السكك الحديدية الإقليمية الخفيفة من قبل عدد من شركات السكك الحديدية في ألمانيا، وكذلك في هولندا والدنمارك وإيطاليا والولايات المتحدة وإسبانيا .

• عداء في سان دييغو ، كاليفورنيا
• خط تريليوم في أوتاوا ، كندا
• مترو العاصمة في أوستن، تكساس
• قطار A في مقاطعة دنتون، تكساس
• خط سيبتا سينويد في فيلادلفيا، بنسلفانيا
• فيروفيا ترينتو-مالي في منطقة ترينتو ، إيطاليا
• Ferrovia della Val Venosta في مقاطعة جنوب تيرول ، إيطاليا (→ النسخة باللغة الإيطالية)
• رامال تالكا-كونستيتسيون في منطقة مولي ، تشيلي

تتضمن نماذج الجيل الجديد من عربات السكك الحديدية متعددة الوحدات والمفصلية ما يلي:

• ألستوم كوراديا لينت
• موهبة بومباردييه
• ميتروفاجونماش
• سيمنز ديزيرو
• ستادلر فليرت
• ستادلر GTW
• ستادلر ريجيو-شاتل RS1

عندما يكون هناك عدد كافٍ من الركاب لتبرير ذلك، يمكن ربط عربات السكك الحديدية ذات الوحدة الواحدة في شكل وحدات متعددة ، مع وجود سائق واحد يتحكم في جميع المحركات. ومع ذلك، كان من المعتاد في السابق أن تسحب عربة السكك الحديدية عربة أو عربة سكة حديد ثانية غير مزودة بمحركات. من الممكن أن تسير عدة عربات سكة حديد معًا، كل منها بسائقها الخاص (كما هو متبع في سكة حديد مقاطعة دونيجال السابقة ). وكان السبب في ذلك هو خفض التكاليف، حيث لم تكن عربات السكك الحديدية الصغيرة مزودة دائمًا بوحدات تحكم متعددة.

هناك أيضًا عربات السكك الحديدية المفصلية ، حيث يتم نقل طرفي عربتين متصلتين متجاورتين على عربة مفصلية واحدة (انظر عربة جاكوبس ).

أحد أشكال عربات السكك الحديدية هو الحافلة الحديدية : وهي نوع خفيف الوزن للغاية من المركبات مصمم للاستخدام على وجه التحديد على خطوط السكك الحديدية التي يتم استخدامها بشكل خفيف، وكما يوحي الاسم، فإنها تشترك في العديد من جوانب بنائها مع تلك الخاصة بحافلات الطرق . وعادةً ما يكون لها هيكل حافلة أو حافلة معدلة وأربع عجلات على قاعدة ثابتة، بدلاً من السير على عربات. تُستخدم حافلات السكك الحديدية بشكل شائع في دول مثل جمهورية التشيك وفرنسا وألمانيا وإيطاليا والسويد والمملكة المتحدة .

كان نوع من حافلات السكك الحديدية يُعرف باسم Pacer استنادًا إلى حافلة Leyland National لا يزال مستخدمًا على نطاق واسع في المملكة المتحدة حتى الانسحاب في عام 2021. كانت عربات السكك الحديدية النيوزيلندية التي تشبه حافلات السكك الحديدية بشكل أكبر هي عربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل من Leyland وعربات السكك الحديدية Wairarapa المصممة خصيصًا للعمل فوق منحدر Rimutaka بين ويلينغتون ومنطقة Wairarapa . في أستراليا ، حيث كانت تُسمى غالبًا Rail Motors، غالبًا ما تُستخدم عربات السكك الحديدية لخدمات الركاب على الخطوط قليلة الاستخدام. في فرنسا تُعرف باسم autorails . بعد أن كانت شائعة جدًا، انقرض استخدامها مع إغلاق الخطوط المحلية. ومع ذلك، تم تقديم نموذج جديد للخطوط الأقل استخدامًا.

في كندا ، بعد توقف خدمة نقل الركاب الرئيسية ، بدأت شركة السكك الحديدية في كولومبيا البريطانية في تشغيل زوج من حافلات السكك الحديدية إلى بعض المستوطنات التي يصعب الوصول إليها بخلاف ذلك.

في روسيا ، تصنع شركة Metrowagonmash التي يقع مقرها في ميتيشي حافلة السكك الحديدية RA-1 المجهزة بمحرك مرسيدس . واعتبارًا من صيف عام 2006، خططت شركة Gorky Railway للبدء في استخدامها على خطها للركاب بين نيجني نوفغورود وبور . ^[8]

• 
  حافلة قطار Uerdingen في ألمانيا
• 
  حافلة السكك الحديدية البريطانية ذات المحورين في يورك ، إنجلترا
• 
  حافلة السكك الحديدية الأرجنتينية TecnoTren

يشير مصطلح حافلة السكك الحديدية أيضًا إلى حافلة ثنائية الوضع يمكنها السير في الشوارع بإطارات مطاطية وعلى مسارات بعجلات قطار قابلة للسحب .

يُستخدم مصطلح حافلة السكك الحديدية أيضًا في بعض الأحيان للإشارة إلى حافلة الطرق التي تحل محل أو تكمل خدمات السكك الحديدية على خطوط السكك الحديدية ذات الإقبال المنخفض أو الحافلة التي تنتهي في محطة السكك الحديدية (وتسمى أيضًا حافلة القطار). تسمى هذه العملية أحيانًا بالاستعاضة .

شركة بريطانية تروج حاليًا لمفهوم الحافلات الحديدية هي شركة Parry People Movers . تأتي قوة القاطرة من الطاقة المخزنة في دولاب الموازنة . تحتوي المركبات الإنتاجية الأولى، والتي تم تصنيفها على أنها فئة السكك الحديدية البريطانية 139 ، على محرك صغير يعمل بالغاز البترولي المسال على متنها لزيادة سرعة دولاب الموازنة. من الناحية العملية، يمكن أن يكون هذا محركًا كهربائيًا لا يحتاج إلا إلى الاتصال بمصدر الطاقة عند نقاط التوقف. بدلاً من ذلك، يمكن لمحرك عند نقاط التوقف أن يدير دولاب الموازنة لكل عربة أثناء توقفها.

وقد تم استخدام مصطلح "عربة السكك الحديدية" أيضًا للإشارة إلى مركبة فحص السكك الحديدية خفيفة الوزن (أو draisine ).

• 
  عربة مترو كهربائية تعمل بالبطارية للاستخدام في السكك الحديدية (للكشف عن عيوب السكك الحديدية بالموجات فوق الصوتية)
• 
  في أبسط أشكاله، دراجة نارية أمريكية - مع وحدة محرك قابلة للفصل يدويًا
• 
  مع بعض الحماية من الطقس، بما في ذلك الستائر الجانبية القماشية القابلة للتركيب

تعريف القاموس لكلمة عربة قطار في ويكاموس

• جمعية محركات السكك الحديدية (نيو ساوث ويلز، أستراليا)
• سكة حديد ستادلر
• رابطة مشغلي عربات السكك الحديدية في أمريكا الشمالية