بيزاريني P538

كانت سيارة P538 أو P538S سيارة سباق بمحرك خلفي تم إطلاقها في أواخر عام 1965 أو أوائل عام 1966 من قبل سكوديريا بيزاريني من ليفورنو، إيطاليا .

استخدمت السيارات ناقل حركة يدوي بخمس سرعات ، بنسب تروس مُخصصة للسباق الذي صُممت كل سيارة من أجله. وكانت المكابح عبارة عن مكابح قرصية داخلية على العجلات الأربع ، مع نظام تعليق مستقل بالكامل . أما هيكل السيارة فكان مصنوعًا من الألياف الزجاجية فوق هيكل فولاذي أنبوبي.

أنتجت شركة بيزاريني ثلاث سيارات سبايدر فقط، وهي: P538*001، وP538*002، وP538*003. زُوّدت السيارة رقم 001 بمحرك لامبورغيني V12، لكنها تعرضت لحادث أثناء الاختبارات، وانتهى تاريخها عند هذا الحد، حيث تم تقطيع هيكلها. أُزيل محرك لامبورغيني ونظام التعليق وأُعيد استخدامهما في السيارة رقم 002. كان من المفترض أن تشارك السيارة رقم 002 في سباق لومان عام 1966، لكن هذا الموعد كان طموحًا للغاية. آخر ما ورد عن وجود السيارة رقم 002 كان في متحف سان دييغو للسيارات (2017). أما السيارة رقم 003، فقد ورثت بعض أجزاء الجزء الخلفي من هيكل السيارة رقم 001، وكانت مزودة بمحرك شيفروليه V8. شاركت بالفعل في سباق لومان عام 1966، برقم انطلاق 10. شاركت في سباقين آخرين (أحدهما في موجيلو) في وقت لاحق من ذلك العام، وبعد ذلك زُوّدت بسقف من البلكسي جلاس. شاركت السيارة كنموذج رياضي أولي (دون نجاح) نظرًا لحظر السيارات المكشوفة في سباق لومان. لاحقًا، تم تفكيك الأجزاء الميكانيكية للسيارة رقم 003 واستخدامها في بناء سيارة مانتا. قام أوليفر كوتنر بترميم هيكل السيارة وتركيب محرك شيفروليه. احتلت السيارة المركز الثاني في فئتها في بيبل بيتش عام 1990. آخر مكان معروف لها: معروضة للبيع في مجموعة السيارات، لاس فيغاس 2009. ثم هناك سيارة P538 دوكا دا أوستا البيضاء المغلقة برقم الهيكل 262974، ولكن هذه السيارة لم تُصنع بهيكل مكشوف. إذن، تم بناء 3 سيارات مكشوفة حمراء وسيارة كوبيه واحدة بيضاء. هذه هي سيارات P538 الأصلية. ^{[ 2 ]}

ظهرت السيارة P538-003 لأول مرة في سباق لومان عام 1966 برقم انطلاق 10، وقادها السائق السويسري إدغار بيرني في الجولة الأولى. انسحبت السيارة بسبب كسر في ذراع التوجيه وانشقاق في أنبوب الزيت. أما الفريق الثاني، فكان يقود سيارة بيزاريني A3/C معدلة من سيارة إنتاجية، تحمل رقم انطلاق 11 ورقم هيكل BA4*106، بقيادة سام بوزي وماسيمو ناتيلي ، وقد تم استبعاده بعد مخالفة في منطقة الصيانة، ربما أثناء عودته إلى الحلبة بعد تعرض هيكل السيارة لأضرار جسيمة.

ابتداءً من منتصف سبعينيات القرن الماضي، واستمر الإنتاج حتى تسعينياته على الأقل، تم تصنيع سيارات "مُعاد إنتاجها". وكان من بين الذين قاموا بتصنيعها المهندس السابق في شركة بيزاريني، سالفاتوري ديومانتي، في شركة أوتوكوستروزيوني إس دي، تورينو. بدأ ديومانتي بتصنيع سيارات P538 "المُعاد إنتاجها" بناءً على طلب من مشترين أفراد. ويمكن تمييز هذه السيارات عن سيارات الستينيات باستخدام أنابيب مربعة بدلاً من الأنابيب الدائرية. ساهم جيوتو بيزاريني وزوجته روزانا في تصنيع بعض سيارات "المُعاد إنتاجها" الأولى، وقد تم تصنيعها باستخدام بعض مكونات بيزاريني الأصلية من الستينيات من مخزون قطع الغيار. تحمل أول سيارتين من هذه السلسلة "المُعاد إنتاجها" ذات الأنابيب المربعة الرقمين التسلسليين #P538*400*001 و#P538*400*002؛ الأولى بمحرك لامبورغيني إيسليرو V12، والثانية بمحرك لامبورغيني V12 يحمل الرقم #0127. طلب لوتشيانو بيرتوليرو هاتين السيارتين. قام ديومانتي وآخرون بتصنيع عدد غير معروف من هذه السيارات "المُعاد إنتاجها"، حيث استخدم ديومانتي قوالب هياكل الألياف الزجاجية الأصلية. يُعرف اليوم ما لا يقل عن 25 سيارة "مُعاد إنتاجها". ^{[ 2 ]}

كتاب "لو مان 1960 - 1969" من تأليف كوينتين سبورينغ، ونشرته دار نشر هاينز في مايو 2010.

http://www.ultimatecarpage.com/car/2992/Bizzarrini-P538-Duca-d-Aosta-Coupe.html تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2008 (UTC)