سباق لومان 24 ساعة عام 1966

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

كان سباق لومان 24 ساعة لعام 1966 هو النسخة الرابعة والثلاثين من سباقات الجائزة الكبرى للتحمل، وأقيم يومي 18 و19 يونيو 1966. [ 1 ] [ 2 ] وكان أيضًا الجولة السابعة من موسم بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1966. وكان هذا أول فوز شامل لسيارة فورد جي تي 40 في لومان، بالإضافة إلى كونه أول فوز لشركة تصنيع أمريكية في سباق أوروبي كبير منذ انتصار جيمي مورفي بسيارة دوسنبرغ في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1921. [ 3 ] كما شهد هذا السباق الظهور الأول لسائقين بارزين في لومان: هنري بيسكارولو ، الذي حطم الرقم القياسي لأكبر عدد من المشاركات في لومان؛ وجاكي إيكس ، الذي ظل رقمه القياسي بستة انتصارات في لومان صامدًا حتى حطمه توم كريستنسن عام 2005.

لومان عام 1967

أنظمة

شهد عام 1966 ظهور مجموعة جديدة كليًا من اللوائح الصادرة عن اللجنة الرياضية الدولية (CSI)، وهي الهيئة التنظيمية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA )، والمُشار إليها بالملحق J، والتي أعادت تعريف فئات رياضة السيارات في قائمة رقمية. أصبحت سيارات GT الآن ضمن المجموعة 3 ، والسيارات النموذجية ضمن المجموعة 6 ، بينما بقيت السيارات الرياضية ضمن المجموعة 4 ، أما سيارات السياحة الخاصة فكانت فئة جديدة مُحددة بالمجموعة 5. [ 4 ] (غطت المجموعتان 1 و2 سيارات السياحة الأخرى، وأدت المجموعة 7 إلى سلسلة سباقات كان-آم ، بينما خُصصت المجموعتان 8 و9 لسيارات المقعد الواحد). [ 5 ]

نظرًا لعدم أهلية سيارات المجموعة 7 للمشاركة في بطولات الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، فتح نادي السيارات الغربي (ACO) باب التسجيل لسيارات المجموعات 3 و4 و6. وفرض الاتحاد الدولي للسيارات حدًا أدنى للإنتاج السنوي يبلغ 500 سيارة للمجموعة 3 (مقارنةً بـ 100 سيارة سابقًا [ 6 ] [ 7 ] )، و50 سيارة للمجموعة 4 [ 7 ] ، والتي كانت سعتها القصوى للمحرك 5000 سم مكعب. ولم تكن هناك قيود على سعة محركات سيارات GT أو النماذج الأولية. وكما في السابق، قُسّمت المجموعات إلى فئات بناءً على سعة المحرك، مع وجود حد أدنى متدرج للوزن يتناسب مع زيادة سعة المحرك (من 450 إلى 1000  كجم للمحركات من 500 إلى 7000 سم مكعب)، وكذلك سعة خزان الوقود (من 60 إلى 160 لترًا) [ 5 ] .

إلى جانب الملحق الجديد J، وبعد أربع سنوات من التركيز على سباقات GT، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات عن بطولة المصنّعين الدولية، لسيارات المجموعة 6 النموذجية (2 لتر / >2 لتر)، وبطولة السيارات الرياضية الدولية للمجموعة 4 (1.3 لتر / 2 لتر / 5 لتر). [ 5 ]

المدخلات

فورد جي تي 40 مارك 2
فيراري 330 P3
بورش 906 كاريرا

مع تطبيق اللوائح الجديدة هذا العام، تلقت منظمة ACO عددًا هائلاً من طلبات المشاركة بلغ 103 طلبًا. ونظرًا للاهتمام الكبير الذي حظيت به فئة المجموعة السادسة، فقد شاركت 43 سيارة نموذجية في خط الانطلاق، بينما لم تشارك سوى 3 سيارات من فئة GT.

فئةالصفوف الدراسيةالمجموعة النموذجية 6مجموعة السيارات الرياضية 4مجموعة جي تي 3إجمالي المشاركات
المحركات الكبيرة2.0 - 7.0 لتر215 (+3 احتياطي)1 (+1 احتياطي)27 (+4 احتياطيات)
محركات متوسطة1.6 - 2.0 لتر121 (+1 احتياطي)215 (+1 احتياطي)
المحركات الصغيرة1.0 - 1.3 لتر13 (+2 احتياطيين)0013 (+2 احتياطيين)
إجمالي السيارات46 (+2 احتياطيين)6 (+4 احتياطيات)3 (+1 احتياطي)55 (+7 احتياطيات)

بعد عامين من برنامجها الذي يمتد لثلاث سنوات، لم تحقق فورد سوى القليل مقابل استثمارها الضخم. ابتداءً من موسم 1966، أصبح بإمكان سيارة GT40 المشاركة في فئتين. تمّ اعتماد النسخة القياسية Mk.I سعة 4.7 لتر في فئة سيارات المجموعة الرابعة الرياضية 5.0 الجديدة، لتمكين فرق العملاء من التنافس بشكل أساسي بسيارات فيراري 250 LM القديمة سعة 3.3 لتر . أما بالنسبة لفئة النماذج الأولية الكبيرة، وللفوز بالسباقات، فقد تم تطوير النسخة المصنعية Mk.II. أُجريت تحسينات مكثفة في نفق الرياح، شملت تحسين المكابح والتحكم والمحرك، ولا سيما تحسين كفاءة استهلاك الوقود. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] أصبح محرك فورد المخصص لسباقات ناسكار سعة 7 لترات يُنتج حوالي 550  حصانًا، ولكن تم تسجيله على أنه "485  حصانًا" نتيجةً لخفض فورد حدّ دوران المحرك لسباق الـ 24 ساعة. [ ٧ ] بدأ العام الجديد بدايةً واعدةً بفوز كين مايلز ولويد روبي بسباق دايتونا ٢٤ ساعة الافتتاحي ، ثم سباق سيبرينغ ١٢ ساعة . [ ٩ ] وباتباع تكتيك فيراري المتمثل في المشاركة بأعداد هائلة، قدموا خمس عشرة سيارة من طراز مارك ٢؛ قُبلت ثماني منها من قبل نادي السيارات الغربي (ACO)، بالإضافة إلى خمس سيارات من طراز مارك ١ في فئة سيارات السباق الرياضية من الفئة ٤ (٥.٠). هذه المرة، تم بناء وتجهيز ست سيارات من طراز مارك ٢ بواسطة هولمان ومودي . قاد شيلبي ثلاث سيارات للأمريكيين دان جورني وجيري جرانت ، بينما انضم مايلز إلى النيوزيلندي ديني هولم بعد إصابة روبي في حادث تحطم طائرة قبل شهر. [ ١٢ ] أما السيارة الثالثة فكانت من نصيب الثنائي النيوزيلندي بروس ماكلارين وكريس أمون . أحضر فريق هولمان ومودي، فريق سباقات ناسكار الناجح التابع لشركة فورد، ثلاث سيارات GT40 احتياطية أخرى، لسائقي مارك دونوهيو / بول هوكينز ، وروني باكنوم / ديك هاتشرسون ، ولوسيان بيانكي / ماريو أندريتي . [ 13 ] ومن أبرز التحسينات التي أدخلها فريق هولمان ومودي نظام تغيير سريع لبطانات الفرامل لتوفير الوقت في منطقة الصيانة. [ 14 ]

قام فريق آلان مان البريطاني للسباقات بتجهيز سيارتين من طراز Mk.II بواسطة شركة فورد للمركبات المتقدمة، لصالح غراهام هيل / ديك تومسون وجون ويتمور / فرانك غاردنر . وتم طلاء كل سيارة من السيارات الثماني بلون من ألوان سيارات موستانج المخصصة للطرقات. [ 15 ] [ 16 ]

كان رد فيراري على سيارة Mk II هو سيارة فيراري 330 P3 الجديدة . كانت أقصر وأعرض من P2، واحتفظت بنفس المحرك سعة 4 لترات، ولكن مع نظام حقن الوقود الذي أصبح يولد قوة 420  حصانًا. [ 11 ] امتلك فريق المصنع نسختين بمقصورة قيادة مغلقة لجون سورتيس / لودوفيكو سكارفوتي والفائزين السابقين لورينزو بانديني / جان غيشيه . كما تم تزويد فريق سباقات أمريكا الشمالية (NART) بنسخة بمقصورة قيادة مفتوحة لبيدرو رودريغيز / ريتشي غينثر . إلا أن استعداداتهم للسباق كانت محدودة بسبب الإضراب في إيطاليا. [ 17 ] [ 9 ] [ 18 ]

شاركت شركة NART أيضًا بسيارة P2 ذات ذيل طويل، أعيد تصميم هيكلها بواسطة بييرو دروغو ، وقادها الفائز بالسباق العام الماضي ماستن غريغوري برفقة بوب بوندورانت . كما شاركت سيارات هجينة من طراز P2/P3 لفريق إيكوري فرانكورشامب (دوميه/بورليس) وفريق سكوديريا فيليبينيتي ( مايريس / مولر ). وأخيرًا، شاركت سيارة P2 سبايدر لفريق مارانيلو كونسيشنيرز ( أتوود / بيبر ). [ 17 ] [ 19 ] وفي منافسة على جبهتين، نافست الشركة أيضًا سيارة بورش 906 الجديدة في فئة النماذج الأولية ذات سعة 2 لتر بسيارتها دينو 206 إس ، حيث شاركت سيارتان من NART، وسيارة أخرى لمارانيلو. وقد استشاط نينو فاكاريللا ، الفائز بالسباق عام 1964 ، غضبًا عندما علم أنه تم تخفيض رتبته ليقود سيارة دينو بدلًا من سيارة P3، وهدد بالانسحاب، لكنه في النهاية شارك بالسيارة. [ 20 ] [ 21 ]

كانت شيفروليه، كمورد للمحركات، المنافس الآخر في فئة المحركات التي تزيد سعتها عن لترين. وقد اختلف المهندس السابق في فيراري، جيوتو بيزاريني، مع رينزو ريفولتا ، فأطلق شركته الخاصة بتصميمه الجديد، P538، مع الحفاظ على محرك شيفروليه سعة 5.3 لتر. أما محرك شيفروليه الآخر فكان في سيارة تشابارال 2D التي يقودها التكساسي جيم هول . كان محركها الصغير سعة 5.3 لتر يولد قوة 420 حصانًا، ومزودًا بناقل حركة شبه أوتوماتيكي. [ 18 ] [ 7 ] وقد حقق هذان السائقان، بقيادة فيل هيل وجو بونير ، إنجازًا كبيرًا بفوزهما بسباق نوربورغرينغ لمسافة 1000 كيلومتر قبل أسبوعين فقط. [ 22 ] 

قدمت بورش طرازًا جديدًا - بورش 906 كاريرا 6 - من تصميم الفريق بقيادة فرديناند بيش . بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.0 لتر من طراز 911، حلّت محل محرك F4 في بورش 904 كاريرا GTS ، مع الاحتفاظ ببعض أجزاء التصميم الذي يعود لعامين سابقين. كان الهدف الرئيسي من بيعها للعملاء المتنافسين على الفوز في فئة السيارات الرياضية. وبحلول مايو 1966، تم اعتمادها للمشاركة في المجموعة 4 بعد إنتاج العدد المطلوب وهو 50 سيارة. [ 23 ] وقد أثبت الطراز القياسي جدارته في السباقات أيضًا، بعد فوزه بسباق تارغا فلوريو عام 1966 في الشهر السابق، إثر تحطم النسخة النموذجية بسبب خلافات بين السائقين. شاركت ثلاث سيارات في فئة S 2.0، حيث لم يظهر أي منافس، نظرًا لعدم اعتماد فيراري دينو 206 S ، وتفوق الطرازات الأقدم من ألفا ولوتس وغيرها. في فئة النماذج الأولية P 2.0، سُمح بإجراء تعديلات، لكن محرك 906E المزود بنظام حقن الوقود كان غائباً. شارك فريق المصنع بثلاثة نماذج أولية لمحركات المكربن ​​العادية مزودة بهياكل "لانغيك" (ذيل طويل)، بقيادة هانز هيرمان / هيربرت لينج ، وجو سيفرت / كولين ديفيس ، وأودو شوتز / بيتر دي كليرك . [ 24 ]

انسحبت ألفا روميو ، وفريقها المصنعي أوتوديلتا ، من سباقات السيارات لمدة عام لتجهيز سيارة جديدة لعام 1967. [ 8 ] ولكن في هذا العام، دخلت شركة تصنيع جديدة بارزة المنافسة: ماترا، التي استحوذت على شركة أوتوموبيلز رينيه بونيه عام 1964، وأعادت تسمية سيارة دجيت باسم ماترا . ومع ذلك، كان التصميم الجديد هو الذي تم تقديمه كنموذج أولي. عادت الفورمولا 1 إلى المنافسة بقوة، حيث تضاعف حجم المحرك من 1500 سم مكعب عام 1965 إلى 3000 سم مكعب عام 1966. لم يكن من الممكن تكبير محرك بي آر إم V8 الخاص بالفورمولا 1 إلا إلى حوالي 2.1 لتر، وهو ما لم يكن كافيًا للفورمولا 1 الحالية، لذلك تم نقله إلى سباقات التحمل. احتوت سيارة M620 على نسخة 1.9 لتر من محرك بي آر إم V8 الخاص بالفورمولا 1، بقوة 245  حصانًا، والتي كانت قادرة على منافسة سيارات بورش في السرعة، حيث بلغت سرعتها 275  كم/ساعة (170  ميل/ساعة). قاد السيارات الثلاث سائقون فرنسيون شباب صاعدون في سباقات السيارات ذات المقعد الواحد، وهم جان بيير بيلتواز / جوني سيرفوز جافين ، وجان بيير جوسو / هنري بيسكارولو ، وجو شليسر ، بالإضافة إلى الويلزي آلان ريس . [ 25 ]

المثير للدهشة، بالنظر إلى هيمنة بريطانيا على السباق قبل عقد من الزمن، لم تشارك سوى ثلاث سيارات بريطانية في سباق هذا العام. شارك فريق أوستن-هيلي، حامل لقب الفئة، بسيارتين رسميتين. أما السيارة الأخرى فكانت من تصميم ماركوس إنجينيرينغ ، وهي سيارة معدلة مبنية على هيكل ميني كوبر "إس". وقد تمكن الفريق، بقيادة الفرنسي هوبير جيرو وجان لويس مارنات وكلود بالو-لينا ، من الحصول على محرك وعلبة تروس رسميين من شركة بي إم سي . سخر المتفرجون من السيارة الصغيرة وشبهها الواضح بالبرغوث. [ 26 ] لكن سيارة ميني ماركوس ستصبح لاحقًا "محبوبة الجماهير" خلال السباق.

بعد أدائها المتواضع في العام السابق، عادت ألبين بست سيارات. زُوّدت سيارة A210 الجديدة بمحرك غورديني-رينو سعة 1.3 لتر وعلبة تروس من بورش، مما جعلها أكثر متانة وإن كانت أسرع قليلاً فقط بسرعة 245  كم/ساعة (150  ميل/ساعة). هذا العام، حظي فريق عميل جديد، وهو فريق إيكوري سافين-كالبيرسون، بدعم من ألبين، بقيادة روجر ديلاجينست، الفائز السابق بسباق إندكس. [ 27 ]

أحضر تشارلز دويتش (CD) سيارته الجديدة SP66 ذات التصميم الانسيابي. كانت السيارة مزودة بمحرك بيجو سعة 1130 سم مكعب ، مما يمثل عودة الشركة الفرنسية التي غابت عن سباق عام 1938. [ 28 ] وكانت شركة ASA منافسًا آخر في فئة النماذج الأولية الصغيرة . في الأصل، كان تصميمها من تصميم فيراري على يد كارلو شيتي وجيوتو بيزاريني قبل انسحابهما الشهير من فيراري ، ثم بيعت للشركة الإيطالية الجديدة وجرى تطويرها بمحرك سعة 1290 سم مكعب بقوة 125  حصانًا. شاركت سيارتان في السباق، واحدة من ASA والأخرى من NART. [ 29 ]

بدأت فئة سيارات السباق الجديدة من المجموعة الرابعة تجذب الاهتمام مع استيفاء النماذج الأولية السابقة لمتطلبات الترخيص والإنتاج. شاركت ست سيارات فورد GT40 Mk.I من فرق العملاء، بمحرك سعة 4.7 لتر. انتقل يوخن ريندت ، الفائز في العام السابق بسيارة فيراري 250 LM النموذجية آنذاك والتي أصبحت الآن مؤهلة كفئة Gr.4 S 5.0، من فيراري إلى فورد، ضمن فريق كومستوك الكندي الجديد للسباقات. وانضموا إلى فورد فرنسا ، وسكوديريا فيليبينيتي ، وفريقي سكوديريا بير وإسكس واير المستقلين. وانضم إلى سكيب سكوت، مالك فريق إسكس واير، جاكي إيكس البالغ من العمر 21 عامًا في أول مشاركة له في سباق لومان. [ 30 ] [ 31 ]

في مواجهة هذه السيارات، كانت سيارة فيراري 275 GTB المعدلة بقيادة إد هيغوس ، بينما شاركت سيارة 250 LM التابعة لفريق Equipe Nationale Belge . كما شاركت بورش بثلاث سيارات بورش 906 عادية دون منافسة في فئة Sports 2.0، اثنتان منها من إنتاج المصنع، بالإضافة إلى سيارة واحدة لمستوردها في باريس، سونوتو، بقيادة توتو فيوييه .

مع تركيز شيلبي الكامل على برنامج فورد جي تي 40 مارك 2، تم التخلي عن سيارات كوبرا جي تي. لم يشارك سوى ثلاثة فرق في فئة جي تي: فريقا عملاء فيراري، إيكوري فرانكورشان ومارانيلو كونسيشنيرز، اللذان شاركا بسيارة فيراري 275 جي تي بي . أما المشاركة الثالثة فكانت هادئة ولكنها مهمة: جاك ديوز، السائق المستقل الرائد، أحضر أول سيارة بورش 911 إلى سباق لومان. بدأ إنتاج ما سيصبح سيارة لومان الشهيرة في أواخر عام 1964، وبالتزامن مع تطوير محرك مماثل في بورش 906 ، تم تعديل محرك طراز 911 إس الجديد لعام 1967، وهو محرك بوكسر سداسي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، ليولد قوة 160  حصانًا. [ 32 ]

وأخيرًا ، وفي منافسة فرعية خاصة بها، كان هناك سباق الإطارات بين فايرستون ودنلوب وجوديير . [ 8 ]

عطلة نهاية الأسبوع التجريبية

هطل المطر مجدداً خلال عطلة نهاية الأسبوع التجريبية في أبريل، ووقعت مأساة أخرى بحادث مميت. انزلقت سيارة فورد التي يقودها الأمريكي والت هانسجن على الماء في خط البداية، مما أدى إلى انزلاقها. كان يتجه نحو مخرج الطوارئ في نهاية الخط المستقيم، دون أن يدرك أنه مسدود بحاجز رملي، فاصطدم به بسرعة تقارب 190  كم/ساعة (120  ميل/ساعة). نُقل هانسجن إلى المستشفى العسكري الأمريكي في أورليانز مصاباً بجروح خطيرة ، وتوفي بعد خمسة أيام. [ 15 ] [ 12 ] [ 21 ]

كان فريق فيراري الرسمي غائباً بارزاً عن عطلة نهاية الأسبوع التجريبية. [ 8 ] [ 21 ] وكان كريس أمون الأسرع في عطلة نهاية الأسبوع التجريبية بسيارة فورد التجريبية J، حيث سجل زمناً قدره 3:34.4 دقيقة للفة الواحدة. [ 7 ]

يمارس

مع حلول أسبوع السباق، كان غارني هو من سجل أسرع لفة تأهيلية بزمن 3:30.6، متفوقًا بثانية كاملة على زملائه في الفريق مايلز وغاردنر وماكلارين. وجاء غينثر في المركز الخامس بسيارة فيراري الأسرع بزمن 3:33.0، بينما حلّ باركس وبانديني في المركزين السابع والثامن على التوالي. أما فيل هيل، بسيارة تشابارال، فقد أنهى هيمنة فورد وفيراري باحتلاله المركز العاشر. [ 33 ]

في فئة 2.0 لتر، حقق جو سيفرت أسرع زمن على متن سيارة بورش، حيث انطلق من المركز 22 بزمن 3:51.0، بينما حلّت سيارة فيراري دينو بقيادة نينو فاكاريللا في المركز 24 (3:53.5)، وتلتها مباشرة سيارة ماترا بقيادة جو شليسر (3:53.5). خلال عطلة نهاية الأسبوع التجريبية، فاجأ ماورو بيانكي الكثيرين بسيارته ألبين ذات سعة 1 لتر، حيث حقق سرعة مماثلة لسيارات فيراري تيستا روسا موديل 1959. [ 27 ] [ 21 ] وكانت أسرع سيارة ألبين في التجارب من نصيب تويفونين /يانسون (4:20.1)، متقدمة بفارق كبير على أفضل سيارة سي دي (أوجييه/لوران 4:27.5) وسيارات أوستن هيلي (4:45.1) وسيارات إيه إس إيه (4:49.8). [ 33 ]

شهدت التدريبات حدثين دراميين هامين. كان أبرزهما انسحاب سائق فيراري الرئيسي، جون سورتيس . فقد قرر هو ومدير الفريق، يوجينيو دراغوني، أن يقوم سورتيس، بصفته أسرع سائق في فيراري ويقود مع مايك باركس ، بدور "الأرنب" لاستدراج سيارات فورد وتعطيلها. وكان لا يزال يتعافى من حادث كبير تعرض له في العام السابق، وكان من المقرر أن يسلم القيادة إلى سكارفوتي إذا شعر بالإرهاق الشديد. ولكن خلال أسبوع السباق، ومع انتشار خبر حضور رئيس مجلس إدارة فيات الجديد، جياني أنييلي، السباق، غيّر دراغوني الخطة، ووضع ابن شقيق أنييلي، سكارفوتي، في المقدمة، في حالة تُعتبر محاباة . استشاط سورتيس غضبًا وانطلق إلى مارانيلو ليُجادل إنزو فيراري في قضيته . [ 21 ] ولما لم يُصغِ إليه، استقال سورتيس، بطل العالم للفورمولا 1 عام 1964 مع فيراري ، من الفريق. [ 17 ] [ 19 ] [ 20 ]

كان الحادث الثاني أكثر خطورة، حيث اصطدم ديك طومسون، سائق سيارة آلان مان فورد مارك 2، بديك هولكفيست، الذي كان يسير بسرعة أقل بكثير في سيارة سكوديريا بير فورد جي تي 40 مارك 1، وانحرف أمامه مباشرة عند منعطف ميزون بلانش. [ 19 ] انحرفت سيارة هولكفيست عن مسارها وتعرضت لأضرار بالغة، بينما تمكن طومسون من العودة إلى منطقة الصيانة. أثناء إصلاح الأضرار، أبلغ المسؤولون الفريق باستبعادهم بسبب مغادرة طومسون لموقع حادث كبير. أصر طومسون على أنه أبلغ مسؤولي منطقة الصيانة، وفي جلسة الاستماع، هدد ليو بيبي، مدير سباقات فورد، بسحب جميع سيارات فورد. وقد أيده هوشكه فون هانشتاين الذي كان مستعدًا لسحب فريق بورش أيضًا. [ 21 ] في النهاية، أُعيدت السيارة إلى السباق رغم إيقاف طومسون. شكّل هذا الأمر مشكلةً لشركة فورد، إذ كانت تفتقر إلى سائقين احتياطيين لأسطول سياراتها المشاركة، بسبب إصابات كلٍّ من إيه جيه فويت (حادث حريق في سباق ميلووكي مايل في يونيو 1966 )، وجاكي ستيوارت (حادث تحطم في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1966 ) ، ولويد روبي (إصابات في العمود الفقري جراء تحطم طائرة). [ 19 ] في النهاية، تم نقل الأسترالي برايان موير ، الذي كان في إنجلترا، جوًا إلى فرنسا. وأكمل لفتيه، وهما أول لفتين له على الإطلاق في لومان، صباح يوم السباق للتأهل. [ 30 ] [ 16 ] [ 20 ]

سباق

يبدأ

في ظهيرة باردة غائمة، كان هنري فورد الثاني هو من أطلق إشارة البداية الشرفية هذا العام. [ 21 ] تسببت قطرات المطر في اللحظات الأخيرة في تغييرات سريعة للإطارات، حيث استبدلت بعض السيارات إطارات فايرستون بإطارات جوديير أو دنلوب. [ 16 ] [ 20 ] في نهاية اللفة الأولى، تصدرت سيارات فورد السباق - هيل متقدمًا على جورني ثم باكنوم، باركس في سيارة فيراري، يليه ويتمور بسيارته فورد، ثم سيارة تشابارال، ثم سيارتا جي تي 40 بقيادة سكوت وريندت. [ 16 ] ساد حماسٌ فوري عندما انزلق إدغار بيرني بسيارته بيزاريني على خط البداية وسط حشد السيارات المغادرة. [ 34 ] [ 35 ] [ 21 ] اضطر مايلز إلى التوقف في منطقة الصيانة بعد اللفة الأولى لإصلاح باب سيارته لأنه كان قد أغلقه على خوذته في وقت سابق. كما دخل بول هوكينز إلى منطقة الصيانة في اللفة الأولى، حيث انكسر نصف عمود نقل الحركة في سيارته فورد أثناء نزوله على خط مولسان المستقيم، مما أدى إلى انحرافه جانبًا بسرعة تقارب 350  كم/ساعة. [ 16 ] استغرق فريق هولمان ومودي 70 دقيقة لإصلاحه، لكن مارك دونوهيو واجه مشكلة أخرى تمثلت في انفجار غطاء المحور الخلفي أثناء نزوله على خط مولسان، ليكتشف أن الترس التفاضلي قد تعرض لتلف بالغ. [ 15 ] [ 16 ] [ 36 ]

في اللفة الثالثة، انتزع جورني الصدارة، وحافظ عليها حتى أولى محطات التوقف في منطقة الصيانة. تأخر فريق ماكلارين بسبب تآكل إطاراته، فقام الفريق بهدوء بتغييرها من فايرستون إلى جوديير. [ 15 ] بعد تسع لفات فقط، تعطل محرك سيارة فورد الخاصة بريندت في نهاية خط مولسان المستقيم، مما حال دون تحقيق فوز متتالي. [ 30 ] في نهاية الساعة الأولى، احتلت سيارات فورد المراكز الثلاثة الأولى، وكان جورني متقدمًا بفارق 24 ثانية عن غراهام هيل وباكنوم. وجاء في المركز الرابع، بفارق 20 ثانية أخرى، أول سيارة فيراري تابعة لفريق نارت، بقيادة رودريغيز. في هذه الأثناء، كان مايلز يسجل أزمنة سريعة للغاية، محطمًا الرقم القياسي للفة، ومتقدمًا إلى المركز الخامس. وكان باركس في المركز السادس متقدمًا على بونير في سيارة تشابارال الذي كان قد تجاوزه سائق آخر بلفة. وفي غضون ساعة أخرى، انتزع مايلز وهولم الصدارة. [ 37 ] [ 9 ]

في تمام الساعة الثامنة مساءً، لم يكن في الصدارة سوى سيارتي فورد مايلز وجورني وسيارة فيراري رودريغيز (رقم 64). [ 38 ] مع حلول الغسق، بدأ المطر بالهطول الخفيف، مما قلل من تفوق سيارات فورد الكبيرة من حيث القوة، وسمح لسيارات فيراري بالبقاء في المقدمة. وتأخرت سيارات فورد أكثر حيث اختار عدد منها تغيير وسادات الفرامل مبكرًا. [ 37 ] بحلول ذلك الوقت، خرجت جميع سيارات دينو الثلاث من السباق بسبب مشاكل ميكانيكية، مما أزال أحد التهديدات التي كانت تواجه بورش. [ 21 ] وقع حادث كبير عندما انزلقت سيارة جان كلود أوجييه من طراز CD على زيت مسكوب عند منعطف مولسان، واصطدمت بها سيارة فرانسوا باسكييه من طراز NART ASA من الجانب بقوة. اصطدمت السيارتان بالحائط واشتعلت فيهما النيران، ونُقل أوجييه إلى المستشفى مصابًا بكسر في ذراعيه. [ 29 ] [ 28 ] [ 39 ]

ليلة

بعد ست ساعات، انهمر المطر بغزارة. كان جينثر يقود سيارة فيراري التابعة لفريق نارت متصدرًا السباق من باركس، يطارده سائقا فورد مايلز وجورني في نفس اللفة، ثم ماكلارين في لفة واحدة، ثم بانديني وأندريتي في لفتين. لكن سرعان ما اضطر أندريتي للانسحاب بسبب تلف في حشية رأس المحرك، وكذلك سيارة فورد هيل/موير التي تعطل نظام التعليق الأمامي لها عند خروجها من منعطف أرناج. [ 15 ] [ 40 ] ومع انحسار المطر، استعادت سيارتا فورد مايلز وجورني الصدارة. قبيل منتصف الليل بقليل، انزلقت سيارة روبرت بوشيه على الماء عند قمة جسر دنلوب واصطدمت بسيارة بورش الفرنسية. [ 24 ] كانت سيارة تشابارال تسير بشكل جيد في البداية، ووصلت إلى المركز الخامس، حتى أوقفها عطل في المولد الكهربائي قبيل منتصف الليل بقليل بينما كانت في المركز الثامن. [ 22 ]

تداعيات الحادث الليلي عند منعطفات إس، والذي أدى إلى انسحاب السيارات رقم 20 و34 و42 و53.
تداعيات الحادث الليلي في منطقة إسس الذي أدى إلى انسحاب السيارات رقم 20 و34 و42 و53.

ساهم هطول أمطار غزيرة أخرى في الساعة 12:30 في وقوع حادث كبير في منطقة إسس. كان غيشيه قد انحرف بسيارته الفيراري تحت المطر وتمكن من الفرار عندما وصل بوشيه واصطدم بسيارته البورش. ثم اصطدمت سيارة شليسر ماترا بسيارة جورج هيليغوين لتجنب الحادث. وبينما كان يتم إزالة الأضرار، اصطدم سكارفوتي بسيارته بي 3 بسيارة الماترا، وتحطمت السيارات الأربع جميعها، على الرغم من أن سكارفوتي وحده هو من نُقل إلى المستشفى مصابًا بكدمات طفيفة. [ 37 ] [ 39 ]

سيارة فيراري 330 P3 الخاصة ببانديني/غيشيه، والتي انسحبت بعد 17 ساعة.
سيارة فيراري 330 P3 الخاصة ببانديني/غيشيه، والتي انسحبت بعد 17 ساعة.

خلال الليل، بدأت سيارات فيراري تعاني من ارتفاع درجة الحرارة. وعندما انسحبت سيارة NART P3 من المركز الرابع بسبب عطل في علبة التروس في الساعة الثالثة صباحًا، وسيارة فيليبينيتي بقيادة مايريس/مولر من المركز الخامس بعد ساعة، انتهى مشوار فيراري في السباق - لن يكون هناك منقذون من الفرق الخاصة للعلامة التجارية هذا العام. في منتصف السباق، احتلت سيارات فورد GT40 المراكز الستة الأولى: احتلت سيارات Mk II المراكز الأربعة الأولى (مايلز/هولم، جورني/جرانت، ماكلارين/أمون، باكنوم/هاتشرسون) بينما احتلت سيارات Mk I المراكز 5-6-8: إسيكس، فيليبينيتي، وفورد-فرنسا (ريفسون/سكوت، سبوري/سوتكليف، ليجير/جروسمان). كان سيفرت/ديفيس يقودان مجموعة من سيارات بورش في المركز السابع، وكانت أقرب سيارة فيراري هي سيارة بانديني/جويشيه P3 التي كانت تعاني في المركز الثاني عشر. أمرت شركة فورد سائقيها بتقليص مدة اللفة إلى 4 دقائق، لكن غارني ومايلز واصلا التنافس بشدة على الصدارة. [ 40 ]

صباح

تتجاوز سيارة ماكلارين/أمون رقم 2 من طراز GT40 سيارة سبوري/سوتكليف رقم 14 المحطمة من طراز GT40 عند منعطفات إس.
تتجاوز سيارة ماكلارين/أمون رقم 2 من طراز GT40 سيارة سبوري/سوتكليف رقم 14 المحطمة من طراز GT40 عند منعطفات إس.

ما كان من الممكن أن يكون موكبًا احتفاليًا تحوّل إلى كارثة بالنسبة لفورد. ففي الساعة الثامنة صباحًا، أثناء توقف سيارة فورد فيليبينيتي، التي كانت تحتل المركز الخامس، انسكب البنزين على أحد إطاراتها الخلفية. وفي لفة الخروج، فقد سبوري السيطرة على السيارة وانزلق عند منعطفات إسيكس، مما أدى إلى تحطمها. وكانت سيارتا فورد فرنسا وإسيكس قد انسحبتا بالفعل من السباق بسبب مشاكل في المحرك خلال الليل. [ 30 ]

في تمام الساعة التاسعة صباحًا، انسحبت سيارة جورني/جرانت، التي كانت تتنافس بشدة على الصدارة مع مايلز وهولم (رغم أوامر الفريق الصارمة)، من المركز الأول بعد تعطل حشية رأس المحرك. وبذلك، لم يتبق لدى فورد سوى ثلاث سيارات من طراز Mk II (مع أنها كانت تحتل المراكز الثلاثة الأولى)، حيث انسحبت جميع سيارات GT40 Mk I أيضًا. واحتلت سيارات بورش المراكز الخمسة التالية، بينما احتلت سيارتا فيراري GT المركزين التاسع والعاشر، وتلاحقهما سيارات ألبين.

ثلاثة من سيارات فورد تتنافس على الفوز بفارق ضئيل - أعلنت منظمة ACO عن الفائز

عند مرور ست ساعات تقريبًا (حتى خط النهاية)، كان من الواضح أن مايلز/هولم وماكلارين/أمون سيفوزان، فتم وضع خطة دعائية لعبور سيارات فورد الثلاث خط النهاية معًا، تخليدًا لذكرى أول فوز تاريخي لفورد/الولايات المتحدة الأمريكية في سباق لومان. [ 41 ] وقد أيّد كارول شيلبي هذه الفكرة كوسيلة لـ"هزيمة" فيراري تمامًا. [ 42 ]

سيارة GT40 الخاصة بمايلز/هولم، الذي احتل المركز الثاني في الترتيب العام.
سيارة GT40 الخاصة بمايلز/هولم، الذي احتل المركز الثاني في الترتيب العام

عند مرور ثلاث ساعات، خلال آخر تغيير للسائقين (من أمون إلى ماكلارين) ومن هولم إلى مايلز، تلقى مايلز تعليمات مباشرة بإبطاء سرعته والسماح لماكلارين باللحاق به، مما أدى إلى تعادل في نهاية السباق. شعر مايلز وفريقه بالإحباط، لكنهم وافقوا. وبناءً على ذلك، في اللفة الأخيرة، اصطفت سيارة فورد التالية بقيادة بروس ماكلارين/ كريس أمون مع سيارة فورد التي احتلت المركز الثالث، وانطلقتا معًا نحو خط النهاية. [ 43 ] عبرت سيارة مايلز رقم 1 وسيارة ماكلارين رقم 2 خط النهاية في نفس الوقت تقريبًا، حيث أظهرت الصور وبيانات الحلبة الرسمية أن سيارة ماكلارين رقم 2 كانت متقدمة بستة أمتار عند عبورها الخط. [ 44 ] [ 45 ] بالإضافة إلى ذلك، انطلقت سيارة ماكلارين رقم 2 من على بعد يزيد قليلاً عن 14 مترًا خلف سيارة مايلز، وبالتالي قطعت مسافة أكبر خلال السباق؛ تشير القواعد الرسمية المتعلقة بالسيارات التي تصل إلى خط النهاية معًا إلى ضرورة مراعاة مركز الانطلاق، لذلك أُعلن فوز ماكلارين. [ 46 ] [ 47 ] [ 45 ] [ 41 ]

كان كل هذا مجهولاً لفريق فورد. فقد كانوا يعتقدون أن مايلز قد "فاز" بالسباق، لكن ماكلارين أُعلن بالفعل فائزاً بسباق لومان عام 1966. وفي مقابلة أجريت عام 1997، أعرب شيلبي عن أسفه لـ"القاعدة المختلقة" من قبل نادي السيارات الغربي (ACO)، وأن "كين مايلز هو من فاز بالسباق"، وشعر بالذنب حيال ما حدث. [ 42 ]

فازت سيارة بورش 908 الخاصة بـ Siffert/Davis، والتي احتلت المركز الرابع في الترتيب العام، بفئة النموذج الأولي سعة 2.0 لتر وحصلت على مؤشر الأداء.
فازت سيارة بورش 906/6 LH الخاصة بسيفرت/ديفيس، والتي احتلت المركز الرابع بشكل عام، بفئة النموذج الأولي سعة 2.0 لتر وحصلت على مؤشر الأداء.

في محطتهم الأخيرة للصيانة، توقفت سيارة بورش Gr.4 بقيادة بيتر جريج وستين أكسلسون، صاحبة المركز السابع، بسبب مشاكل في المحرك. أوقف جريج السيارة بانتظار اللفة الأخيرة، لكنه لم يتمكن من إعادة تشغيلها في تمام الساعة 3:50 مساءً، ففاتته فرصة إنهاء السباق، وانسحب من السباق. أما سيارات بورش الأربع الأخرى، فقد احتلت المراكز من الرابع إلى السابع بقيادة سيفرت/ديفيس، اللذين فازا أيضًا بمؤشر الأداء. وكانت سيارة ستوميلين / كلاس ، التي احتلت المركز السابع، أول سيارة رياضية، والوحيدة، التي أنهت السباق، متفوقة على جميع سيارات Mk.I وفيراري. وأخيرًا، قدمت سيارة 911S GT الجديدة أداءً جيدًا، وأنهت السباق في المركز الرابع عشر، مسجلةً بدايةً لسلسلة طويلة من النجاحات. [ 24 ]

أنهت أربع سيارات ألبين السباق هذا العام في المراكز 9 و11 و12 و13، حيث فازت سيارة ديلاجينست/شينيس من فريق إيكوري سافين-كالبيرسون بمؤشر الكفاءة الحرارية. [ 27 ] أما السيارة الأخيرة التي وصلت إلى خط النهاية فكانت ميني ماركوس الصغيرة. بعد أن كانت مثار سخرية، أصبحت الآن محبوبة الجماهير بفضل أدائها الدقيق. وبينما كانت السيارات تتوالى في المشاكل وتنسحب، واصلت ماركوس الصغيرة، التي لُقّبت آنذاك بـ"البرغوث الأزرق"، السباق بقوة. ورغم أنها أنهت السباق متأخرة بـ26 لفة عن بقية المتسابقين. [ 26 ] [ 7 ] إلا أنها حققت في النهاية المركز الخامس عشر المذهل.

استغرقت فورد ثلاث محاولات للفوز بسباق إنديانابوليس عام 1965 وبطولة ناسكار، والآن أضافت سباق لومان 24 ساعة، مع محرك فورد- كوزوورث DFV فورمولا 1 قيد التطوير. شاركت كرايسلر لأول مرة عام 1925، وبعد 41 عامًا، كان هذا أول فوز لسيارة أمريكية. [ 31 ] وجاء في البيان الصحفي الرسمي لشركة فورد ، بتاريخ 5 يوليو 1966:

كانت سيارتا ماكلارين-أمون ومايلز-هولم متقاربتين للغاية مع اقتراب السباق من نهايته، بينما كانت سيارة باكنوم-هاتشرسون متأخرة كإجراء احترازي. واتُخذ قرار في مرآب فورد بأن تُنهي السيارات السباق جنبًا إلى جنب، على أمل أن يُعتبر ذلك تعادلًا تامًا. عبرت السيارات الثلاث خط النهاية في تشكيلها المعتاد، لكن أي فرصة للتعادل التام تبددت عندما اكتشف المسؤولون قاعدة تنص على أنه في حالة التعادل، تُعتبر السيارة التي انطلقت من مؤخرة خط البداية هي التي قطعت المسافة الأطول. وبما أن ماكلارين وأمون انطلقا من مسافة 60 قدمًا خلف مايلز وهولم، فقد أُعلن فوزهما. كان هذا الفوز الأهم حتى الآن لكلا الشابين، وهما نيوزيلنديان يقيمان الآن في إنجلترا. يبلغ ماكلارين، الذي يصنع سياراته الخاصة من طرازات الفورمولا والسيارات الرياضية، 28 عامًا، بينما يبلغ أمون 22 عامًا، وهو أصغر فائز في تاريخ هذا الحدث. كان أداءً قياسياً مدوياً، إذ قطعت السيارة الفائزة مسافةً أطول (3009.3 ميل) بسرعةٍ أعلى (125.38 ميل في الساعة) من أي سيارةٍ سابقة. وقد أثبت ذلك أن محركات الإنتاج قادرة على منافسة محركات السباق، وأن سيارةً أمريكية الصنع قادرة على التفوق على أفضل السيارات الأوروبية. [ 48 ]

كان قرار فريق فورد بمثابة خيبة أمل كبيرة لكين مايلز، الذي كان يطمح للفوز بـ" التاج الثلاثي " لسباقات التحمل - دايتونا، سيبرينغ، لومان - كمكافأة لاستثماره في تطوير سيارة GT40. قال مايلز: "أنا محبط بالطبع، ولكن ماذا عساي أن أفعل حيال ذلك؟" [ 49 ] واعترف بيبي لاحقًا بأنه كان منزعجًا من قيادة مايلز لسيارة جورني، متجاهلًا أوامر الفريق، مما عرّض قدرة تحمل السيارات للخطر. [ 15 ] بعد شهرين، توفي كين مايلز في ريفرسايد أثناء اختبار الجيل التالي من سيارة فورد GT40 J-Car، والتي أصبحت فيما بعد سيارة Mk IV التي فازت بسباق لومان عام 1967. [ 15 ] [ 50 ] [ 51 ]

في سباقٍ اتسم بالإرهاق، كان من حسن الحظ أن الفرق الكبيرة شاركت بهذا العدد الكبير من السيارات - إذ لم تُكمل السباق سوى 3 سيارات من أصل 13 سيارة فورد، وسيارتان فقط من فئة GT من أصل 14 سيارة فيراري مشاركة. في المقابل، أكملت 5 سيارات من أصل 7 سيارات بورش السباق (بما في ذلك سيارتها 911 في فئة GT)، وكذلك 4 سيارات من أصل 6 سيارات ألبين، مما يدل على موثوقية أفضل بكثير. وكانت هذه هي المرة الأولى التي  يتم فيها تجاوز حاجز 3000 ميل/125 ميلاً في الساعة. [ 31 ]

مع الفشل المرير لسيارة فيراري 330 P3، والذي عكس فشل نماذج فورد الأولية في العام السابق (ومع ما زاد الطين بلة من أداء فورد في تشكيلها)، دخلت "حرب فورد-فيراري" مرحلتها الحاسمة. عززت نتائج لومان موقف فورد على حساب فيراري في بطولة المصنّعين لعام 1966. تأخرت سيارة فورد 330 P4 ، ردّ فيراري على سلاحها التالي، بسبب مشاكل في التطوير، مما منح فيراري فرصة إعادة مواجهة سيارات Mk II التي هيمنت عليها في لومان، وذلك في سباق دايتونا 24 ساعة عام 1967. بعد أن تسببت دفعة معيبة من أعمدة ناقل الحركة في إحباط جهود فورد، حققت فيراري المراكز الثلاثة الأولى بسياراتها P4 الجديدة، وردّت الصاع صاعين لتشكيل فورد الفائز. كانت سيارة فورد Mark IV جاهزة في الوقت المناسب لسباق سيبرينغ 12 ساعة ، حيث فازت في أول مشاركة لها. تم إنتاج ثلاث سيارات أخرى وتجهيزها لسباق لومان 24 ساعة، بينما كانت آمال فورد في الفوز بالبطولة معلقة على سيارة فورد جي تي 40 القديمة وسيارة ميراج إم 1 الجديدة المشتقة منها لحصد النقاط في السباقات الفاصلة. بعد أداء مخيب للآمال في مونزا وحرمان مثير للجدل من نقاط البطولة لفوز ميراج في سباق سبا ، رأت فورد فرصة محدودة للفوز بلقب المصنّعين مرة أخرى في عام 1967، وركزت بدلاً من ذلك على مشاركة أخيرة في لومان، حيث فازت سيارة مارك 4 الرائدة، بقيادة دان جورني وإيه جيه فويت، بسهولة. فازت فيراري بلقب المصنّعين لعام 1967، متفوقة على بورش الصاعدة بنقطتين.

انتهت المنافسة الشرسة بين فورد وفيراري بقواعد جديدة صدرت عام 1968، استبعدت المحركات ذات السعة الكبيرة، كما في طرازي P4 و Mark IV، من المشاركة في فئة السيارات الرياضية النموذجية، وفرضت حدًا أقصى لسعة المحرك يبلغ 3 لترات، كما هو الحال في سباقات الفورمولا 1. وكانت سيارة GT40 Mk.I قد استوفت متطلبات الإنتاج اللازمة للموافقة على المشاركة في فئة المجموعة الرابعة الجديدة عام 1966 ، وتوافقت مع الحد الأقصى المسموح به وهو 5 لترات لعام 1968. وجدت فيراري صعوبة بالغة في استيفاء متطلبات إنتاج سيارة P4 للموافقة على المشاركة في فئة المجموعة الرابعة، فانسحبت من المنافسة في فئات السيارات الرياضية. لم يشارك أي من فورد أو فيراري بفريق مصنعي في بطولة المصنّعين في ذلك العام؛ إلا أن فريق جون واير ، الذي كان يقود سيارة فورد GT40 Mk.I من المجموعة الرابعة مع التحديثات المسموح بها، حقق اللقب لفورد، وفي عام 1969 حقق انتصارات بسيارة GT40 في سيبرينغ، وفوزًا رابعًا في لومان. عندما تمكنت فيراري من إدخال سيارة 512S المعتمدة لعام 1970، كانت الفئة التي تنافست فيها تهيمن عليها بالفعل سيارة بورش 917 .

نجت عدة سيارات من سباق الـ24 ساعة الأصلي، وتم ترميمها لتعود إلى رونقها السابق. شاركت سيارة ميني ماركوس، التي لاقت استحسان الجماهير، في سباقات الأندية والراليات وتسلق التلال، وسُجلت مرتين على الطرقات، وأُعيد طلاؤها خمس مرات، قبل أن تُسرق ليلة 30 أكتوبر 1975 من أسفل شقة في باريس. قبل ذلك بثلاثة أيام، أبرم هارولد ديرموت، رئيس فريق ماركوس، صفقة لشراء السيارة بهدف ترميمها وعرضها في متحف. بحث العديد من الأشخاص عن السيارة منذ ذلك الحين، ولكن لم يتم العثور عليها إلا في ديسمبر 2016 في البرتغال على يد الهولندي جيرون بوي.

انطلق كالجحيم

أصبح السباق موضوع كتاب صدر عام 2009، يسرد تفاصيل السباق والمنافسة الشهيرة بين إنزو فيراري وهنري فورد الثاني ، من تأليف إيه جيه بايم [ 52 ] [ 53 ] بعنوان "انطلق بأقصى سرعة" - وهي الكلمات التي صرخ بها بروس ماكلارين لكريس أمون أثناء قيادتهما نحو فوزهما الشهير. [ 54 ]

انتشرت شائعات عن تحويل الكتاب، الذي حقق أعلى المبيعات على موقع أمازون ، إلى فيلم [ 55 ] خلال الفترة من 2013 إلى 2015. [ 56 ] [ 57 ] وحصل الكتاب على تقييم "4.5 نجوم" من موقع GoodReads.com المتخصص في مراجعات الكتب . [ 58 ]

حرب الـ 24 ساعة

فيلم وثائقي صدر عام 2016 ، من إنتاج وإخراج الأمريكيين نيت آدامز والممثل الكوميدي آدم كارولا ، يتناول التنافس الشديد بين فيراري وفورد في سباق لومان. لاقى الفيلم استحسان النقاد، وحصل على تقييم 86% على موقع Rotten Tomatoes المتخصص في تجميع تقييمات الأفلام . [ 59 ] [ 60 ]

فورد ضد فيراري

فيلم "فورد ضد فيراري" (المعروف باسم "لو مان 66" في المملكة المتحدة ومناطق أخرى) هو فيلم درامي رياضي من توزيع شركة " توينتيث سينشري فوكس" ، ويتناول التنافس الشديد بين شركتي فورد وفيراري للسيطرة على سباق لومان. الفيلم من إخراج جيمس مانغولد ، وبطولة مات ديمون وكريستيان بيل في دوري كارول شيلبي وكين مايلز على التوالي. عُرض الفيلم لأول مرة في 15 نوفمبر 2019. وفي حفل توزيع جوائز الأوسكار الثاني والتسعين ، رُشِّح الفيلم لأربع جوائز، من بينها جائزة أفضل فيلم وأفضل مزج صوتي ، وفاز بجائزتي أفضل مونتاج صوتي وأفضل مونتاج سينمائي .

النتائج الرسمية

المنهيات

النتائج مأخوذة من كتاب كوينتين سبورينغ، المرخص رسميًا من قبل ACO [ 61 ] الفائزون في الفئة مكتوبون بخط غامق .

الوضعفصللافريقالسائقينالهيكلمحركلفات
1P +5.02الولايات المتحدةشركة فورد موتور، شيلبي أمريكانالولايات المتحدةنيوزيلندابروس ماكلارين كريس أموننيوزيلندافورد جي تي 40 مارك 2محرك فورد V8 سعة 7.0 لتر360
2P +5.01الولايات المتحدةشركة فورد موتور، شيلبي أمريكانالولايات المتحدةالمملكة المتحدةكين مايلز ديني هولمنيوزيلندافورد جي تي 40 مارك 2محرك فورد V8 سعة 7.0 لتر360
3P +5.05الولايات المتحدةشركة فورد موتور هولمان وموديالولايات المتحدةالولايات المتحدةروني باكنوم ديك هاتشرسونالولايات المتحدةفورد جي تي 40 مارك 2محرك فورد V8 سعة 7.0 لتر348
4P 2.030ألمانياهندسة أنظمة بورشهسويسراجو سيفرت كولين ديفيسالمملكة المتحدةبورش 906 /6 LHبورش 1991 سي سي F6339
5P 2.031ألمانياهندسة أنظمة بورشهألمانياهانز هيرمان هربرت لينجألمانيابورش 906 /6 LHبورش 1991 سي سي F6338
6P 2.032ألمانياهندسة أنظمة بورشهألمانياأودو شوتز بيتر دي كليركجنوب أفريقيابورش 906 /6 LHبورش 1991 سي سي F6337
7S 2.058 (احتياطي)ألمانياهندسة أنظمة بورشهألمانياغونتر كلاس رولف ستوميلينألمانيابورش 906 /6 كاريرا 6بورش 1991 سي سي F6330
8جي تي 5.029المملكة المتحدةمارانيلو كونسيشنيرزالمملكة المتحدةبيرس كوريج روي بايكالولايات المتحدةفيراري 275 جي تي بي كومبيتزيونيمحرك فيراري V12 سعة 3.3 لتر313
9ص 1.362 (احتياطي)فرنساشركة السيارات الألبيةفرنساهنري الجد ليو سيلاإيطالياألبين A210رينو - جورديني 1296 سم مكعب S4311
10جي تي 5.057 (احتياطي)بلجيكاإيكوري فرانكورشانبلجيكابيير نوبليه بلجيكاكلود دوبوافيراري 275 جي تي بي كومبيتزيونيمحرك فيراري V12 سعة 3.3 لتر310
11ص 1.344فرنساإيكوري سافين-كالبيرسونفرنساروجر ديلاجينست فرنساجاك شينيسألبين A210رينو - جورديني 1296 سم مكعب S4307
12ص 1.345فرنساشركة السيارات الألبيةفرنساروبرت بوهارد فرنساغاي فيريرألبين A210رينو - جورديني 1296 سم مكعب S4307
13ص 1.346فرنساشركة السيارات الألبيةسويسراماورو بيانكي جان فيناتييهفرنساألبين A210رينو - جورديني 1296 سم مكعب S4306
14جي تي 2.035فرنساج. فرانك (مشارك خاص)فرنسا"الفرانك" (جاك ديويس) جان كيرجوينفرنسابورش 911 إسبورش 1991 سي سي F6284
15ص 1.350فرنساJL Marnat & Cie (مشارك خاص)فرنساجان لويس مارنات كلود بالوت لينافرنساميني ماركوس جي تي 2+2محرك BMC 1287cc S4258

لم يكتمل

الوضعفصللافريقالسائقينالهيكلمحركلفاتسبب
لم يكمل السباقS 2.033ألمانياهندسة أنظمة بورشهالولايات المتحدةبيتر جريجالسويد ستين أكسلسونبورش 906 /6 كاريرا 6بورش 1991 سي سي F6321المحرك (24 ساعة)
لم يكمل السباقP +5.03الولايات المتحدةشركة فورد موتور، شيلبي أمريكانالولايات المتحدةالولايات المتحدةدان جورني جيري جرانتالولايات المتحدةفورد جي تي 40 مارك 2محرك فورد V8 سعة 7.0 لتر257المبرد (18 ساعة)
لم يكمل السباقص 1.349المملكة المتحدةشركة دونالد هيلي للسياراتالمملكة المتحدةبادي هوبكيركالمملكة المتحدة أندرو هيدجزأوستن-هيلي سبرايتمحرك BMC 1293cc S4237حشية رأس المحرك (21 ساعة)
لم يكمل السباقS 5.014سويسراسكوديريا فيليبينيتيسويسراديتر سبوري بيتر ساتكليفالمملكة المتحدةفورد جي تي 40 مارك 1محرك فورد V8 سعة 4.7 لتر233حادث (17 ساعة)
لم يكمل السباقP 4.021إيطالياشركة فيراري إس بي إيه سيفاكإيطاليالورينزو بانديني جان غيشيهفرنسافيراري 330 P3محرك فيراري V12 سعة 4.0 لتر226المحرك (17 ساعة)
لم يكمل السباقS 5.026الولايات المتحدةإي. هيوجوس (مشارك خاص)إيطالياجيامبيرو بيسكالدي الأمير ميشيل دي بوربون بارمافرنسافيراري 275 جي تي بي كومبيتزيونيمحرك فيراري V12 سعة 3.3 لتر218القابض (20 ساعة)
لم يكمل السباقS 5.028بلجيكاالفريق الوطني البلجيكيبلجيكاغوستاف "تاف" جوسلين بلجيكاإريك دي كينفيراري 250 إل إممحرك فيراري V12 سعة 3.3 لتر218المحرك (18 ساعة)
لم يكمل السباقص 1.347فرنساشركة السيارات الألبيةالسويدبيرندت جانسون باولي تويفونينفنلنداألبين A210رينو 1296 سي سي إس 4217علبة التروس (21 ساعة)
لم يكمل السباقS 5.059 (احتياطي)الولايات المتحدةشركة إسيكس وايرالولايات المتحدةبيتر ريفسونالولايات المتحدة سكيب سكوتفورد جي تي 40 مارك 1محرك فورد V8 سعة 4.7 لتر212المحرك (15 ساعة)
لم يكمل السباقS 5.015فرنساشركة فورد فرنسا ش.م.فرنساجاي ليجيهالولايات المتحدة بوب غروسمانفورد جي تي 40 مارك 1محرك فورد V8 سعة 4.7 لتر205الاشتعال (16 ساعة)
لم يكمل السباقP 5.019سويسراسكوديريا فيليبينيتيبلجيكاويلي ميريس هربرت مولرسويسرافيراري 365 P2محرك فيراري V12 سعة 4.4 لتر166علبة التروس (12 ساعة)
لم يكمل السباقS 5.060 (احتياطي)الولايات المتحدةشركة إسيكس وايرألمانيايوشين نيرباش وجاكي إيكسبلجيكافورد جي تي 40 مارك 1محرك فورد V8 سعة 4.7 لتر154المحرك (11 ساعة)
لم يكمل السباقP 4.027الولايات المتحدةفريق سباقات أمريكا الشماليةالولايات المتحدةريتشي جينثر بيدرو رودريغيزالمكسيكفيراري 330 بي 3 سبايدرمحرك فيراري V12 سعة 4.0 لتر151علبة التروس (11 ساعة)
لم يكمل السباقص 1.348المملكة المتحدةشركة دونالد هيلي للسياراتالمملكة المتحدةجون رودسالمملكة المتحدة وكلايف بيكرأوستن-هيلي سبرايت لومانمحرك BMC 1293cc S4134القابض (16 ساعة)
لم يكمل السباقP 5.017بلجيكاإيكوري فرانكورشانبلجيكا"بيرليس" (جان بلاتون) بيير دومايفرنسافيراري 365 P2محرك فيراري V12 سعة 4.4 لتر129المحرك (14 ساعة)
لم يكمل السباقP 4.020إيطالياشركة فيراري إس بي إيه سيفاكإيطاليالودوفيكو سكارفوتي مايك باركسالمملكة المتحدةفيراري 330 P3محرك فيراري V12 سعة 4.0 لتر123حادث (9 ساعات)
لم يكمل السباقص 1.1555فرنساشركة السيارات الألبيةفرنساأندريه دي كورتانزيفرنسا جان بيير هانريودألبين A210رينو - جورديني 1005 سي سي إس 4118مضخة مياه (20 ساعة)
لم يكمل السباقP 2.041فرنساماترا سبورتفرنساجوني سيرفوز-جافين جان بيير بلتوازفرنساماترا MS620محرك BRM V8 سعة 1915 سم مكعب112علبة التروس (13 ساعة)
لم يكمل السباقP +5.09الولايات المتحدةسيارات تشابارالالولايات المتحدةفيل هيل، جو بونيرالسويدشابارال ثنائي الأبعادمحرك شيفروليه V8 سعة 5.4 لتر111الكهرباء (8 ساعات)
لم يكمل السباقP +5.07الولايات المتحدةشركة فورد موتور، فريق آلان مان للسباقاتالمملكة المتحدةالمملكة المتحدةغراهام هيل برايان مويرأستراليافورد جي تي 40 مارك 2محرك فورد V8 سعة 7.0 لتر110نظام التعليق الأمامي (8 ساعات)
لم يكمل السباقS 2.034فرنساأوغست فيوييهفرنساروبرت بوتشيتألمانيا جيرهارد "جيرد" كوخبورش 906 /6 كاريرا 6بورش 1991 سي سي F6110حادث (9 ساعات)
لم يكمل السباقP 2.042فرنساماترا سبورتفرنساجو شليسر آلان ريسالمملكة المتحدةماترا MS620محرك BRM V8 سعة 1915 سم مكعب100حادث (9 ساعات)
لم يكمل السباقP +5.06الولايات المتحدةشركة فورد موتور هولمان وموديالولايات المتحدةالولايات المتحدةماريو أندريتي ولوسيان بيانكيبلجيكافورد جي تي 40 مارك 2محرك فورد V8 سعة 7.0 لتر97حشية رأس المحرك (8 ساعات)
لم يكمل السباقص 1.1553فرنساقرص مدمج للسياراتفرنساجورج هيليغوين فرنساجان "جوني" ريفقرص مضغوط SP66بيجو 1130 سي سي إس 491حادث (9 ساعات)
لم يكمل السباقP 5.018الولايات المتحدةفريق سباقات أمريكا الشماليةالولايات المتحدةماستن غريغوري بوب بوندورانتالولايات المتحدةفيراري 365 P2محرك فيراري V12 سعة 4.4 لتر88الإرسال (9 ساعات)
لم يكمل السباقص 1.1551فرنساقرص مدمج للسياراتفرنساكلود لوران فرنساجان كلود أوجييهقرص مضغوط SP66بيجو 1130 سي سي إس 454حادث (6 ساعات)
لم يكمل السباقص 1.354الولايات المتحدةفريق سباقات أمريكا الشماليةفرنسافرانسوا باسكييه فرنساروبرت ميوستASA GT RB-613محرك ASA 1290cc S450حادث (6 ساعات)
لم يكمل السباقP 5.024إيطالياسكوديريا سان ماركوفرنساجان كلود سوير فرنساجان دي مورتيمارتسيرينيسيما سبايدرسيرينيسيما 3.5 لتر V840علبة التروس (5 ساعات)
DSQP +5.011إيطالياPrototipi Bizzarriniالولايات المتحدةسام بوزي ماسيمو ناتيليإيطاليابيزاريني بي 538 سوبر أمريكامحرك شيفروليه V8 سعة 5.4 لتر39مخالفة الحفرة (5 ساعات)
لم يكمل السباقP 2.043فرنساماترا سبورتفرنساجان بيير جوسو وهنري بيسكارولوفرنساماترا MS620محرك BRM V8 سعة 1915 سم مكعب38مضخة الزيت (8 ساعات)
لم يكمل السباقP 5.016المملكة المتحدةمارانيلو كونسيشنيرزالمملكة المتحدةريتشارد أتوود ديفيد بايبرالمملكة المتحدةفيراري 365 P2محرك فيراري V12 سعة 4.4 لتر33مضخة مياه (8 ساعات)
لم يكمل السباقص 1.361 (احتياطي)إيطالياAutocostruzione Societa per Azioneإيطالياإغنازيو جيونتيإيطاليا سبارتاكو دينيASA GT RB-613محرك ASA 1290cc S431الإرسال (8 ساعات)
لم يكمل السباقP +5.08الولايات المتحدةشركة فورد موتور، فريق آلان مان للسباقاتالمملكة المتحدةالمملكة المتحدةالسير جون ويتمور فرانك غاردنرأستراليافورد جي تي 40 مارك 2محرك فورد V8 سعة 7.0 لتر31القابض (6 ساعات)
لم يكمل السباقص 1.1552فرنساقرص مدمج للسياراتفرنسابيير ليلونغ فرنساآلان بيرتوقرص مضغوط SP66بيجو 1130 سي سي إس 419القابض (6 ساعات)
لم يكمل السباقP 2.036المملكة المتحدةمارانيلو كونسيشنيرزالمملكة المتحدةمايك سالمون ديفيد هوبزالمملكة المتحدةدينو 206 إسمحرك فيراري V6 سعة 1986 سم مكعب14المحور الخلفي (3 ساعات)
لم يكمل السباقP +5.04الولايات المتحدةشركة فورد موتور هولمان وموديالولايات المتحدةالولايات المتحدةمارك دونوهيو، بول هوكينزأستراليافورد جي تي 40 مارك 2محرك فورد V8 سعة 7.0 لتر12التفاضلي (5 ساعات)
لم يكمل السباقP 2.038الولايات المتحدةفريق سباقات أمريكا الشماليةالولايات المتحدةتشارلي كولب جورج فولمرالولايات المتحدةدينو 206 إسمحرك فيراري V6 سعة 1986 سم مكعب9المحرك (3 ساعات)
لم يكمل السباقP +5.010إيطالياPrototipi Bizzarriniسويسراإدغار بيرني أندريه ويكيسويسرابيزاريني بي 538 سبورتمحرك شيفروليه V8 سعة 5.4 لتر8ذراع التوجيه (3 ساعات)
لم يكمل السباقS 5.012كنداكومستوك ريسينغ المملكة المتحدةإف آر إنجلش ليمتدالنمسايوشين ريندت إينيس أيرلنداالمملكة المتحدةفورد جي تي 40 مارك 1محرك فورد V8 سعة 4.7 لتر8المحرك (3 ساعات)
لم يكمل السباقP 2.025إيطاليافريق سكوديريا سان ماركو لسباقات أمريكا الشماليةالولايات المتحدةإيطاليانينو فاكاريللاإيطاليا وماريو كاسونيدينو 206 إسمحرك فيراري V6 سعة 1986 سم مكعب7تسرب المياه (3 ساعات)

لم يبدأ

الوضعفصللافريقالسائقينالهيكلمحركسبب
نظام أسماء النطاقات (DNS)ص 1.1556فرنساشركة السيارات الألبيةفرنساهنري غراندسير أندريه دي كورتانزيفرنساألبين A110 M64رينو - جورديني 1005 سي سي إس 4لم يبدأ
نظام أسماء النطاقات (DNS)S 5.063 (احتياطي)الولايات المتحدةسكوديريا بيرالولايات المتحدةديك هولكفيست الولايات المتحدةالسيد وايليفورد جي تي 40محرك فورد V8 سعة 4.7 لترحادث تدريبي
الحمض النوويP 4.022إيطالياشركة فيراري إس بي إيه سيفاكإيطالياجيانكارلو باغيتي أومبرتو ماجليوليإيطاليافيراري 330 P3محرك فيراري V12 سعة 4.0 لترلم يصل
الحمض النوويP 5.023إيطالياسكوديريا سان ماركوفرنسالويس كوربيروسيرينيسيما سبايدرسيرينيسيما 3.5 لتر V8لم يصل
الحمض النوويP 2.037إيطالياشركة فيراري إس بي إيه سيفاكإيطالياجيامبيرو بيسكالدي ماريو كاسونيإيطاليادينو 206 إسمحرك فيراري V6 سعة 1986 سم مكعبلم يصل
الحمض النوويP 2.039إيطاليابي. دوماي (مشارك خاص)فرنسابيير دومايبلجيكا غوستاف "تاف" غوسليندينو 206 إسمحرك فيراري V6 سعة 1986 سم مكعبلم يصل
الحمض النوويGT 1.644بلجيكاالفريق الوطني البلجيكيبلجيكاجورج هاريس بلجيكاجيرهارد لانجلوا فان أوبيمألفا روميو جوليا TZ 2ألفا روميو 1570 سي سي إس 4لم يصل

الفائزون في الفصل

فصلالفائزون في فئة النماذج الأوليةفصلالفائزون الرياضيونفصلالفائزون في سباق الجائزة الكبرى
النموذج الأولي 5000+#2 فورد جي تي 40 مارك 2أمون / ماكلارين *أكثر من 5000 رياضة-جراند تورينج 5000+ممنوع دخول المشاركين
النموذج الأولي 5000لا يوجد حركات إنهاء5000 رياضةلا يوجد حركات إنهاءجراند تورينج 5000ممنوع دخول المشاركين
النموذج الأولي 4000لا يوجد حركات إنهاءالرياضة 4000لا يوجد حركات إنهاءجراند تورينج 4000#29 فيراري 275 جي تي بي كومبيتيزيونيالشجاعة / بايك
النموذج الأولي 3000ممنوع دخول المشاركينالرياضة 3000ممنوع دخول المشاركينجراند تورينج 3000ممنوع دخول المشاركين
النموذج الأولي 2000#30 بورش 906/6 LHسيفرت / ديفيس *رياضة 2000رقم 58 بورش 906/6Stommelen / Klass *جراند تورينج 2000#35 بورش 911 إس"فرانك" / كيرجوين
النموذج الأولي 1600ممنوع دخول المشاركينالرياضة 1600ممنوع دخول المشاركينجراند تورينج 1600ممنوع دخول المشاركين
النموذج الأولي 1300#62 Alpine A210 M64الجد / سيلا *الرياضة 1300ممنوع دخول المشاركينجراند تورينج 1300ممنوع دخول المشاركين
النموذج الأولي 1150لا يوجد حركات إنهاءالرياضة 1150ممنوع دخول المشاركينجراند تورينج 1150ممنوع دخول المشاركين

* ملاحظة : تسجيل رقم قياسي جديد للمسافة.

مؤشر الكفاءة الحرارية

[ 62 ]

الوضعفصللافريقالسائقينالهيكلنتيجة
1ص 1.344فرنساإيكوري سافين-كالبيرسونفرنساروجر ديلاجينست فرنساجاك شينيسألبين A2101.35
2ص 1.346فرنساشركة السيارات الألبيةسويسراماورو بيانكي فرنساجان فيناتييهألبين A2101.33
3=ص 1.345فرنساشركة السيارات الألبيةفرنساروبرت بوهارد فرنساغاي فيريرألبين A2101.32
3=P +5.01الولايات المتحدةشيلبي أمريكانالمملكة المتحدةكين مايلز نيوزيلنداديني هولمفورد جي تي 40 مارك 21.32
5ص 1.362فرنساشركة السيارات الألبيةفرنساهنري الجد إيطالياليو سيلاألبين A2101.30
6P +5.02الولايات المتحدةشيلبي أمريكاننيوزيلندابروس ماكلارين نيوزيلنداكريس أمونفورد جي تي 40 مارك 21.24
7P +5.05الولايات المتحدةهولمان وموديالولايات المتحدةروني باكنوم الولايات المتحدةديك هاتشرسونفورد جي تي 40 مارك 21.14
8P 2.030ألمانياهندسة أنظمة بورشهسويسراجو سيفرت المملكة المتحدةكولين ديفيسبورش 906/6 LH1.09
9P 2.031ألمانياهندسة أنظمة بورشهألمانياهانز هيرمان ألمانياهربرت لينجبورش 906/6 LH1.04
10P 2.032ألمانياهندسة أنظمة بورشهألمانياأودو شوتز جنوب أفريقيابيتر دي كليركبورش 906/6 LH1.03
  • ملاحظة : تم تضمين المراكز العشرة الأولى فقط في هذه المجموعة من الترتيب.

مؤشر الأداء

مقتبس من كتاب مويتي. [ 63 ]

الوضعفصللافريقالسائقينالهيكلنتيجة
1P 2.030ألمانياهندسة أنظمة بورشهسويسراجو سيفرت المملكة المتحدةكولين ديفيسبورش 906/6 LH1.263
2P 2.031ألمانياهندسة أنظمة بورشهألمانياهانز هيرمان ألمانياهربرت لينجبورش 906/6 LH1.259
3ص 1.362فرنساشركة السيارات الألبيةفرنساهنري الجد إيطالياليو سيلاألبين A2101.258
4P 2.032ألمانياهندسة أنظمة بورشهألمانياأودو شوتز جنوب أفريقيابيتر دي كليركبورش 906/6 LH1.256
5ص 1.345فرنساشركة السيارات الألبيةفرنساروبرت بوهارد فرنساغاي فيريرألبين A2101.240
6ص 1.344فرنساإيكوري سافين-كالبيرسونفرنساروجر ديلاجينست فرنساجاك شينيسألبين A2101.239
7ص 1.346فرنساشركة السيارات الألبيةسويسراماورو بيانكي فرنساجان فيناتييهألبين A2101.235
8S 2.058ألمانياهندسة أنظمة بورشهألمانياغونتر كلاس ألمانيارولف ستوميلينبورش 906/6 كاريرا 61.230
9=P +5.01الولايات المتحدةشيلبي أمريكانالمملكة المتحدةكين مايلز نيوزيلنداديني هولمفورد جي تي 40 مارك 21.204
9=P +5.02الولايات المتحدةشيلبي أمريكاننيوزيلندابروس ماكلارين نيوزيلنداكريس أمونفورد جي تي 40 مارك 21.204
  • ملاحظة : تشمل هذه القائمة المراكز العشرة الأولى فقط. تشير النتيجة 1.00 إلى بلوغ الحد الأدنى للمسافة المحددة للسيارة، بينما تشير النتيجة الأعلى إلى تجاوز المسافة المستهدفة.

إحصائيات

مقتبس من كتاب كوينتين سبورينغ، المرخص رسميًا من قبل جمعية عازفي الطبول الأمريكية (ACO).

  • أسرع لفة في التجارب  - د. جورني، سيارة فورد جي تي 40 مارك 2 رقم 3 - 3:30.6 ثانية؛ 230.10 كم/ساعة (142.98 ميل/ساعة)  
  • أسرع لفة  – دي. جورني، سيارة فورد جي تي 40 مارك 2 رقم 3 – 3:30.6 ثانية؛ 230.10 كم/ساعة (142.98 ميل/ساعة)  
  • المسافة  – 4,843.09 كم (3,009.36 ميل)  
  • متوسط ​​سرعة الفائز  – 201.80 كم/ساعة (125.39 ميل/ساعة)  
  • الحضور – 350000 [ 64 ]

ترتيب تحدي Mondial de Vitesse et Endurance

كما تم حسابه بعد سباق لومان، الجولة الرابعة من أصل أربع جولات [ 65 ]

الوضعالشركة المصنعةنقاط
1الولايات المتحدةفورد20
2ألمانيا الغربيةبورش18
3إيطاليافيراري14
4الولايات المتحدةتشابارال9
5إيطالياألفا روميو3
6فرنساجبال الألب1
الاقتباسات
  1. ↑ رياضة السيارات ، يوليو 1966، الصفحات 596-597.
  2. ↑ "قائمة المشاركين في سباق لومان 24 ساعة لعام 1966" – عبر Sportscars.tv.
  3. ↑ "إحصائيات الفائزين في ACO" (ملف PDF) .
  4. ↑ الملحق J من الاتحاد الدولي للسيارات لعام 1966، historicdb.fia.com، كما هو مؤرشف في web.archive.org
  5. 1 2 3 سبيرينغ 2010، ص 208
  6. ↑ كلاوساجر 1982، ص 140
  7. 1 2 3 4 5 6 مويتي 1974، ص.102-4
  8. 1 2 3 4 كلارك 1997، ص 6-7: أوتوسبورت 17 يونيو 1966
  9. 1 2 3 4 فوكس 1973، ص 201
  10. ↑ كلارك 1997، ص 18: الطريق والمسار أكتوبر 1966
  11. 1 2 أرمسترونج 1966، ص 209
  12. 1 2 فوكس 1973، ص 198
  13. ↑ كلارك 1997، ص 15: الطريق والمسار أكتوبر 1966
  14. ↑ كلارك 1997، ص 21: الطريق والمسار أكتوبر 1966
  15. 1 2 3 4 5 6 7 سبيرينغ 2010، ص 210-3
  16. 1 2 3 4 5 6 كلارك 1997، ص 10: الطريق والمسار سبتمبر 1966
  17. 1 2 3 سبيرينغ 2010، ص 217-219
  18. 1 2 لابان 2001، ص 150-1
  19. 1 2 3 4 كلارك 1997، ص 9: الطريق والمسار سبتمبر 1966
  20. 1 2 3 4 كلارك 1997، ص 24: موتور يونيو 25 1966
  21. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 أرمسترونج 1966، ص 235
  22. 1 2 سبيرينغ 2010، ص 227
  23. ↑ أرمسترونج 1966، ص 210
  24. 1 2 3 سبيرينغ 2010، ص 220-1
  25. ↑ سبيرينغ 2010، ص 222
  26. 1 2 سبيرينغ 2010، ص 233
  27. 1 2 3 سبيرينغ 2010، ص 224
  28. 1 2 سبيرينغ 2010، ص 231
  29. 1 2 سبيرينغ 2010، ص 228
  30. 1 2 3 4 سبيرينغ 2010، ص 214-215
  31. 1 2 3 كلاوساجر 1982، ص 147
  32. ↑ سبيرينغ 2010، ص 223
  33. 1 2 سبيرينغ 2010، ص 235
  34. ↑ سبيرينغ 2010، ص 232
  35. ↑ كلاوساجر 1982، ص 144
  36. ↑ كلارك 1997، ص 25: موتور يونيو 25 1966
  37. 1 2 3 سبيرينغ 2010، ص 208-9
  38. ↑ كلارك 1997، ص 26: موتور 25 يونيو 1966
  39. 1 2 كلارك 1997، ص 11: الطريق والمسار سبتمبر 1966
  40. 1 2 كلارك 1997، ص 12: الطريق والمسار سبتمبر 1966
  41. متحف بيترسن للسيارات ( 18 يونيو 2016). 8 أمتار: انتصار، مأساة، ونهاية متقاربة في سباق لومان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2015 عبر يوتيوب.
  42. 1 2 كارول شيلبي يتحدث عن كين مايلز #shorts . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2025 – عبر www.youtube.com.
  43. ↑ "ماكلارين وأمون يفوزان في لومان" . هارتفورد كورانت . هارتفورد، كونيتيكت. أسوشيتد برس. 20 يونيو 1966. ص 21 – عبر موقع Newspapers.com. 
  44. ↑ جينكينسون، دينيس (يوليو 1966). "تقرير سباق لومان 24 ساعة لعام 1966: فورد تحقق الفوز الأول" . رياضة السيارات . المجلد 42، العدد 7. الصفحات 18-19 .   
  45. 1 2 "سباق لومان 66: ما الذي حدث بالفعل؟" . 24h-lemans.com .
  46. ↑ كلارك، آر إم، محرر. (1997). لومان: سنوات فورد وماترا 1966-1974 . كوبام، سري: كتب بروكلاندز. ص 13. ISBN  1-85520-373-1.
  47. ↑ بيل، كيرك (20 يونيو 2016). "شاهد قصة الجدل الدائر حول فوز سيارة فورد جي تي 40 في سباق لومان عام 1966" . موتور أثورتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2016 .
  48. ↑ "للنشر الفوري" (ملف PDF) . مكتب أخبار قسم فورد. 1966. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2020 .
  49. ↑ "20 يونيو 1966، الصفحة 11 - صحيفة كمبرلاند نيوز على موقع Newspapers.com" . تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2016 .
  50. ↑ فوكس 1973، ص 202
  51. ↑ "كين مايلز - تقدير" . www.cobracountry.com . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2016 .
  52. ↑ "انطلق بأقصى سرعة: فورد وفيراري ومعركتهما من أجل السرعة والمجد في لومان - مراجعة كتاب" . 9 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2016 .
  53. ↑ سبينيلي، مايك (17 مايو 2012). "كيف تغلب كارول شيلبي ومجموعة من المهووسين على إنزو فيراري" . تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2016 .
  54. ↑ "فورد تستعد للانطلاق بأقصى سرعة في سباق لومان 24 ساعة" . performance.ford.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2016 .
  55. ↑ بايم، إيه جيه (2010). انطلق بأقصى سرعة: فورد، فيراري، ومعركتهما من أجل السرعة والمجد في لومان (طبعة مُعاد طباعتها). مارينر بوكس. ISBN  978-0547336053.
  56. ↑ بيت، سنيكي. "ماذا حدث للفيلم المقتبس من رواية "انطلق كالجحيم"؟"تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 21 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2016 .
  57. ↑ "توم كروز ومخرج فيلم "أوبليفيون" جوزيف كوسينسكي سيتعاونان مجدداً في فيلم "جو لايك هيل" من إنتاج فوكس"" . 23 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2016 .
  58. ↑ انطلق كالجحيم . ISBN 978-0-618-82219-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أبريل 2017 .{{cite book}}تم |website=تجاهله ( مساعدة )
  59. ↑ حرب الـ 24 ساعة ، تم الاطلاع عليها في 1 أبريل 2017
  60. ↑ "فيلم آدم كارولا 'حرب الـ24 ساعة' هو فيلم سيارات من إخراج عشاق السيارات وليس مخصصًا لهم فقط" . مجلة رود آند تراك . 18 يناير 2017. تاريخ الاطلاع: 1 أبريل 2017 .
  61. ↑ سبيرينغ 2010، ص 2
  62. ↑ سبيرينغ 2010، ص 171
  63. ↑ مويتي 1974، ص 176
  64. ↑ "سباق لومان 24 ساعة 1966 - نتائج السباق" . بطولة العالم للسيارات الرياضية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2018 .
  65. ↑ "تحدي مونديال" . Racing Sports Cars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2018 .

مراجع

  • أرمسترونغ، دوغلاس، محرر اللغة الإنجليزية (1967) مجلة السيارات السنوية، العدد 14، 1966-1967 ، لوزان: دار النشر إيديتا إس إيه
  • كلارك، آر إم، محرر (1997) لومان: "سنوات فورد وماترا 1966-1974" كوبام، سري: كتب بروكلاندز، رقم ISBN 1-85520-373-1
  • كلاوساجر، أندرس (1982) لومان، لندن: آرثر باركر المحدودة، رقم ISBN 0-213-16846-4
  • فوكس، تشارلز (1973) سيارات السباق العظيمة وسائقيها ، لندن: دار أوكتوبوس بوكس ​​المحدودة، رقم ISBN 0-7064-0213-8
  • لابان، بريان (2001) لومان 24 ساعة لندن: كتب فيرجن ISBN 1-85227-971-0
  • مويتي، كريستيان (1974) سباق لومان 24 ساعة 1949-1973، رادنور، بنسلفانيا: شركة تشيلتون للنشر، رقم ISBN 0-8019-6290-0
  • سبورينغ، كوينتين (2010) لومان 1960-1969 يوفيل، سومرست: دار هاينز للنشر ISBN 978-1-84425-584-9
  • سباقات السيارات الرياضية  - سباق لومان 24 ساعة 1966: المشاركات، النتائج، التفاصيل الفنية. تم الاطلاع بتاريخ 20 مارس 2018
  • تاريخ سباق لومان  – تاريخ سباق لومان، ساعة بساعة (يتضمن صورًا وروابط يوتيوب). تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2018
  • سباقات السيارات النموذجية الرياضية العالمية  - النتائج، والمشاركات الاحتياطية، وأرقام الهياكل. تم الاطلاع بتاريخ 20 مارس 2018
  • فريق دان  – النتائج والاحتياط، مع شرح قوائم السائقين. تم الاطلاع بتاريخ 20 مارس 2018
  • سيارات وقطع غيار فريدة  - النتائج والمشاركات الاحتياطية. تم الاطلاع بتاريخ 20 مارس 2018
  • نتائج سباق الفورمولا 2  - لومان وقوائم المشاركين الاحتياطية. تم الاطلاع عليها بتاريخ 20 مارس 2018
  • فيلم "هذا الوقت غدًا" على يوتيوب  - فيلم ملون من إنتاج شركة فورد عن سباقهم (30 دقيقة). تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2018.
  • فيلم "ثمانية أمتار" على يوتيوب  - فيلم وثائقي من عام 2016 عن السباق وفورد (25 دقيقة). تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2018.
  • يوتيوب  – أبرز أحداث السباق، بالألوان مع تعليق باللغة الفرنسية (25 دقيقة). تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2025
  • يوتيوب  - فيلم ملون عن البداية والنهاية (5 دقائق). تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2018
  • يوتيوب  – لقطات صامتة بالأبيض والأسود تتضمن البداية (دقيقتان). تم الاطلاع عليها بتاريخ 8 أبريل 2018
  • يوتيوب "بريتش باثي"  - لقطات صامتة بالأبيض والأسود تتضمن البداية (دقيقتان). تم الاطلاع عليها بتاريخ 8 أبريل 2018
  • يوتيوب  - لقطات حديثة لمقابلة طاقم الصيانة لسيارة فورد رقم 1 (5 دقائق). تم الاطلاع عليها بتاريخ 8 أبريل 2018.