ترام بولزانو

كان ترام بولزانو ( Straßenbahn Bozen ) شبكة نقل سابقة، بُنيت لربط القرى المختلفة القريبة من بولزانو ، في ما يُعرف الآن بجنوب تيرول ، شمال إيطاليا. في ذلك الوقت، كانت زفولفمالجراين وبولزانو وغريس ثلاث بلديات مستقلة.

بدأ الخط الأول من شارع غونتشنا الحالي، بالقرب من محطة قطار غونتشنا الجبلي المائل سابقًا. ومن هناك، وصل إلى ساحة غريس وجسر تالفر، ليدخل مدينة بولزانو. اليوم، تربط ساحة غريس وجسر تالفر شارع واسع، لكن هذا الشارع بُني لاحقًا خلال الحقبة الفاشية في إيطاليا، ولذا يعبر الترام الحقل بالقرب من شوارع صغيرة. في وسط بولزانو، كان مسار الترام ذا انحناءات ضيقة جدًا بسبب المباني القديمة. بعد الوصول إلى ساحة والتر، حيث يلتقي بمسار محطة ريتنربان ( أو سكة حديد رينون)، كان الخط يمر عبر ممر المحطة ومن هناك إلى شارع برينيرو. بُني الخط الثاني على مراحل، لأن الشركة المشغلة لسكة حديد برينيرو رأت أن الترام الجديد سيشكل منافسة قوية بين لايفز وبولزانو، نظرًا لبُعد محطة لايفز عن القرية. وأخيراً تم بناء الخط على طول شارع برينيرو من لايفيس إلى ساحة والتر، حيث تقاسم المسارات مع الخط الأول وسكة حديد رينون حتى محطة بولزانو، حيث كانت له محطته النهائية الخاصة.

شهدت الشركة سنواتٍ مزدهرة، حيث امتلكت العديد من المصانع المحلية خطوط ترام خاصة بها. وفي تلك السنوات، اشترت الشركة بعض العربات من شركة ترام ميرانو، التي كانت تعاني من ضائقة مالية آنذاك. بعد الحرب العالمية الثانية، تم التخلي عن شبكة الترام واستُبدلت بخطوط حافلات. وعادت العربات غير المستخدمة إلى شركة ترام ميرانو، حيث بقيت حتى توقف تشغيل الخدمة.

كان مبنى مستودع عربات الترام القديم لا يزال ظاهراً بالقرب من ساحة النصر (Piazza della Vittoria-Siegesplatz) حتى وقت قريب. وكما هو الحال في بعض المدن الأخرى، دار الحديث أحياناً في الحملات السياسية للسياسيين المحليين عن إعادة تشغيل الترام للحد من تلوث الهواء في المدينة، التي تشهد اليوم ازدحاماً مرورياً كثيفاً.

• جوزيف دولتينجر: Vergessene Vergangenheit . دار النشر الدكتور رودولف إيرهارد، رم 1982
• جوزيف دولتينجر: Auf schmaler Spur durch Südtirol . دار النشر الدكتور رودولف إيرهارد، رم 1982

46°29′54″ شمالاً 11°21′17″ شرقاً / 46.49833° شمالاً 11.35472° شرقاً / 46.49833; 11.35472