نفق براندليت

نفق براندلايت هو نفق سكك حديدية ذو مسارين، أحادي الاتجاه، يربط بين محطتي جيلبرغ (598 مترًا فوق مستوى سطح البحر) وأوبرهوف (639 مترًا فوق مستوى سطح البحر) في تورينجيا . يمتد النفق أسفل كتلة براندلايت الجبلية، وهي جزء من سلسلة جبال غابة تورينجيا التي يصل ارتفاعها إلى 897 مترًا فوق مستوى سطح البحر في هذه المنطقة. ^{[ 1 ]} يتميز النفق باستقامته في معظمه، ولا ينحني مساره إلا قليلًا نحو الجنوب عند نهايته في أوبرهوف. يبلغ طوله 3039 مترًا (9970 قدمًا)، مما يجعله أطول نفق سكك حديدية في تورينجيا، وكان الأطول في شبكة سكك حديد الرايخ الألمانية (دويتشه رايخسبان) في ألمانيا الشرقية . ويبلغ أقصى غطاء صخري 237 مترًا (778 قدمًا) .    

بدأ بناء النفق في 28 مايو 1881 في أوبرهوف. شُيّد النفق على الطريقة البلجيكية، حيث يُحفر أولًا نفق تجريبي عند مستوى الأرضية، ^{[ 2 ]} ثم يُوسّع باتجاه السقف، ويبدأ تبطين النفق من الأعلى مع تدعيمه أثناء حفر باقي المقطع العرضي. حُفرت خمسة آبار مساعدة. ^{[ 1 ]} تسببت الصخور البلورية الصلبة ^{[ 3 ]} وتدفق المياه في صعوبات أثناء البناء. ^{[ 2 ]} تم تحقيق الاختراق في 7 فبراير 1883 بانحراف رأسي قدره 21 سم (8.3 بوصة) وانحراف أفقي قدره 25 سم (9.8 بوصة) ، ^{[ 1 ]} وهي دقة عالية جدًا في ذلك الوقت. انتهى العمل الحجري في 19 مارس 1884، وافتُتح النفق لحركة المرور في 1 أغسطس 1884. من بين 1380 عاملًا شاركوا في البناء، توفي خمسة في حوادث، ونحو 100 بسبب الأمراض. ^{[ 1 ]}    

تم تقوية سقف النفق في ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 4 ]} وبحسب ما ورد تم إيقاف خطط تفجير النفق بالديناميت في أبريل 1945 بفضل تصرفات السكرتير الأول لشركة رايخسبان إرنست كاليرت (1901-1947).

يمر نفق رينشتايغ، الذي افتُتح في 5 يوليو 2003، فوق نفق براندلايت على بُعد حوالي 350 مترًا من نهايته الغربية، بارتفاع رأسي يتراوح بين 5 و6.5 مترًا. ^{[ 4 ] [ 5 ]} وقد كانت آثار إنشائه، ولا سيما على دوران المياه ^{[ 6 ]} وتحديث خط السكة الحديدية لاستيعاب القطارات المائلة، من الأسباب التي دفعت إلى إعادة تأهيل النفق القديم لمدة 11 شهرًا في عامي 2004 و2005، وهي مدة أطول بكثير من المدة المخطط لها أصلاً وهي 5 أشهر. وفي هذه المناسبة، استُبدلت القضبان والطبقة الأساسية التقليدية بقضبان خالية من الحصى على طبقة أسفلتية . ^{[ 7 ]}

تقع مداخل النفق على بُعد 36.855  كم و39.884  كم من محطة نويديتندورف . يبلغ طول المسار 3.50 متر (11.5 قدم) . تم حفر النفق عبر صخور الكوارتز البورفيري والتوف والطفل والحجر الرملي، بسماكة غطاء قصوى تبلغ 237 مترًا. يوجد صدع جيولوجي بالقرب من تقاطع نفق طريق رينشتايغ. ^{[ 4 ]} يبلغ نصف قطر المسار الأدنى 798 مترًا (2618 قدمًا) .    

كان النفق مجهزاً في الأصل بسبع مجموعات من أجراس الإنذار. وقد تطلب التآكل الناتج عن الرطوبة إعادة طلاء الأجزاء المعدنية بشكل متكرر. ^{[ 8 ]}

للسماح بتصريف المياه، يرتفع النفق من كلا طرفيه نحو المنتصف بميل 1% على جانبه الشرقي و0.2% على طرفه الغربي. ^{[ 1 ]} ونتيجةً لذلك، يميل دخان قاطرات البخار إلى التراكم في النفق، حتى أطلق عليه عمال السكك الحديدية اسم "ساحة الجحيم". لذا، استخدمت شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Reichsbahn) قاطراتها من الفئة 44 المُعدّلة للعمل بفحم الغبار على هذا الخط، لأن هذا النوع من الاحتراق يُمكن إيقافه أثناء مرور القطارات عبر النفق. ^{[ 9 ]} ومع ذلك، لا يزال نفق براندلايت يشهد مرور قاطرات البخار بشكل متكرر نسبيًا، نظرًا لقربه من ورش ماينينجن لقاطرات البخار ، ولأن هذا الخط ذو المناظر الخلابة يحظى بشعبية لدى مُشغّلي قطارات الرحلات.

لأغراض مكافحة الحرائق في النفق، تحتفظ إدارة إطفاء زيلا-ميليس بسيارة إطفاء خاصة من طراز HLF 24/14-S. قبل إعادة تأهيل النفق، كانت عربات صهريجية وعربات مسطحة يمكنها حمل سيارات الإطفاء متوفرة في المحطات المجاورة، كما تم وضع مركبة تابعة للإدارة مزودة بمطفأة حريق من المسحوق الجاف سعة 250  كجم في أوبرهوف كإجراء استجابة أولية .

لا يوجد أي اتصال بنفق طريق رينشتايغ.

• ينس ويسكي (1999). Vom Bau des Brandleitetunnels وRennsteigtunnels . زيلا ميليس: هاينريش يونج. رقم ISBN 3-930588-50-1.
• هورست برنارد؛ أنيروز كيرشنر؛ ينس ويسكي؛ هاينريش يونج؛ إدوارد كليت؛ ماري شونيمان؛ أنطون مليشار وأولريش برونزل (1994). دير باو دي براندليت أنفاق . H. يونغ Verlagsgesellschaft.