بريستول سيدلي BS.100

محرك بريستول سيدلي BS.100 هو محرك طائرات بريطاني ثنائي المحور، ذو دفع موجه ، يعمل بالتوربينات المروحية ، وقد تم تشغيله لأول مرة عام 1960. صُمم المحرك وبُني بأعداد محدودة من قبل شركة بريستول سيدلي للمحركات المحدودة . أُلغي المشروع في أوائل عام 1965.

استنادًا إلى سلسلة أوليمبوس 300 ، ^{[ 1 ]} كان تصميم BS.100 مشابهًا في الترتيب العام لتصميم بيغاسوس الخاص بالشركة ، ولكن مع إضافة غرفة احتراق غرفة الضغط (PCB)، لتمكين تصميم مقاتلة هوكر سيدلي P.1154 VSTOL المتوقع من التسارع إلى سرعة تفوق سرعة الصوت ^{[ 2 ]} والسماح للطائرة بالتحليق.

يشبه نظام الاحتراق المتقطع (PCB) إعادة التسخين ، لكن الاحتراق فيه يقتصر على الهواء المتجاوز (أي الفوهات الأمامية). وقد كان تطوير نظام الاحتراق المتقطع صعبًا للغاية، إذ كان لا بد من حدوث الاحتراق عند الانحناءات بين مخرج المروحة ومدخل الفوهتين الأماميتين الموجهتين، وذلك عند ضغط ودرجة حرارة دخول أقل بكثير من تلك الموجودة في نظام الاحتراق اللاحق التقليدي. كانت حوامل اللهب في نظام الاحتراق المتقطع عبارة عن هياكل معدنية معقدة للغاية، يصعب تصورها على رسم هندسي ثنائي الأبعاد. ولذلك، كان لا بد من إنتاج نماذج ثلاثية الأبعاد من الخشب للمساعدة في تطوير النظام. ^{[ 3 ]}

كانت هناك حاجة إلى فوهات أمامية ذات مساحة متغيرة. وكان من المقرر تحقيق ذلك من خلال منحدرات متحركة مثبتة أفقيًا على جسم الطائرة بين الفوهات الأمامية والخلفية. في حالة الطيران العمودي والتحليق دون سرعة الصوت، تكون مساحة الفوهة كبيرة، بينما عند إضاءة لوحة الدوائر المطبوعة أثناء التسارع إلى سرعة تفوق سرعة الصوت، تتوسع المنحدرات، مما يقلل التدفق إلى الفوهات الأمامية ويوجه المزيد من التدفق إلى قلب المحرك. ^{[ 3 ]}

على الرغم من أن نظام PCB كان يعمل على محرك تطوير Pegasus 2، إلا أنه لم يتم تركيبه مطلقًا على أي من محركات BS.100-8 التي تم بناؤها ولم تُستخدم في الطيران. ^{[ 3 ]}

كان من المقرر أيضًا استخدام محرك BS.100 مع طائرة فوكر ريبابليك D-24 . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

تمت دراسة مجموعة من محركات BS.100 في أوائل الستينيات، ولكن تم اختيار محرك BS.100-8 في النهاية لتطويره وتصنيعه، وتم بناؤه بالفعل. ^{[ 3 ]}

تُعرض طائرة بريستول سيدلي BS.100 المحفوظة للجمهور في متحف سلاح الجو التابع للبحرية الملكية في يوفيلتون .

البيانات مأخوذة من بيغاسوس: قلب هارير. ^{[ 3 ]}

الخصائص العامة

• النوع: محرك توربيني مروحي ذو دفع موجه مع غرفة احتراق في الحيز العلوي (PCB)
• الطول: 107  بوصة (2700  مم) من مدخل المروحة إلى قطع مخروط العادم
• قطر المروحة: 52  بوصة (1300  مم)
• الوزن الجاف:

عناصر

• الضاغط: مروحة ضاغط ضغط منخفض ذات تدفق محوري ثنائي البكرة، رباعية المراحل، مع ضاغط ضغط عالي ذي سبع مراحل
• التوربين : توربين أحادي المرحلة مبرد بالضغط العالي مع توربين ثنائي المرحلة غير مبرد بالضغط المنخفض
• نوع الوقود: الكيروسين

أداء

• أقصى قوة دفع :
  • 26200  رطل (116.5  كيلو نيوتن) إزالة لوحة الدوائر المطبوعة
  • قوة رفع عادية تبلغ 33,140  رطل (147.4  كيلو نيوتن)، مع تشغيل لوحة الدوائر المطبوعة، تصنيف لمدة 20 ثانية
  • قوة دفع رفع قصيرة تبلغ 35,170  رطل (156.4  كيلو نيوتن)، مع تشغيل لوحة الدوائر المطبوعة، تصنيف 140 ثانية
• نسبة الضغط الإجمالية : 11.45:1
• نسبة التجاوز : 0.934:1
• معدل تدفق كتلة الهواء: 490  رطل/ثانية (220  كجم/ثانية)
• درجة حرارة مدخل التوربين: 1447 كلفن (رفع قصير)
• معدل استهلاك الوقود النوعي : 0.773 رطل/(رطل.ساعة)21.9 غرام/(كيلو نيوتن.ثانية) مع إيقاف تشغيل لوحة الدوائر المطبوعة

التطورات ذات الصلة

• رولز رويس بيغاسوس

محركات مماثلة

• رولز رويس/مان توربو RB193

قوائم ذات صلة

• قائمة محركات الطائرات

• صفحة ١١٥٤، تاريخ الموقع harrier.org، مؤرشف بتاريخ ١٥ يناير ٢٠١٩ في Wayback Machine