مضمار بولدوغ

يُعرف درب بولدوج ، أو طريق بولدوج-واو، أو طريق راينهولد السريع، بأنه ممر للمشاة يعبر الطرف الغربي لسلسلة جبال أوين ستانلي في بابوا غينيا الجديدة الوسطى . يبدأ الدرب بالقرب من مستوطنة صغيرة على منابع نهر لاكيمو العليا في الجانب الجنوبي من السلسلة الجبلية. وبعد اختراقه غابات استوائية مطيرة كثيفة، يلتف الدرب حول تلال مغطاة بالغابات لمسافة ستين كيلومترًا تقريبًا، ليصل إلى ارتفاع يزيد عن 3000 متر (9800 قدم) على السلسلة الجبلية الوسطى، قبل أن ينحدر إلى بلدة واو في وادي بولولو .

يقع هذا المسار على بُعد حوالي مئة كيلومتر غرب مسار كوكودا الشهير ، ويعبر بعضًا من أكثر التضاريس وعورةً وعزلةً في العالم، حيث يجمع بين أيام حارة رطبة وليالٍ شديدة البرودة، وأمطار غزيرة، وأمراض استوائية متوطنة كالملاريا. كان مسار بولدوغ أطول وأعلى وأكثر انحدارًا وأكثر رطوبةً وبرودةً ووعورةً من مسار كوكودا. وهو حاليًا أحد المسارات الرائعة القليلة في المناطق الجبلية الاستوائية حول العالم. شُيّد قبل ستين عامًا، وكان الطريق الوحيد الذي يعبر السلاسل الجبلية الوسطى في غينيا الجديدة.

للوصول إلى درب بولدوج، ما عليك سوى القيادة لمسافة قصيرة جنوب شرق واو إلى قرية وينيما. ستستغرق الرحلة سيرًا على الأقدام ست ساعات على طول مسار متفرع كان يُستخدم كخط اتصال بديل أثناء إنشاء الدرب، المعروف باسم درب كودجيرو. سيقدم لك سكان وينيما إرشادات وتوجيهات حول درب كودجيرو. وقد أدى منجم هيدن فالي للذهب إلى قطع الأجزاء العلوية من الدرب، والتي لا يمكن الوصول إليها الآن إلا من الجانب البابوي.

في عام ١٩٤٣، قام مهندسو الجيش الأسترالي ، من الكتيبة الميدانية الثانية/١ والكتيبة الميدانية الثانية/١٦ التابعة لسلاح المهندسين الملكي الأسترالي، والكتيبة الميدانية التاسعة الأسترالية (من القوات الإمبراطورية الأسترالية)، وقدامى المحاربين في سوريا وفلسطين ومصر واليونان وكريت، وكتيبتا النقل الأستراليتان الأولى والثالثة، وعمال بابوا المحليون، بشق الطريق باستخدام المعاول والديناميت على مدى ثمانية أشهر. وكتب كبير المهندسين، دبليو جيه راينهولد، لاحقًا: "كل شبر من التقدم المحرز على هذا الطريق تطلب أقصى درجات الشجاعة والتحمل والمهارة والجهد. وقد أثر بناؤه سلبًا على المساح والمهندس والعامل والناقل المحلي على حد سواء". وخلال خمسة أشهر من العمليات، أصيب أكثر من سبعين بالمائة من أفراد الكتيبة الميدانية الثانية/١ الأسترالية بالملاريا.

في أجزاء كثيرة من الطريق، كانت مواد رصف الطرق شبه معدومة. وتراوح المناخ بين حرارة شديدة وبرد قارس. وتراوح معدل هطول الأمطار السنوي بين 150 و200 بوصة. هذه الظروف الرطبة، بالإضافة إلى التضاريس الوعرة، جعلت أعمال البناء بالغة الصعوبة. ففي غضون دقائق، كان انهيار أرضي كفيلاً بتدمير أسابيع من العمل. وكانت فرق البناء تتوقف لإصلاح ما أُنجز ثم تواصل العمل. ومع تقدم العمل، أصبحت مشكلة الحفاظ على خطوط الإمداد عائقاً كبيراً. وكثيراً ما كان العمل يتوقف بسبب نقص البنزين والزيت والشحوم والمتفجرات وقضبان الحفر وريش الحفر وغيرها من المواد الأساسية. وكان العمل في الجزء الأوسط المرتفع من الطريق يُنجز بالكامل تقريباً باستخدام المعاول والمجارف والعَتلات. ونظراً لتأخر وصول أدوات الحدادة وصعوبة نقلها، كان من الضروري في كثير من الأحيان استخدام أدوات بالية.

كان الهدف من الطريق توفير خط إمداد للعمليات العسكرية المستقبلية في وادي ماركهام وعلى السواحل الشمالية لبابوا غينيا الجديدة. وفي وقت متأخر من عصر يوم 22 أغسطس 1943، اكتمل الطريق أخيرًا، وعبر سيارتان جيب من إيدي كريك إلى بولدوغ.

في 23 سبتمبر، عبرت أولى الشاحنات التي تزن ثلاثة أطنان الطريق بنجاح، وبذلك تم افتتاح خط الإمداد الطويل أخيرًا، حيث اكتمل بناء 114 كيلومترًا من الطريق. يبدأ الطريق من بولدوج على ارتفاع 59 مترًا، ويرتفع عبر سلسلة من المنعطفات الطويلة عبر الوديان النهرية شديدة الانحدار في حوض تصريف المياه الجنوبي إلى ارتفاع ثلاثة آلاف متر، ثم ينحدر عبر سلسلة من التلال إلى وادي واو.

شُيِّدت سبعة عشر جسراً، معظمها جسر واحد، ولكن واحداً منها على الأقل متعدد الفتحات. وشارك في بناء هذا الطريق أكثر من ألفي جندي أسترالي، بالإضافة إلى أكثر من ألفي من سكان بابوا غينيا الجديدة، على مدار تسعة أشهر. وهكذا، اكتمل الطريق الذي يُعتبر أعظم إنجاز هندسي عسكري على الإطلاق، ^{[ 1 ]} ولأول مرة في التاريخ، عبرت المركبات الآلية جبال بابوا غينيا الجديدة الوعرة الشاهقة.

• 
  سلسلة جبال إيكوتي، وسط بابوا غينيا الجديدة. يلتف الطريق حول فرع في المنتصف الأيمن.
• 
  تتحول الغابات العليا إلى أشجار مغطاة بالطحالب
• 
  غابة كثيفة على نتوءات جبلية
• 
  مخيم في قاع الوادي - رطب وبارد في سبعينيات القرن العشرين
• 
  في سبعينيات القرن الماضي، انهار الطريق.
• 
  جسر نهري في سبعينيات القرن العشرين

• رينهولد، دبليو جيه (1946). طريق بولدوج-واو . بريسبان: مطبعة جامعة كوينزلاند.
• فريمان، سي (1975). طريق بولدوج-واو (1943) . سابر. ص 38-43 . 
• جيتزيلت، ر. (2006). تاريخ موجز للكتيبة الميدانية التاسعة التابعة للجيش الملكي الأسترالي. دار شانون بوكس ​​المحدودة، فيكتوريا.

• المخطوطات
• وصف لمعبر قبل إنشاء الطريق
• مسح حديث لمضمار سباق البلدغ