CLW Curlew

كانت طائرة CLW Curlew طائرة تدريب ذات مقعدين ومحرك واحد، بُنيت جزئياً لعرض تصميم جديد للجناح. حلّقت بنجاح في المملكة المتحدة عام 1936، لكن الشركة أفلست ولم تُحلّق سوى طائرة Curlew واحدة.

في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، ابتكر فرانسيس ويلهام وآرثر ليفيل هيكل جناح جديد من الديورالومين ذي عارضة واحدة ، واعدًا بتوفير الوزن دون المساس بالمتانة. وكان هذا التصميم مختلفًا تمامًا عن تصميم Monospar المعروف آنذاك . ^{[ 2 ]} بُني الجناح حول صندوق متقاطع الدعامات، يشبه العارضة، مع تثبيت الأجزاء الأمامية والخلفية به بواسطة أضلاع ناتئة . ^{[ 1 ] [ 2 ]} وبدعم مالي من إس دبليو كول من شركة EKCO للراديو، أسسا شركة تُعرف بأحرف اسميهما الأولى، CLW Aviation، ومقرها في غريفزند، كينت، وقاما ببناء جناح للاختبار. ^{[ 2 ]} وقد أثبت هذا الجناح كفاءته وفقًا للحسابات حتى في ظل الاختبارات المدمرة، فقررت الشركة إنتاج طائرة صغيرة باستخدام هذا التصميم. ^{[ 2 ]} صُممت طائرة CLW Curlew لتكون نموذجًا تجريبيًا وتدريبيًا للطيارين الذين سينتقلون إلى الطائرات أحادية السطح الحديثة والسريعة. ^{[ ٢ ]} كما اعتُبرت منافسًا قويًا في سوق الطائرات المكشوفة ذات المقعدين، لا سيما للمشترين الأثرياء الباحثين عن طائرة ذات أداءٍ أسرع. ^{[ ٣ ]} قامت بأول رحلة لها في ٣ سبتمبر ١٩٣٦ في غريفزند، بقيادة الطيار السابق في شركة بيردمور، أ. ن. كينغويل. ^{[ ٢ ]}

كانت طائرة كورليو طائرة معدنية بالكامل، باستثناء الغطاء القماشي لجناحها البيضاوي الناتئ، مما جعلها طائرة خفيفة غير مألوفة في عصرها. حمل الجناح أجنحة فريز قصيرة المدى على الجانب الخارجي. أما باقي الحافة الخلفية فكانت مزودة برفارف قابلة للطي تعمل يدويًا. كان جسم الطائرة هيكلًا أحاديًا ، مبنيًا على دعامات بيضاوية الشكل من الديورالومين، ومغطى بألواح ألكلاد المقاومة للإجهاد . ^{[ 1 ]} كان تركيب المحرك أنيقًا للغاية بالنسبة لمحرك شعاعي. جاء محرك بوبجوي نياجرا ذو 7 أسطوانات، بقطر 673  مم (26.5 بوصة) ^{[ 4 ]} وقوة 90  حصانًا (67  كيلوواط)، كوحدة متكاملة مع جميع الملحقات وغطاء محرك طويل الوتر، بالإضافة إلى الحاجز الأمامي المميز لبوبجوي على شكل "ابتسامة". وقد تعزز التشابه مع تركيبات المحركات الخطية من خلال الإزاحة العلوية لعمود إدارة المروحة ثنائية الشفرات، الناتجة عن علبة التروس. ^{[ ٢ ]} كانت قمرتا القيادة المفتوحتان والواسعتان متجاورتين، الأمامية في منتصف الجناح والأخرى عند الحافة الخلفية. كان الذيل تقليديًا: زعنفة نحيلة تحمل دفة مستديرة غير متوازنة تمتد أسفل جسم الطائرة، وسطح ذيل مدبب في منتصف جسم الطائرة يحمل مصاعد منفصلة بحيث يمكن للدفة التحرك بينهما. ^{[ ٢ ]} كان للهيكل السفلي أرجل رأسية (في وضع الطيران) من الأجنحة مع  حركة كبيرة (٣ بوصات أو ٧٦ ملم)، كل منها مائل للخارج قليلاً لزيادة المسافة بين الأرجل ومثبت للداخل بواسطة دعامات من منتصف الأرجل إلى جذور الأجنحة. ^{[ ١ ]}

كان لدى قائد السرب إف دبليو إتش إلرفيل (وهو مدير آخر في شركة CLW) أفكار واضحة حول طائرات التدريب، وكان الهدف من طائرة كورليو هو وضع المتدرب في المقدمة لتعريفه بإحساس الطيران بمفرده. كما اختار عدم تركيب مكابح للعجلات، لأنه اعتقد أنها قد تربك المبتدئ. ^{[ 1 ]}

بعد رحلتها الأولى، اجتازت طائرة كورليو بنجاح تجاربها الأولية، والتي تضمنت غطسًا بسرعة قصوى بلغت 491 كم/  ساعة (305  ميل/ساعة) وحمولة قصوى تُنتج حمولة جناح تبلغ 68 كجم/ ^م²  (14  رطل/ قدم مربع ). وبلغت سرعة الهبوط مع فتح اللوحات 61 كم/ ساعة (38 ميل/ساعة). وتم الإعلان عن الطائرة بأنها مناسبة لمحركات أخرى تصل قوتها إلى 97 كيلوواط (130 حصانًا)، مع الإشارة تحديدًا إلى محرك دي هافيلاند جيبسي ماجور . ورغم أن كول كان قد سحب دعمه المالي في ذلك الوقت، إلا أن الأمور بدت مشرقة لفترة وجيزة لشركة CLW، مع الحديث عن طلبية أسترالية لخمسين طائرة كورليو، لكن الشركة توسعت بشكل مفرط وأفلست. وتم التخلي عن خطط طائرة نقل خفيفة بمحركين باستخدام هيكل جناح مماثل. وذهبت طائرة كورليو الوحيدة، المسجلة برقم G-ADYU والتي بُنيت بتكلفة 10,000 جنيه إسترليني، إلى شركة إسيكس آيرو ، ومقرها أيضًا في جريفزند، في عملية بيع الأصول. ^{[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]} ثم نُقلت إلى مارتلشام هيث وحصلت على شهادة صلاحيتها للطيران في 19 نوفمبر 1936. ويبدو أنها لم تُحلّق كثيرًا بعد ذلك، وعُرضت للبيع في يوليو 1938. وخُزّنت خلال الحرب، وفُكّكت في عام 1948. ^{[ 2 ] [ 6 ]}    

البيانات مأخوذة من Ord-Hume 2000 ، الصفحات  299-300

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 21  قدمًا و6  بوصات (6.55  مترًا)
• طول الجناح: 27  قدمًا  (8.23  مترًا)
• الارتفاع: 9  أقدام  (2.74  متر)
• مساحة الجناح: 116 قدم  مربع  (10.8  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 970  رطل (440  كجم)
• الوزن الإجمالي: 1500  رطل (680  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك شعاعي واحد من نوع Pobjoy Niagara III ذو 7 أسطوانات، تم تخفيض نسبة التروس فيه بمقدار 0.47:1، بقوة 90  حصان (67  كيلوواط).

أداء

• السرعة القصوى: 120  ميل في الساعة (190  كم/ساعة، 100  عقدة)
• سرعة الطيران: 110  ميل في الساعة (180  كم/ساعة، 96  عقدة)
• المدى: 380  ميل (610  كم، 330  نمي)