الحافة الخلفية

الحافة الخلفية لسطح ديناميكي هوائي كالجناح هي حافته الخلفية، حيث يلتقي تدفق الهواء المفصول بالحافة الأمامية . ^[ 1 ^] تُثبّت أسطح التحكم الأساسية في الطيران هنا للتحكم في اتجاه تدفق الهواء الخارج، وتطبيق قوة تحكم على الطائرة. ^{[ 2 ]} تشمل أسطح التحكم هذه الجنيحات على الأجنحة للتحكم في الدوران، والمصاعد على سطح الذيل للتحكم في الميل ، والدفة على الزعنفة للتحكم في الانعراج . يمكن دمج المصاعد والجنيحات معًا في شكل أسطح تحكم متحركة (إليفونات ⁾ في الطائرات عديمة الذيل .

يُعدّ شكل الحافة الخلفية ذا أهمية بالغة في الأداء الديناميكي الهوائي لأي سطح هوائي. وتُستخدم الحافة الخلفية الحادة دائمًا في تصميم الجنيح. ^{[ 3 ]} وقد كتب جورج باتشيلور عن ذلك:

"... التأثير المتحكم الملحوظ الذي تمارسه الحافة الخلفية الحادة للجناح على الدوران ." ^{[ 4 ]}

تشمل الأسطح الأخرى ذات الحواف الحادة المتصلة بالحواف الخلفية للأجنحة أو أسطح التحكم ما يلي:

• على أسطح التحكم:

• زعانف التوازن
• ألسنة المؤازرة
• ألسنة مضادة للمحرك

• أسطح أخرى:

• أغطية

تشمل المعدات الأخرى التي يمكن تثبيتها على الحواف الخلفية للأجنحة ما يلي:

• أجسام مضادة للصدمات
• فتائل ثابتة

الحافة الخلفية هي نقطة التقاء السطحين العلوي والسفلي للجناح. تُسمى الزاوية بين السطحين العلوي والسفلي عند الحافة الخلفية بزاوية الحافة الخلفية . إذا كانت زاوية الحافة الخلفية صفرًا، يُوصف الجناح بأنه ذو حافة خلفية مدببة . ^{[ 5 ]}

في التدفق ثنائي الأبعاد حول جناح منتظم ذي امتداد لانهائي، يتحدد ميل منحنى الرفع بشكل أساسي بزاوية الحافة الخلفية . يكون الميل في أقصى حالاته عندما تكون الزاوية صفرًا، ويتناقص كلما زادت الزاوية. ^{[ 6 ] [ 7 ]} أما بالنسبة لجناح ذي امتداد محدود، فإن نسبة العرض إلى الطول للجناح تؤثر بشكل كبير على ميل المنحنى. فكلما انخفضت نسبة العرض إلى الطول، انخفض الميل أيضًا. ^{[ 8 ]}