كاب تشارج

الموسوعة الحرة

تأسس نظام الدفع عبر حساب Cabcharge عام 1976 لتوفير وسيلة دفع غير نقدية لركاب سيارات الأجرة. وتملكه وتديره شركة A2B Australia (المعروفة سابقًا باسم Cabcharge Australia)، وهي جزء من شركة ComfortDelGro . [ 1 ] أما في المملكة المتحدة وسنغافورة، فتتولى شركات تابعة أخرى لشركة ComfortDelGro تشغيل نظام Cabcharge. [ 2 ] [ 3 ]

أثارت أنشطة شركة Cabcharge Australia التجارية، التي يُعد نظام الدفع الخاص بها جزءًا لا يتجزأ منها، جدلاً في بعض الأحيان، وواجهت الشركة اتهامات متكررة بفرض رسوم باهظة أو التربح غير المشروع ، بالإضافة إلى ممارسات احتكارية ومناهضة للمنافسة . وقد خضعت الشركة مؤخرًا لإجراءات قضائية سلبية، وانتهى الأمر بتسوية كبيرة نتيجة لهذه الممارسات.

نظام شحن السيارات

يحتوي نظام Cabcharge على عدة جوانب:

  • حسابات كاب تشارج – يمكن للعملاء إنشاء حد ائتماني لاستخدامه في دفع أجرة سيارات الأجرة والرسوم ذات الصلة، وذلك باستخدام بطاقة ائتمان كاب تشارج أو تذكرة إلكترونية أو قسيمة ورقية. بلغت قيمة أجرة سيارات الأجرة المدفوعة بهذه الوسائل في أستراليا خلال عامي 2007/2008 أكثر من 455 مليون دولار أسترالي. تفرض كاب تشارج رسوم خدمة بنسبة 10% على هذه المدفوعات.
  • نظام معالجة المدفوعات – يمكن للسائقين معالجة مدفوعات Cabcharge وغيرها من المدفوعات غير النقدية (مثل بطاقات الائتمان والخصم) يدويًا أو إلكترونيًا. يستخدم النظام اليدوي إيصالات وشيكات تُقدمها Cabcharge، وتُعالج باستخدام طابعات بطاقات الائتمان. أما النظام الإلكتروني فيستخدم أجهزة نقاط البيع الإلكترونية (EFTPOS) وغيرها من المعدات التي تُقدمها Cabcharge. في عام 2008، دفع عملاء ولاية فيكتوريا ما لا يقل عن 350 مليون دولار أسترالي كأجرة سيارات أجرة باستخدام البطاقات المصرفية. [ 4 ] كانت أجهزة نقاط البيع الإلكترونية (EFTPOS) من Cabcharge موجودة في حوالي 95% من سيارات الأجرة في أستراليا. لا تفرض Cabcharge أي رسوم على السائقين أو المالكين أو الشبكات مقابل توفير معدات نظام معالجة المدفوعات، بل تتقاضى من الركاب رسوم خدمة بنسبة 10%. وتحصل الشبكات على عمولة من رسوم الخدمة.
  • بدأت شركة كاب تشارج بتوريد عدادات سيارات الأجرة وتحديثاتها منذ أواخر عام 2004. تُسجّل عدادات سيارات الأجرة أجرة كل راكب، وتتطلب تحديثات دورية لمواكبة أي تغييرات في الأجرة. ولا يمكن للسائقين أو المشغلين تثبيت هذه التحديثات. ومن أبرز ما يُميّز عدادات كاب تشارج عن منافسيها هو إمكانية تثبيت التحديثات لاسلكيًا عبر شبكة الهاتف المحمول وأنظمة نقاط البيع الإلكترونية الخاصة بها، بينما تتطلب ترقيات عدادات المنافسين تركيبًا فعليًا، مما يستلزم توقف سيارات الأجرة عن العمل لفترة من الزمن. وتُعدّ العدادات والتحديثات جزءًا من نظام متكامل للدفع الإلكتروني وإرسال السيارات عبر الراديو، إلى جانب معدات سيارات الأجرة الأخرى التي تُوفرها كاب تشارج. [ 5 ]

جدل حول الرسوم الإضافية

تعرضت شركة Cabcharge لانتقادات بسبب فرضها رسومًا إضافية بنسبة 10% على أجرة سيارات الأجرة المدفوعة ببطاقات الائتمان والخصم. [ 6 ] جادل المنتقدون بأن هذه الرسوم مبالغ فيها مقارنةً بتكلفة معالجة مدفوعات البطاقات. [ 6 ] في عام 2011، تواصل البروفيسور آلان فيلز ، الرئيس السابق لهيئة المنافسة وحماية المستهلك الأسترالية ، مع بنك الاحتياطي الأسترالي للمساعدة في خفض هذه الرسوم. [ 6 ] [ 7 ] كما راجع بنك الاحتياطي رسوم الدفع الإضافية لسيارات الأجرة والرسوم المفرطة المفروضة على البطاقات. [ 8 ] في أواخر يونيو 2013، سنّت ولاية فيكتوريا قانونًا [ 9 ] للحد من الرسوم الإضافية إلى 5% أو أقل اعتبارًا من فبراير 2014. [ 10 ] وخفضت ولاية نيو ساوث ويلز الرسوم الإضافية إلى 5% اعتبارًا من ديسمبر 2014. [ 11 ] وخفضت ولاية غرب أستراليا الرسوم الإضافية إلى 5% في فبراير 2015. [ 12 ]

نتائج التحقيق في قطاع سيارات الأجرة

وجهت لجنة التحقيق في صناعة سيارات الأجرة برئاسة البروفيسور فيلز عدداً من الانتقادات الرئيسية لشركة كاب تشارج وأنشطتها في تقرير حديث.

السلوك العام المناهض للمنافسة

"هناك الآن قوى كبيرة مناهضة للمنافسة تعمل داخل الصناعة، وأبرزها تركيز السلطة في أيدي شبكات سيارات الأجرة الرئيسية وشركة Cabcharge." [ 13 ]
"يركز التحقيق بشكل أساسي على فعالية المنافسة في أسواق معالجة المدفوعات وأدوات الدفع. ويبدو للتحقيق، مع مرور الوقت، أن شركة كاب تشارج كانت فعالة للغاية في كبح نمو المنافسة في هذه الأسواق." [ 14 ]

الاستخدام الاستغلالي لأدوات الدفع

"فيما يتعلق بأدوات الدفع، إذا تم تعريف السوق على أدوات الدفع الخاصة بسيارات الأجرة، فإن شركة Cabcharge تتمتع بمكانة قوية للغاية في هذا السوق. ويبدو أنها قد استغلت إلى حد كبير تأثيرات الشبكة وعززت ذلك من خلال الاندماج في معالجة المدفوعات وخدمات الشبكة." [ 15 ]
"يشهد سوق أنظمة الدفع غير النقدي تركيزًا كبيرًا، حيث استحوذت شركة واحدة، هي كاب تشارج، تاريخيًا على حصة سوقية كبيرة في كلٍ من أدوات الدفع الخاصة بسيارات الأجرة ومعالجة المدفوعات. وتُعد كاب تشارج أداة الدفع الإلكترونية الوحيدة المهمة الخاصة بسيارات الأجرة، وتشير تقديراتها إلى أن نظام معالجة المدفوعات الإلكترونية الخاص بها موجود في حوالي 97% من سيارات الأجرة والليموزين والتاكسي المائي في أستراليا، بما في ذلك جميع سيارات الأجرة في ولاية فيكتوريا أو معظمها." [ 16 ]
"...تتميز أسواق أدوات الدفع ومعالجتها بتأثيرات شبكية قوية. وقد تمكنت شركة كاب تشارج من الاستفادة من هذه التأثيرات بربط بطاقاتها ذات العلامة التجارية بمرافق المعالجة الخاصة بها؛ أي أن أجهزة نقاط البيع الإلكترونية (EFTPOS) الخاصة بكاب تشارج هي الوحيدة المسموح لها بمعالجة بطاقات كاب تشارج. ولم تسمح كاب تشارج لمزودي خدمات الدفع الآخرين بمعالجة بطاقاتها وقسائمها. وبما أن بطاقات كاب تشارج هي أداة الدفع الأكثر استخدامًا، وأداة الدفع الوحيدة المهمة الخاصة بسيارات الأجرة، فإن أي شركة سيارات أجرة لا تملك القدرة على معالجة هذه البطاقات ستواجه عائقًا كبيرًا. وهذا يعني أن جهات المعالجة البديلة تواجه عائقًا كبيرًا أمام ترسيخ وجودها في السوق. وتشير استطلاعات السوق إلى أن بطاقات حسابات الشحن الإلكترونية والتذاكر الإلكترونية التي تحمل علامة كاب تشارج التجارية تمثل ما يصل إلى 40% من المعاملات غير النقدية في قطاع سيارات الأجرة. وكانت هذه قضية رئيسية سعت لجنة المنافسة وحماية المستهلك الأسترالية (ACCC) إلى معالجتها في قضية ACCC ضد كاب تشارج أستراليا المحدودة ." [ 17 ]

الأنشطة الاستغلالية من خلال عمليات الاندماج وضوابط الخدمة

"أثارت عمليات الاندماج الرأسية العديدة التي شملت شركة كاب تشارج قلق هيئة المنافسة وحماية المستهلك الأسترالية على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية. ويُعتقد أن استحواذ كاب تشارج على مزودي خدمات الشبكة في المدن الرئيسية الأسترالية قد منحها نفوذاً قيماً على أنظمة الدفع المثبتة في سيارات الأجرة التابعة لها، ورفع من حواجز الدخول إلى السوق، مما ساهم في حماية مكانتها في سوق أنظمة الدفع." [ 18 ]
تقدم شركة Cabcharge، من خلال مزودي خدمات الدفع التابعين لها، مجموعة واسعة من الخدمات لقطاع سيارات الأجرة، تشمل تدريب السائقين، وتجهيز سيارات الأجرة، وكاميرات وعدادات الدفع، وخدمات الوساطة في إصدار التراخيص، والتأمين لمشغلي سيارات الأجرة. ويرى فريق التحقيق أن هذه الأنشطة تؤثر على المنافسة في أسواق خدمات الدفع. وبشكل أكثر تحديدًا، تُسهم هذه الأنشطة في الحفاظ على هيمنتها السوقية في أدوات الدفع ومعالجة المدفوعات؛ أي أن Cabcharge لا تسعى على الأرجح إلى "احتكار" الأسواق اللاحقة من خلال تزويد مزودي خدمات الدفع التابعين لها بإمكانية الوصول إلى خدمات الدفع بتكلفة أقل، بل تسعى إلى جعل دخول شركات معالجة المدفوعات إلى سوق سيارات الأجرة أكثر صعوبة. ومن خلال هذه الاستراتيجية، تُصبح بعض عناصر السوق محصورة فعليًا أمام شركات المعالجة الأخرى، مما يُصعّب عليها التوسع والمنافسة مع Cabcharge. وتُعد حماية الرسوم الإضافية البالغة 10% اعتبارًا رئيسيًا لشركة Cabcharge، نظرًا لأن الدخل من رسوم الخدمة يُساهم بحوالي 87.3 مليون دولار في إيراداتها السنوية (ما يقرب من 50% من إجمالي إيرادات الشركة السنوية). [ 18 ]

ملاحظات حول الرسوم الإضافية بنسبة 10% التي تفرضها شركة كاب تشارج

"...حتى مع تخفيف بعض عوائق المنافسة - مثل إمكانية الوصول إلى معالجة بطاقات Cabcharge وإزالة احتكار MPTP-Cabcharge - فمن المرجح أن تظل الرسوم الإضافية بنسبة 10% ممارسة شائعة. ولن يحدث ضغط السوق لخفض هذه الرسوم إلا إذا تنافست شركات سيارات الأجرة وشبكاتها بفعالية على المستهلكين من خلال خفض الأجرة وتكاليف وسائل الدفع المرتبطة بها." [ 19 ]
"يُعرب التحقيق عن قلقه إزاء دفع المستهلكين رسومًا باهظة لمعالجة المدفوعات الإلكترونية لأجرة سيارات الأجرة. ويبدو أن النفوذ السوقي الكبير الذي مارسته شركة كاب تشارج تاريخيًا في تحديد رسوم خدماتها البالغة 10% يُشكل معيارًا لمزودي خدمات الدفع الآخرين . ويُعدّ هذا الأمر مصدر قلق خاص فيما يتعلق بأدوات الدفع الصادرة عن البنوك أو من جهات خارجية، نظرًا لأن متوسط ​​الرسوم الإضافية التي يفرضها التجار في القطاعات الأخرى يتراوح بين 1% و4%." [ 20 ]
أدى عدم توفر بطاقات تحمل علامة Cabcharge التجارية إلى تقليل المنافسة على مستوى البلاد في أسواق معالجة مدفوعات سيارات الأجرة. ومع ذلك، لا تملك حكومة ولاية فيكتوريا سوى صلاحيات محدودة لإحداث تغيير في هذا المجال. يقع قانون المنافسة ضمن اختصاص الحكومة الفيدرالية، وتتولى هيئة المنافسة وحماية المستهلك الأسترالية (ACCC) مسؤولية ضمان امتثال ترتيبات أنظمة الدفع لأحكام المنافسة وإمكانية الوصول المنصوص عليها في قانون المنافسة وحماية المستهلك لعام 2010 الصادر عن الكومنولث. وكما ذُكر سابقًا، سعت هيئة المنافسة وحماية المستهلك الأسترالية إلى معالجة العوائق التجارية أمام دخول السوق في الماضي، وتواصل مراقبة سلوك شركة Cabcharge. ويؤكد هذا التحقيق استمرار هيئة المنافسة وحماية المستهلك الأسترالية في التدقيق في هذه المسألة. [ 21 ]
"...لا يزال التحقيق قلقًا بشأن الرسوم الإضافية البالغة 10% المفروضة حاليًا على مستخدمي سيارات الأجرة في ولاية فيكتوريا. إن حقيقة أن نصف هذه الرسوم يُعاد توجيهها إلى السائقين ومقدمي خدمات النقل العام والمشغلين تشير بقوة إلى أن نسبة الـ 10% مرتفعة بشكل غير مبرر، وأن هناك فائدة كبيرة للمستهلكين في خفض الرسوم إلى مستوى تصبح فيه هذه المدفوعات ضئيلة أو معدومة." [ 22 ]

واختتاماً للانتقادات المتعلقة بإساءة استخدام السلطة التجارية

تُعدّ تصورات ضعف أداء الخدمة، وارتفاع الأسعار، وانخفاض مستوى الابتكار من العوامل الرئيسية التي تُسهم في ركود الطلب على خدمات سيارات الأجرة. كما يؤثر التوزيع غير المتكافئ للدخل المُستمد من قطاع سيارات الأجرة على جودة الخدمة. يستفيد حاملو التراخيص بشكل كبير من ندرة التراخيص؛ كما يحقق آخرون في القطاع يتمتعون بنفوذ سوقي، مثل مزودي خدمات الشبكات (NSPs) وشركة Cabcharge، أداءً جيدًا. من ناحية أخرى، يحصل سائقو سيارات الأجرة المُتعاقدون مع شركات النقل على حوالي نصف الأجر الذي يستحقونه لو كانوا موظفين. كما تواجه شركات النقل التي تدفع رسومًا لحاملي التراخيص بموجب عقود تكليف ضغوطًا متزايدة على التكاليف. ... توجد الآن قوى كبيرة مُضادة للمنافسة في هذا القطاع، حيث أدت سنوات عديدة من القيود المفروضة على المنافسة إلى خلق عقلية في القطاع تُركز بشكل كبير على حماية مصالح الشركات القائمة، بدلاً من البحث عن طرق لتحسين الخدمات المُقدمة للمستهلكين. [ 23 ]
يبدو أن مزودي خدمات الشبكات يتمتعون عمومًا بنفوذ سوقي كبير. فهم لا يواجهون سوى عدد قليل من المنافسين، وفي كثير من الحالات، لا يواجهون أي منافسين آخرين في مناطقهم المخصصة. ويبدو أن هناك وفورات كبيرة تتحقق من خلال امتلاك شبكة أكبر، إلا أن التنظيم ساهم أيضًا في ارتفاع تركيز السوق. وعندما تتمتع الشركات بنفوذ سوقي كبير، فقد يمتد هذا النفوذ إلى أسواق أخرى من خلال التكامل الرأسي والعلاقات الرأسية الأخرى. ومن الأمور التي تثير قلقًا بالغًا في هذا الصدد، الروابط بين شركة كاب تشارج وإحدى شركات مزودي خدمات الشبكات الكبرى في المدن، وتوسيع أنشطة مزودي خدمات الشبكات لتشمل توريد المعدات داخل المركبات. [ 24 ]
"يرى التحقيق أن أفضل طريقة لمعالجة الحواجز التجارية التي وضعتها شركة Cabcharge هي من خلال هيئة المنافسة وحماية المستهلك الأسترالية وبنك الاحتياطي الأسترالي، اللذين يشرفان على تنظيم السلوك المناهض للمنافسة في أسواق أنظمة الدفع وكفاءة أنظمة الدفع وينفذانها، وهما الأنسب لضمان الاتساق التنظيمي بين الولايات." [ 25 ]

الفائز بأحد أسوأ المنتجات الأسترالية

تمنح مجلة المستهلك الأسترالية "تشويس" جوائز سنوية تُعرف باسم "جوائز شونكي"، لتكريم أسوأ المنتجات الأسترالية أو "الأكثر رداءة". وتشير "تشويس" إلى أن المسابقة "تُسلط الضوء على الادعاءات المضللة، والإعلانات الكاذبة، وانعدام الشفافية، والسلع المعيبة، و/أو الخدمات السيئة، وتُدينها". [ 26 ]

حصلت شركة Cabcharge على جائزة Shonky في عام 2012 بسبب فرضها رسومًا إضافية بنسبة 10% على أجرة سيارات الأجرة المدفوعة بالبطاقة. [ 26 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "شركة كومفورت ديلجرو أستراليا تُكمل عملية الاستحواذ على شركة A2B أستراليا" . 11 أبريل 2024.
  2. ↑ "حسابات سيارات الأجرة للشركات، وبطاقات الائتمان، والفواتير الآلية، وفواتير العملاء، ونفقات الشركات" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2018 .
  3. ↑ "Cabcharge" . www.cabchargeasia.com.sg .
  4. ↑ شركة "كاب تشارج" في قلب مزاعم التنمر، جون ليج، صحيفة هيرالد صن، 15 مايو 2011.
  5. ↑ ACCC ضد Cabcharge Australia Ltd [2010] FCA 731]؛ ACCC ضد Cabcharge Australia Ltd (رقم 2) [2010] FCA 837
  6. 1 2 3 "تحركات الاحتياط لمعالجة رسوم البطاقة"، بيتر مارتن، صحيفة ذا إيج، 21 مارس 2012.
  7. ↑ هيئة الرقابة تُشدد الرقابة على رسوم سيارات الأجرة، هيرالد صن، 4 أغسطس 2011.
  8. ↑ دعوة فيلز لخفض رسوم سيارات الأجرة، ناتاشا بيتا، محررة شؤون المستهلك، صحيفة الأسترالي ، 6 أكتوبر 2011.
  9. ↑ قانون تعديل تشريعات النقل (إصلاحات سيارات الأجرة وتأجير السيارات الأساسية) لعام 2013 - انظر http://www.legislation.vic.gov.au .
  10. ↑ تغييرات في ولاية فيكتوريا على رسوم سيارات الأجرة الإضافية. مؤرشف بتاريخ 11 ديسمبر 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine). إدارة نفقات مكتب الخدمات العامة (BIS).
  11. ↑ تخفيض أسعار سيارات الأجرة: حكومة نيو ساوث ويلز تخفض رسوم استخدام بطاقات الائتمان لسيارات الأجرة إلى النصف. مؤرشف بتاريخ 17 ديسمبر 2014 في أرشيف الإنترنت. هيئة النقل في نيو ساوث ويلز، 11 ديسمبر 2014
  12. ↑ أسعار سيارات الأجرة أرخص: أسئلة وأجوبة حول تخفيض رسوم الدفع الإلكتروني - وزارة النقل
  13. ↑ العملاء أولاً - الخدمة والسلامة والاختيار، مسودة تقرير استقصاء صناعة سيارات الأجرة، مايو 2012، الصفحة 21.
  14. ↑ العملاء أولاً - الخدمة والسلامة والاختيار، مسودة تقرير استقصاء صناعة سيارات الأجرة، مايو 2012، الصفحة 243.
  15. ↑ العملاء أولاً - الخدمة والسلامة والاختيار، مسودة تقرير استقصاء صناعة سيارات الأجرة، مايو 2012، الصفحة 254.
  16. ↑ العملاء أولاً - الخدمة والسلامة والاختيار، مسودة تقرير استقصاء صناعة سيارات الأجرة، مايو 2012، الصفحة 255.
  17. ↑ العملاء أولاً - الخدمة والسلامة والاختيار، مسودة تقرير استفسار صناعة سيارات الأجرة، مايو 2012، الصفحة 256.
  18. 1 2 العملاء أولاً - الخدمة والسلامة والاختيار، مسودة تقرير استفسار صناعة سيارات الأجرة، مايو 2012، الصفحة 257.
  19. ↑ العملاء أولاً - الخدمة والسلامة والاختيار، مسودة تقرير استفسار صناعة سيارات الأجرة، مايو 2012، الصفحة 259.
  20. ↑ العملاء أولاً - الخدمة والسلامة والاختيار، مسودة تقرير استفسار صناعة سيارات الأجرة، مايو 2012، الصفحة 260.
  21. ↑ العملاء أولاً - الخدمة والسلامة والاختيار، مسودة تقرير استفسار صناعة سيارات الأجرة، مايو 2012، الصفحة 261.
  22. ↑ العملاء أولاً - الخدمة والسلامة والاختيار، مسودة تقرير استقصاء صناعة سيارات الأجرة، مايو 2012، الصفحة 262.
  23. ↑ العملاء أولاً - الخدمة والسلامة والاختيار، مسودة تقرير استفسار صناعة سيارات الأجرة، مايو 2012، الصفحة 515.
  24. ↑ العملاء أولاً - الخدمة والسلامة والاختيار، مسودة تقرير استفسار صناعة سيارات الأجرة، مايو 2012، الصفحة 525.
  25. ↑ العملاء أولاً - الخدمة والسلامة والاختيار، مسودة تقرير استفسار صناعة سيارات الأجرة، مايو 2012، الصفحة 542.
  26. 1 2 "جوائز شونكي 2012" . تشويس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2020 .