نظام كانتونو-فريغيريو

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

عربة نظام كانتونو-فريغيريو

كان نظام كانتونو فريجيريو نظامًا إيطاليًا لتزويد حافلات الترولي بالطاقة الكهربائية، يتألف من سلكين يفصل بينهما حوالي 510 ملم، يتم توصيلهما بواسطة مُجمِّع رباعي العجلات على عمود ترولي واحد . وقد اقتصر استخدامه على إيطاليا فقط. [ 1 ] في المنشورات الإنجليزية، كان يُشار إليه غالبًا بنظام فيلوفيا ، مع أن المصطلح الإيطالي فيلوفيا يعني حرفيًا " طريق الأسلاك" ، أو بشكل أعم "شارع الأسلاك" ، أي خط حافلات الترولي أو نظام حافلات الترولي. 

تاريخ

حافلة كهربائية تمر بجانب عربة في معرض ميلانو الدولي، 1906

قدّم فيرنر سيمنز أول جهاز تجميع للمركبات غير المزودة بقضبان، وهو عربة إلكتروموت، عام 1882، وفي عام 1901، عرض ماكس شييمان أحذية تلامس منزلقة، يتم ضغطها بواسطة نوابض على الأسلاك العلوية. وبعد خمس سنوات، جمع يوجينيو كانتونو من روما بين هذين المبدأين وعرض ست حافلات كهربائية في معرض ميلانو الدولي عام 1906 .

كان نظام إمداد الطاقة مختلفًا عن الأنظمة في البلدان الأخرى، حيث كانت عربة ذات أربع عجلات تسير أسفل الأسلاك، مثبتة بعمود كهربائي بالطريقة المعتادة. وكان الانحراف المسموح به على جانبي المسار المباشر يتراوح بين 3 و3.5 متر. وكانت العربات عادةً مزودة بمحركين بقوة 11 كيلوواط (15  حصانًا لكل منهما)، وتتسع لما بين 20 و24 راكبًا. [ 2 ] وقد تم تطوير تصميمها وبناؤها بدقة متناهية بحيث يمكنها اجتياز المنعطفات الحادة بسهولة، ولا تنحرف عن أسلاك الترام حتى عند السير بسرعة 29 كم/ساعة (18 ميلًا في الساعة) . وزُعم أنها قادرة على صعود منحدرات أكبر من تلك التي تصعدها الترامات . [ 3 ] وكان قطر الأسلاك العلوية 9.5 ملم (3/8 بوصة ) لتيار مستمر 600 فولت ، ويمكن استخدامها في كلا الاتجاهين. وكان السائقون يقفون منتصبين في مقصورة تشبه مقصورة الترام.  

تم دعم كانتونو من قبل Fabbrica Rotabili Avantreni Motori (FRAM) في جنوة ، التي أسسها، ومن قبل Società per la Trazione Elettrica في ميلانو ، التي أنتجت سيارات تحمل علامة فريجيريو . أدى هذا إلى ظهور مصطلح نظام كانتونو فريجيريو .

حقق النظام نجاحًا كبيرًا في إيطاليا ، حيث حظيت خطوط الترام غير المزودة بقضبان بتقدير كبير في الربع الأول من القرن العشرين. وبحلول عام 1916، كان ما يزيد عن 80 كيلومترًا من هذه الخطوط قيد الاستخدام بما يرضي البلديات. وفي بعض المدن، قُدمت إعانات مالية لإنشاء هذه الخطوط. [ 2 ] 

الأنظمة

خطبلحصورةتعليقات
بيسكارا – كاستيلاماري أدرياتيكو1903 إلى 1904انطلقت أولى حافلات الترولي في إيطاليا على خط كاستيلاماري أدرياتيكو. افتُتح الخط عام ١٩٠٣. زُوّدت حافلات الترولي بنظام كانتونو فريجيريو، بمحركين يعملان بالتيار المستمر بقوة ٥٥٠ فولت، ونظام دفع خلفي صاخب بسلسلة. كانت مزودة بإطارات مطاطية صلبة، وبلغت سرعتها القصوى ١٥ ميلاً في الساعة (٢٤ كم/ساعة) . [ ٤ ] 
لا سبيتسيا - بورتو فينيري1906 إلى 1908افتُتح خط الترام من لا سبيتسيا إلى فيزانو في 10 فبراير 1906، وكان يوفر 20 رحلة ذهابًا وإيابًا يوميًا. بعد الإشادة الأولية، تبيّن أن السعة غير كافية، وكان من الضروري استخدام عربات أكبر. وقد أعاق التشغيلَ وعورةُ السكة وكثرةُ خروج عربة الترام عن مسارها. كما كانت هناك مشاكل متكررة في المكابح والعزل الكهربائي للعربات. لذلك، قرر مجلس مدينة لا سبيتسيا في عام 1908 بناءَ ترام إلى كاديماري، والذي حلّ محلّ حافلة الترام في نوفمبر 1909. [ 5 ]
ميلانو1906عرضت شركة Società per la Trazione Elettrica في معرض ميلانو الدولي عام 1906، من 28 أبريل إلى 11 نوفمبر 1906، فوائد النظام على مسار دائري حول مركز المعرض في ساحة Piazza d'Armi. [ 6 ]
سيينامن عام 1907 إلى عام 1920بدأ تشغيل حافلات الترولي في سيينا في 24 مارس 1907. ربط الخط، الذي يبلغ طوله حوالي 7.2 كيلومتر ، منطقتي فونتبيتشي وفالي بالمدينة (ساحة الاستقلال) ومحطة السكة الحديد. تولت شركة "سوسيتاتا إمبريزي إليتريتشي سيني" (SIES) تشغيل الخط في البداية، ثم أُعيد تسميتها لاحقًا إلى "سوسيتاتا أنونيما فيلوفي سيني" (SAFS). إلا أن ضيق شوارع المدينة وانحدارها الشديد تسببا في صعوبات، ما أدى إلى تصفية الشركة في 13 أبريل 1920. [ 7 ] 
إيفريا - كورنيمن عام 1908 إلى عام 1935تم بناء خط السكة الحديدية من إيفريا إلى كورغني وفقًا لتصاميم المساح فالينو، وافتُتح في 30 مارس 1908. وكان يُعرف باسم " خط الشاعر " لأنه يمر بمنزل الشاعر جوزيبي جياكوزا . وقدّم الخط في البداية خدمة مرضية للغاية، ولكن تم استبداله بالحافلات مع ازدياد أعداد الركاب في أواخر عشرينيات القرن الماضي.
كونيو1908 -؟بدأ إنشاء الخط في كونيو في أبريل 1908. وفي يونيو من العام نفسه، تم اختباره، ثم افتُتح رسميًا في 1 أغسطس 1908، من الكنيسة الجديدة إلى محطة السكة الحديد. استُخدمت العربات، التي عُرضت في ميلانو، حتى عام 1926. أُغلق آخر جزء من الخط عام 1968، ولكن لا يُسمح باستخدامه الآن مع هذا النظام أحادي القطب. [ 8 ] [ 9 ]
أرججنو - سان فيديل إنتيلفيمن عام 1909 إلى عام 1922كان خط سكة حديد فيلوفيا فالي د'إنتيلفي، الممتد من أرجينيو على بحيرة كومو إلى سان فيديل إنتيلفي، يعمل من 4 يوليو 1909 حتى نهاية عام 1922. [ 10 ] وكان يصعد طريقًا متعرجًا شديد الانحدار بنسبة تصل إلى 11% أو 13%. [ 11 ]
لاكويلامن عام 1909 إلى عام 1924تم تشغيل مدينة لاكويلا تشيتا فيلوفيا من عام 1909 إلى عام 1924.
ألبا – بارولومن عام 1910 إلى عام 1919تم تخطيط وبناء خط السكة الحديدية من ألبا إلى بارولو من قبل شركة النقل الكهربائي في ميلانو، وتولت شركة فيلوفيا ألبيسي تشغيله . افتُتح الخط في 26 سبتمبر 1910، وأُغلق في عام 1919 بسبب مشاكل فنية كبيرة. [ 12 ]
إنيغو – بريمولانو1915 إلى 1918 [ 13 ]لم تكن معظم خطوط الحافلات الكهربائية الإيطالية تُستخدم لنقل الركاب فحسب، بل لنقل البضائع أيضاً. وقد افتُتح الخط العسكري من إنيغو بريمولانو عام 1910 لنقل البضائع، وخاصة الذخيرة.
إيدولو – بونتي دي لينيو1915 إلى 1918 [ 13 ]كان الخط العسكري الممتد من إيدولو إلى بونتي دي لينيو ينقل بشكل رئيسي البضائع والذخيرة.
ماروستيكا – بوفيل1916 إلى 1919 [ 13 ]خلال الحرب العالمية الأولى، استُخدم الخط العسكري من ماروستيكا بوفيل لنقل البضائع والذخيرة. [ 14 ]
بريجانزي – تورشيوحوالي عام 1916تم استخدام الخط العسكري من بريجانزي إلى تورشيو بشكل رئيسي لنقل الذخيرة خلال الحرب العالمية الأولى. [ 14 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ موراي، آلان (2000). موسوعة حافلات الترولي العالمية . ياتلي، هامبشاير، المملكة المتحدة: ترولي بوكس. ص  89. ISBN 0-904235-18-1.
  2. 1 2 موسوعة الكهرباء التطبيقية - مرجع عام حول مولدات ومحركات التيار المستمر، وبطاريات التخزين، والكيمياء الكهربائية، واللحام، والأسلاك الكهربائية، والعدادات، والإضاءة الكهربائية، والكهرباء. 1916. صفحة 399، على الإنترنت . (الإنجليزية)
  3. ↑ جر بدون قضبان في برادفورد، مجلة السكك الحديدية الخفيفة والترام، 7 أبريل 1911. (الإنجليزية)
  4. ^ غابرييل مونتيلا: ايل فيلوبوس. (الإيطالية)
  5. ↑ فرانشيسكو أوجلياري، فرانكو سابي، سيجنوري، في فيتورا! Storia dei trasporti italiani المجلد. 5. ليغوريا، a cura degli autori، ميلانو، 1965. الصفحات 130، 133، 134 و 155. (الإيطالية)
  6. ^ ميلانونيسكولي: لا بريما فيلوفيا دي ميلانو. (الإيطالية)
  7. ↑ مورا مارتيلوتشي وروبرتو كريستي: Pillole quotidiane di storia senese: 24 مارس 1907: لا فيلوفيا في سيينا. (الإيطالية)
  8. ^ فرانشيسكو أوجلياري وفرانكو سابي: Scintille fra i monti. Storia dei trasporti italiani. مجلدات 8° و 9°. Piemonte-Valle d'Aosta, a cura degli autori، ميلاند، 1968. (الإيطالية)
  9. ^ باولو جريجوريس، فرانشيسكو ريزولي وكلاوديو سيرا: جيرو ديتاليا في فيلوبوس، كالوسي - كورتونا ، 2003، ص 42-46. رقم ISBN 8877851937(بالإيطالية)
  10. ↑ Un secolo di trasporti: dalla filovia all'autobus ecologico . (الإيطالية)
  11. ^ هويرا ونورمانبي ستار، الفرقة LX، 23 سبتمبر 1910، الصفحة 3 ، وعلى الإنترنت . (إنجليزي)
  12. ^ باولو جريجوريس، فرانشيسكو ريزولي، كلاوديو سيرا، جيرو ديتاليا في فيلوبوس، كالوسي - كورتونا، 2003، س. 14. ISBN 8877851937(بالإيطالية)
  13. 1 2 3 ماتيس شندلر: Übersicht Obusbetriebe der Welt. صدرت في يوليو 2010. (الإنجليزية والألمانية)
  14. 1 2 صورة ممسوحة ضوئياً لكتاب من منتدى موندو ترام. مؤرشف بتاريخ 22-12-2015 في أرشيف الإنترنت (بالإيطالية).
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بنظام كانتونو فريجيريو على ويكيميديا ​​كومنز