قطار مطار شانغي المعلق

قطار شانغي المعلق هو نظام نقل آلي للركاب (APM، ويُعرف أيضًا باسم PMS) يربط بين مباني الركاب 1 و2 و3 في مطار شانغي بسنغافورة . افتُتح عام 1990، وكان أول نظام آلي بدون سائق من نوعه في جنوب شرق آسيا. ^{[ 2 ]} يعمل قطار شانغي المعلق يوميًا من الساعة 5:00 صباحًا حتى 2:30 صباحًا. ^{[ 3 ]} السفر على متن القطار المعلق مجاني، وتستغرق الرحلة بين مباني الركاب حوالي أربع دقائق.

منذ عام 2006، أصبحت القطارات العاملة على جميع خطوط سكاي ترين من طراز كريستال موفرز، المصنعة من قبل شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة . جميع المحطات مجهزة بأبواب زجاجية على الأرصفة ، ومكيفة، ومزودة بشاشات بلازما لعرض موعد وصول القطار التالي.

مع افتتاح محطة مترو مطار شانغي في 8 فبراير 2002، أصبح قطار سكاي ترين قادرًا على ربط الركاب في المبنى رقم 1 بمداخل محطة المترو الموجودة في المبنيين رقم 2 و3. ^{[ 3 ]}

في نوفمبر 1990، بالتزامن مع افتتاح مبنى الركاب الثاني في مطار شانغي، بدأ قطار سكاي ترين عملياته لربط مبنى الركاب 2 الجديد كلياً بمبنى الركاب 1 الحالي. وقد تم تشغيله باستخدام قطار Adtranz C-100 ^{[ 4 ]} واستغرقت الرحلة حوالي 60 ثانية. ^{[ 5 ]}

في 17 مارس 2006، تم استبدال عربات القطارات بنظام ميتسوبيشي كريستال موفر الحالي. وتم توسيع نطاق الخدمات لتشمل مبنى الركاب رقم 3 الذي تم افتتاحه حديثًا، كما تم افتتاح القسم الجنوبي في نوفمبر 2007 مع 5 محطات جديدة. ^{[ 6 ]}

في 24 فبراير 2015، تم تعليق خدمات النقل بين المحطتين B وE (المبنى 2 إلى المبنى 3 والعكس) لإفساح المجال أمام إنشاء مطار جويل شانغي . وأُعيد تشغيل الخدمة للمسافرين العابرين في 12 أبريل 2019، بالتزامن مع افتتاح مطار جويل شانغي، باستخدام خدمة مكونة من ثلاث عربات. ثم أُعيد فتحها بالكامل للجمهور والمسافرين العابرين في يوليو 2019. ^{[ 7 ]}

في أبريل 2020، ونظرًا لانخفاض أعداد الركاب بشكل كبير بسبب جائحة كوفيد-19 ، تم تعليق خدمات قطار سكاي ترين من المحطة B إلى E (من المبنى 2 إلى المبنى 3) ومن المحطة A إلى F (من المبنى 2 إلى المبنى 3) لجميع الركاب، بالإضافة إلى تعليق خدمات القطار من المحطة B إلى C (من المبنى 3 إلى المبنى 1) ومن المحطة D إلى E (من المبنى 1 إلى المبنى 2) لركاب الترانزيت. ثم تم تعليق جميع خدمات قطار سكاي ترين بالكامل في 1 مايو 2020.

في 27 يوليو 2020، تم استئناف الخدمات من المحطة B إلى C (من T3 إلى T1) للركاب من الجمهور فقط.

في 17 نوفمبر 2022، تم استئناف الخدمات من المحطة B إلى E (من T3 إلى T2) للركاب من الجمهور فقط.

يتكون النظام من سبع محطات (المحطة أ-الجنوبية والمحطة أ بالإضافة إلى المحطة ب التي تخدم المبنى رقم 3، والمحطة ج والمحطة د التي تخدم المبنى رقم 1، والمحطة هـ والمحطة و التي تخدم المبنى رقم 2)، كل منها يحمل اسم أقرب بوابة صعود لتسهيل التعرف عليها من قبل الركاب.

يتألف نظام سكاي ترين من قطارين آليين مستقلين: قطار آلي مخصص للمنطقة الجوية فقط، يوفر خدمات النقل بين مبنى الركاب 2 (المحطة F) ومبنى الركاب 3 الرئيسي (المحطة A)، وكذلك بين مبنى الركاب 3 الرئيسي (المحطة A) ورصيف الركاب 3 الجنوبي (المحطة A الجنوبية)؛ وقطار آلي منفصل يوفر خدمات النقل بين مباني الركاب 1 و2 و3 في كل من المنطقة البرية والمنطقة الجوية. يستخدم النظام خدمة نقل جانبية بين مبنى الركاب 2 (المحطة E) ومبنى الركاب 3 (المحطة B)، وحافلات نقل أحادية المسار لبقية النظام، حيث يمتلك كل من المنطقة البرية والمنطقة الجوية مسارات خاصة بهما بين مبنى الركاب 1 (المحطة D) ومبنى الركاب 2 (المحطة E)، وكذلك بين مبنى الركاب 1 (المحطة C) ومبنى الركاب 3 (المحطة B). ^{[ 4 ]}

يقع مركز التحكم الرئيسي للعمليات داخل مكتب الصيانة بالقرب من محطة A-South، بينما يقع مركز التحكم الاحتياطي عبر الأقمار الصناعية في وسط مبنى الركاب رقم 3. ويمكن استخدام أي من مركزي التحكم للتحكم في النظام بأكمله. ^{[ 4 ]}

يتكون قطار كريستال موفر في الخدمة التجارية من عربة واحدة فقط. وبفضل المحركات ومجمعات التيار الكهربائي على السكة الثالثة، يمكن ربط عربات القطار بما يصل إلى عربتين أو ثلاث عربات أثناء الخدمة.

في قطار مطار شانغي المعلق، يستخدم نظام الإشارات ونظام التشغيل الآلي نظامًا لكشف القطارات قائمًا على مبدأ تسجيل الدخول/الخروج، بالإضافة إلى نظام التحكم الآلي بالقطارات ( ATC ) ونظام الحماية من تجاوز السرعة (ORP) بواسطة نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATP ) الموجود على متن القطار . عندما يدخل القطار قسم إشارة الحماية من تجاوز السرعة، يقوم جهاز التحكم الآلي بالقطارات (ATP) الموجود على متن القطار بإنشاء نمط التحكم الخاص بالحماية من تجاوز السرعة بطريقة تحمي نمط التحكم في التوقف عند نقطة ثابتة بواسطة نظام التشغيل الآلي بالقطار ( ATO ) الموجود على متن القطار . إذا تجاوزت سرعة القطار نمط التحكم الخاص بالحماية من تجاوز السرعة، يتم تفعيل فرامل الطوارئ، مما يؤدي إلى إيقاف القطار بشكل آمن. ^{[ 4 ]}

The system also uses a by-pass operation between Terminals 2 and 3, where trains are placed under synchronous control so that they depart and arrive at each corresponding station at the same time. Specifically, the station departing times are synchronized by the count of the station dwell time which is automatically adjusted based on the stoppage state at the station. Also, the train speed is adjusted by ATO which recognizes signals which are sent from the way-side control devices to the on-board control device at the time of departure from a station so that the crossing times in the bypass section are optimized and their arrival times are synchronized.^[4]

In 2015, one portion of the Changi Airport Skytrain system connecting Station B and E was suspended due to construction works for Jewel Changi Airport. Passengers in the public area had to use the mezzanine level bridge along Changi Airport MRT station, and the Skytrain operating between Station A and F in the airside.^[6] Landside operations for services between stations A and F only resumed in July 2019.

To increase the system capacity of the Skytrain, six new train cars have been purchased which subsequently entered service in 2019. The existing shuttle between Terminals 2 and 3 was upgraded to a three-car system, whereas the shuttle between Terminal 3 and 3 South was upgraded to a two-car system.^[9]

Terminal 4, opened in 2017, is not served by the Skytrain. However, the future Terminal 5 will also have an underground automated people mover system.^[10]

• قطار مطار شانغي المعلق، خبير النقل البري