مطار شانغي

قبل إنشاء مطار شانغي، كان مطار سنغافورة الدولي الرئيسي يقع في بايا ليبار . افتُتح عام 1955 بمدرج واحد ومبنى ركاب صغير ، ليحل محل مطار كالينغ السابق الذي بدأ عملياته عام 1937. استند قرار نقل المطار من بايا ليبار إلى شانغي إلى عدد من العوامل. ^{[ 19 ]} مع نمو النقل الجوي العالمي، واجه المطار مشكلة الازدحام. وبحلول سبعينيات القرن الماضي، أصبح عجزه عن استيعاب حركة المسافرين المتزايدة أمرًا بالغ الخطورة؛ إذ ارتفع عدد المسافرين السنوي بشكل كبير من 300 ألف مسافر عام 1955 إلى 1.7  مليون مسافر عام 1970، ثم إلى 4  ملايين مسافر عام 1975. ونتيجة لذلك، برزت الحاجة إلى تلبية الطلب المتزايد على السفر الجوي، والرغبة في ترسيخ مكانة سنغافورة كمركز عالمي للطيران، والحاجة إلى تحديث البنية التحتية للنقل الجوي في البلاد. ^{[ 20 ]}

كان أمام حكومة سنغافورة خياران: توسيع مطار بايا ليبار الحالي أو بناء مطار جديد في موقع آخر. بعد دراسات مستفيضة، اتُخذ قرار في عام ١٩٧٢ بالإبقاء على المطار في بايا ليبار، بناءً على توصية خبراء الطيران. وُضعت خطط لبناء مدرج ثانٍ وإعادة تطوير وتوسيع مبنى الركاب بشكل شامل. إلا أنه بعد عام، أُعيد النظر في الخطط مرة أخرى مع انحسار الضغط لتوسيع المطار نتيجة لأزمة النفط عام ١٩٧٣. ^{[ ٢٠ ]}

نظراً للقلق من موقع المطار الحالي في منطقة ذات إمكانات نمو حضري، مما كان سيُحاصره من جميع الجهات، قررت الحكومة في عام 1975 بناء مطار جديد في الطرف الشرقي من الجزيرة الرئيسية في تشانغي، في موقع قاعدة تشانغي الجوية الحالية . ومع ذلك، ونظراً لزيادة حركة الطيران، كان لا بد من توسيع المطار في ذلك الوقت. إضافةً إلى ذلك، كان بإمكان الطائرات التحليق فوق البحر، مما يُجنّب مشاكل التلوث الضوضائي في المناطق السكنية، ويُجنّب العواقب الوخيمة على الأرض في حال وقوع حادث جوي. كان المطار يُعرف سابقاً باسم مطار سنغافورة الدولي ، ثم حُوِّل لاحقاً للاستخدام العسكري، وأُعيد تسميته إلى قاعدة بايا ليبار الجوية . ^{[ 20 ]}

تضمنت الخطة الرئيسية الأصلية لمطار شانغي إنشاء مبنى ركاب مزدوج ومدرجين على مرحلتين، مع إمكانية إضافة مبنيين آخرين للركاب في المستقبل. شملت المرحلة الأولى إنشاء مبنى الركاب الأول، والمدرج الأول الذي أعيد استخدامه وتطويره من المدرج الرئيسي لقاعدة شانغي الجوية، و45 موقفًا للطائرات، ومرافق ومنشآت داعمة، بما في ذلك حظيرة صيانة كبيرة، ومحطة إطفاء، وورش عمل، ومكاتب إدارية، ومجمع للشحن الجوي، ومبنيين لوكلاء الشحن، ومطابخ لتقديم الطعام على متن الطائرات، وبرج مراقبة بارتفاع 80 مترًا (260 قدمًا) . يبدأ إنشاء المرحلة الثانية فور الانتهاء من المرحلة الأولى، وتشمل المدرج الثاني، و23 موقفًا جديدًا للطائرات بالإضافة إلى المواقف الـ 45 الحالية، ومحطة إطفاء ثانية، ومبنى ثالث لوكلاء الشحن. ^{[ 20 ] [ 21 ]}  

بدأ مطار شانغي عملياته التجارية في 1 يوليو 1981. ^{[ 22 ]} هبطت أول رحلة له، وهي رحلة الخطوط الجوية السنغافورية SQ101، في ذلك اليوم الساعة 7:10 صباحًا بتوقيت سنغافورة وعلى متنها 140 راكبًا قادمين من كوالالمبور. ^{[ 22 ]} افتُتح المطار رسميًا بعد خمسة أشهر، في 29 ديسمبر 1981. أنهى المطار عامه الأول من التشغيل باستقبال 12.1  مليون مسافر، ومناولة ما يقارب 200 ألف طن من الشحن الجوي، و63100 حركة طائرات. افتُتحت المراحل اللاحقة تدريجيًا خلال العقود القليلة التالية، حيث افتُتح مبنى الركاب رقم 2 لحركة المسافرين في عام 1990، ومبنى الركاب رقم 3 في عام 2008، ومبنى الركاب رقم 4 في عام 2017. ومن المتوقع افتتاح مبنى الركاب رقم 5 في منتصف ثلاثينيات القرن الحالي. ^{[ 23 ]}

يضم مطار شانغي أربعة مبانٍ رئيسية للركاب، ويقع مجمع جويل في وسط المباني 1 و2 و3. وتبلغ الطاقة الاستيعابية الحالية للمطار 90 مليون مسافر سنوياً عبر المباني الأربعة. ^{[ 24 ]}

يوجد أيضاً مبنى ركاب فاخر خاص بالشخصيات التجارية الهامة (CIP) يُسمى مبنى ركاب JetQuay CIP . وهو مشابه لمبنى ركاب الدرجة الأولى التابع لشركة لوفتهانزا في مطار فرانكفورت ، ولكنه مفتوح لجميع المسافرين في جميع الدرجات وعلى جميع شركات الطيران مقابل رسوم دخول. ^{[ 30 ]}

تم افتتاح مبنى الركاب الاقتصادي قصير الأجل في 26 مارس 2006 وأغلق في 25 سبتمبر 2012 لإفساح المجال أمام مبنى الركاب رقم 4. ^{[ 31 ]}

يجري حاليًا إنشاء مبنى الركاب رقم 5 (T5). وقد افتتح لورانس وونغ ، رئيس وزراء سنغافورة ووزير المالية، رسميًا مبنى الركاب رقم 5 في مطار شانغي في 14 مايو 2025. ^{[ 32 ]} ومن المتوقع أن يكون المبنى الجديد جاهزًا بحلول منتصف ثلاثينيات القرن الحالي. ^{[ 23 ]}

من المتوقع أن يستوعب مبنى الركاب رقم 5  في مطار شانغي 50 مليون مسافر سنويًا. ^{[ 33 ]} سيُبنى على أرض مستصلحة شرق مباني الركاب الحالية، وسيُموّل جزئيًا من خلال زيادة الرسوم. ^{[ 34 ]} ستقدم شركة KPF سنغافورة بالتعاون مع استوديو هيذرويك وشركة Architects 61 الخدمات المعمارية، بينما ستقدم شركات Arup سنغافورة وموت ماكدونالد سنغافورة وسوربانا جورونغ للاستشارات الخدمات الهندسية، وستقدم شركة DP Architects خدمات تصميم متاجر التجزئة. وقد صرّح وزير النقل السابق، خاو بون وان، بأن مشروع مبنى الركاب رقم 5 في مطار شانغي قد تأخر لمدة عامين على الأقل نتيجةً لجائحة كوفيد-19 . ^{[ 35 ]}

يُعدّ مجمع جويل شانغي إيربورت ، الذي افتُتح في 17 أبريل 2019، مجمعًا ترفيهيًا وتجاريًا مستوحى من الطبيعة، ويربط بين مباني الركاب 1 و2 و3. ^{[ 36 ]} أُعلن عنه في عام 2013، وهو عبارة عن مبنى جديد يُشبه مبنى الركاب، ويهدف في الوقت نفسه إلى أن يكون مجمعًا متعدد الاستخدامات. ^{[ 37 ]} يقع المجمع على مساحة 3.5 هكتار، حيث كان موقف سيارات مبنى الركاب 1 سابقًا، والذي نُقل لاحقًا إلى تحت الأرض. طُوّر جويل من قِبل شركة جويل شانغي إيربورت تراستي بي تي إي المحدودة، وهي مشروع مشترك بين مجموعة مطار شانغي وشركة كابيتالاند ، من خلال شركة كابيتالاند مول آسيا، وهي شركة تابعة لها ومتخصصة في مراكز التسوق. ^{[ 38 ]} بلغت تكلفة المشروع 1.7 مليار دولار سنغافوري. ^{[ 39 ]}

كان جزء من هذا المشروع يهدف إلى توسيع مبنى الركاب رقم 1 لاستيعاب 24  مليون مسافر سنويًا بحلول عام 2018، وذلك من خلال إنشاء مرافق تسجيل وصول وصالات انتظار مستقلة. ويحمل الشلال الداخلي (المسمى "دوامة المطر") في المبنى الرقم القياسي العالمي لأطول شلال داخلي في العالم، إذ يبلغ ارتفاعه 40 مترًا، ويتدفق عبر سبعة طوابق. ^{[ 40 ]}

يتولى قسم تطوير مركز الشحن الجوي التابع لمجموعة مطار شانغي (CAG) إدارة مركز شانغي للشحن الجوي، ^{[ 41 ]} والذي يقع شمال مباني المطار. ^{[ 42 ]}

في عام 2025، تعامل مطار شانغي مع 2,080,000 طن من الشحن الجوي، محققاً بذلك أحد أقوى أداءاته في مجال الشحن على الإطلاق. وكانت أكبر خمسة أسواق للشحن الجوي في عام 2025 هي الصين والولايات المتحدة وأستراليا وهونغ كونغ والهند. ^{[ 16 ]}

وقد تأثرت أحجام الشحن الأخيرة في مطار شانغي بشكل كبير بالطلب العالمي على أشباه الموصلات، وتكنولوجيا الذكاء الاصطناعي، والمركبات الكهربائية، والتكنولوجيا النظيفة. ^{[ 16 ]}

يحظى مطار شانغي بتكريم مستمر في جوائز آسيا للشحن والخدمات اللوجستية وسلاسل التوريد (AFLAS). ويتمتع شانغي بسجل حافل بالإنجازات مع هذه الجهة المانحة، حيث فاز سابقًا بجائزة "أفضل مطار في آسيا" لأكثر من 27 عامًا متتالية. ^{[ 43 ]} وقد تم إدراج مطار شانغي في قاعة مشاهير Cargonews Asia تقديرًا لتميزه غير المسبوق والمستدام كمركز رائد للشحن الجوي. ^{[ 43 ]}

بما أن المطار لا يتعامل إلا مع حركة المسافرين الدوليين، فإن جميع الصالات العاملة مجهزة بمرافق لمعالجة إجراءات الهجرة للسفر الدولي.

بعد تعافي المطار من انخفاض حركة المسافرين نتيجة لهجمات 11 سبتمبر 2001 ووباء متلازمة الالتهاب الرئوي الحاد (سارس) عام 2003، شهد نموًا سريعًا في حركة المسافرين، حيث بلغ عددهم 30 مليون مسافر لأول مرة عام 2004. وفي مارس 2008، وقبل أن يظهر الأثر الكامل للأزمة المالية العالمية لعام 2008 على الاقتصاد العالمي، توقعت التقديرات أن يستقبل المطار 50 مليون مسافر بحلول عام 2012 ^{[ 46 ]،} وذلك بفضل افتتاح الكازينوهات في سنغافورة والتحرير التدريجي لقطاع الطيران في رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان). وكما كان متوقعًا، تجاوز المطار حاجز الـ 50 مليون  مسافر عام 2012. ^{[ 17 ]}

في 18 ديسمبر 2017، تجاوز المطار حاجز الستين مليون مسافر لأول مرة. ^{[ 47 ] [ 48 ]} وشهد المطار رقماً قياسياً بلغ 65.6 مليون حركة مسافر في عام 2018، متجاوزاً بذلك الرقم القياسي المسجل في عام 2017 والبالغ 60 مليون مسافر، بزيادة قدرها 5.5%. ^{[ 49 ]}

في عام 2019، انتقلت شركة فايرفلاي ، المشغل الوحيد للطائرات التوربينية المروحية في مطار شانغي، إلى مطار سيلتار لإفساح المجال أمام عملياتها للطائرات النفاثة. ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}

بسبب جائحة كوفيد-19 ، انخفضت حركة المسافرين في عامي 2020 و2021، مما أدى إلى إغلاق مبنيي الركاب 2 و4 مؤقتًا في مايو 2020. ^{[ 53 ]} وظل مبنيا الركاب 1 و3 مفتوحين للمسافرين طوال فترة الإغلاق، لكنهما أُغلقا أمام الجمهور في 12 مايو 2021 مع مبنى جويل، وأُعيد افتتاحهما في 1 سبتمبر 2021. ^{[ 54 ]} وفي 1 نوفمبر 2023، أُعيد افتتاح مبنى الركاب 2 بالكامل بعد ثلاث سنوات ونصف من التحديث. ويتميز المبنى المُجدد بديكورات مستوحاة من الطبيعة وشاشة عرض رقمية لشلال بارتفاع 14 مترًا تُسمى شلال العجائب. ^{[ 55 ]}

تتولى مجموعة مطار شانغي (CAG) إدارة السلامة والأمن العامين للمطار. ويتولى قسم إدارة المطار التابع للمجموعة إدارة الجوانب المتعلقة بخدمة العملاء في أمن المطار، بينما تشرف وحدة أمن الطيران على امتثال المطار لسياسات أمن الطيران (AVSEC) وتدير المشاريع ذات الصلة. ^{[ 42 ]} أما خدمات الطوارئ ومكافحة الحرائق في المطار، فتُقدمها شعبة خدمات الطوارئ بالمطار. ^{[ 56 ]} وتتولى هذه الشعبة جميع عمليات الإنقاذ ومكافحة الحرائق داخل حرم المطار وفي المياه المحيطة به. وتعمل من ثلاث محطات إطفاء رئيسية (المحطة 1 بجوار المدرج 1 على طول الطريق المحيط الغربي، والمحطة 2 بجوار المدرج 2، والمحطة 3 بجوار المدرج 3)، ومحطة فرعية واحدة (محطة الإطفاء المحلية)، وقاعدة إنقاذ بحري بالقرب من المطار. ^{[ 57 ]}

تخضع إدارة أمن المطار للإشراف التنظيمي لقسم شرطة المطار التابع لقوة شرطة سنغافورة . وتتولى قوات شرطة مساعدة، من بينها شركة إدارة الأمن "أيتوس " ، وشركة "سيرتيس" (المعروفة سابقًا باسم "سيسكو") ، وشركة "ساتس" للخدمات الأمنية ، تنفيذ المهام الأمنية اليومية في المطار. وتتبع شركتا "أيتوس" و"ساتس" لشركتي المناولة الأرضية "دناتا" و"ساتس" على التوالي. ^{[ 58 ]} وفي 29 أبريل/نيسان 2008، وقّعت هيئة الطيران المدني في سنغافورة (CAAS) أكبر عقد أمني منفرد لها آنذاك، والذي يشمل جميع الخدمات الأمنية المتعلقة بالمطار، وذلك بالتعاقد مع شركة "سيرتيس سيسكو" لتوفير الخدمات الأمنية في مطار شانغي سنغافورة، بالإضافة إلى مطار سيلتار ، ومركز شانغي للشحن الجوي، ومركز مراقبة الحركة الجوية في سنغافورة. ^{[ 59 ]} ويتضمن هذا العقد نشر حوالي 2600 فرد من شركة "سيرتيس سيسكو"، بمن فيهم ضباط شرطة مساعدة مسلحون وضباط أمن طيران غير مسلحين، لأداء مهام مثل فحص الأمتعة المسجلة، والتحكم في الوصول إلى المناطق المحظورة، وفحص الركاب قبل صعودهم إلى الطائرات. ^{[ 60 ]}

منذ هجمات 11 سبتمبر وإعلان الجماعة الإسلامية أن المطار هدف إرهابي ، تم تشديد الإجراءات الأمنية فيه. ^{[ 61 ] [ 62 ]} تشمل المواد الممنوعة الأدوات الحادة وغير الحادة والسوائل/المواد الهلامية/البخاخات التي تزيد سعتها عن 100 مل. ولا يزال يتعين إخراج الأجهزة التي يزيد حجمها عن 7 بوصات لإجراء الفحص الأمني. وتُستثنى من هذه اللوائح المتاجر المعفاة من الرسوم الجمركية التي تبيع المشروبات الكحولية. ^{[ 62 ]}

في عام 2025، كانت الصين أكبر سوق للمطار، تليها إندونيسيا وماليزيا وأستراليا والهند. وكانت كوالالمبور وبانكوك وجاكرتا ودينباسار (بالي) وهونغ كونغ أكثر الوجهات ازدحامًا خلال ذلك العام. ^{[ 16 ]}