كلايتون وشاتلوورث

بدأت الشركة بتصنيع محركات بخارية محمولة عام 1845، ^{[ 2 ]} وأضافت آلات الدراس إلى منتجاتها عام 1849. شكلت هذه المنتجات الزراعية جوهر أعمالها، مما جعل شركة كلايتون وشاتلوورث من الشركات الرائدة في تصنيع هذه المنتجات. بيع الكثير منها تحت اسمها، كما زودت الشركة مصنعين آخرين بالمحركات البخارية وآلات الدراس. أنتجت الشركة أكثر من 200 محرك بخاري عام 1851، وحققت مبيعات قياسية بفضل المعرض الكبير . استمر الإنتاج في الازدياد، وبحلول عام 1857، كانوا قد صنعوا حوالي 2400 محرك بخاري، ليصل إجمالي الإنتاج إلى 26000 محرك بخاري و24000 آلة دراس بحلول عام 1890. ^{[ 1 ]} في عام 1858، قام توماس أفيلينج بتعديل محرك كلايتون وشاتلوورث ليصبح ذاتي الدفع، ثم صمم محرك جرّ مصمم خصيصًا لهذا الغرض ، والذي صنعته شركة كلايتون وشاتلوورث التي انتهت من تصنيعه في الوقت المناسب لمعرض الجمعية الزراعية الملكية في إنجلترا عام 1860. ^{[ 2 ]} وقد قامت شركة كلايتون وشاتلوورث ببناء 18 محركًا إضافيًا وفقًا لتصميم أفيلينج، وتوقفت عن ذلك في عام 1861 عندما افتتح أفيلينج مصنعه الخاص. ^{[ 2 ]}

في عام ١٩٠٥، عرضوا محركات جر خفيفة الوزن في المعرض الملكي. ^{[ ٣ ]} عُرفت هذه المحركات باسم الجرارات، كما هو الحال مع الآلات المماثلة التي عرضتها شركتا أفيلينج وبورتر، ومنافسيهما القريبين راستون، بروكتر أوف لينكولن. سمح تصميمها خفيف الوزن بتصنيفها على أنها "سيارات ثقيلة" بموجب تشريعات ذلك الوقت. ^{[ ٤ ]} بحلول عام ١٩٠٨، قاموا بتحسين تصاميمهم بإضافة نظام تزييت ميكانيكي، مما أغنى السائق عن إيقاف الآلة لتزييت الأجزاء المتحركة على فترات منتظمة. ^{[ ٥ ]}

نجت 33 من محركات الجر التابعة للشركة وحُفظت، إلى جانب 11 مدحلة بخارية و3 عربات بخارية. ^{[ 6 ]} كما نجت 19 محركًا متنقلًا. ^{[ 6 ]}

بحلول عام 1870، كان لدى الشركة 1200 موظف في مقرها الرئيسي في لينكولن. ونظرًا لشحن العديد من منتجاتها إلى الخارج، افتتحت الشركة عدة فروع خارجية لتسهيل هذه العملية. كان أولها في فيينا (النمسا)، وتلتها فروع أخرى في بيست (المجر)، وبراغ (جمهورية التشيك حاليًا)، وكراكوف (بولندا حاليًا)، وليمبرغ (أوكرانيا حاليًا). تغير الهيكل الإداري للشركة عام 1901، عندما تحولت إلى شركة مساهمة محدودة، وتولى ألفريد شاتلوورث (1843-1925)، نجل المؤسس، منصب رئيس مجلس الإدارة. ^{[ 1 ]}

لفترة وجيزة في القرن العشرين، قامت شركة كلايتون وشاتلوورث بتصنيع الجرارات. ^{[ 1 ]} في عام 1911، صنعت الشركة محركًا رباعي الأسطوانات يعمل بالزيت، مزودًا بمبرد من نوع محركات السيارات، وغطاء محرك وسقف كابينة من الصفائح المعدنية. وعُرض جرار مزود بمحرك زيت، ونظام إشعال مغناطيسي، ونظام تزييت ميكانيكي في المعرض الملكي في نورويتش في ذلك العام. وكان مزودًا بمنظم سرعة، مما سمح باستخدامه لتشغيل آلات الدراس، والمولدات الكهربائية، والمضخات. ^{[ 7 ]} كما عرضت الشركة جرارًا مصممًا خصيصًا لأسواق أمريكا الجنوبية وكندا، وكان بإمكانه العمل بالزيت أو البنزين كوقود. ^{[ 8 ]} وبحلول عام 1913، أنتجت الشركة محركًا شبه ديزل بدون صمامات، حيث تتحكم حركة المكبس في دخول الهواء إلى الأسطوانات وخروج غازات العادم. وعُرضت أربع آلات مزودة بهذا المحرك في المعرض الملكي الذي أقيم في دوردام داون بمدينة بريستول. ^{[ ٩ ]} تبع ذلك في عام ١٩١٦ جرار مجنزر بمحرك غاز-كيروسين رباعي الأسطوانات ("السكك الحديدية المتسلسلة"). ^{[ ١٠ ]} وقد أثار نجاح الدبابات في الحرب العالمية الأولى الاهتمام بمركبات مدّ السكك الحديدية. زُوّدت هذه المركبات بمحركات دورمان سعة ٦.٣ لتر، سُوّقت في البداية بقوة ٣٥ حصانًا (٢٦ كيلوواط) ، ثم أصبحت لاحقًا بقوة ٤٠ حصانًا (٣٠ كيلوواط) . كانت الآلة تُوجّه بواسطة عجلة قيادة تقليدية، تتحكم في قابضات مخروطية كبيرة لتوصيل نظام الدفع بالجنازير على كلا الجانبين، ولكن كان بالإمكان إجراء انعطافات أكثر حدة باستخدام فرامل القدم لإيقاف أي من الجنزيرين بشكل مستقل. استمر إنتاج الجرار حتى منتصف عشرينيات القرن العشرين، ثم لفترة وجيزة في عام ١٩٢٨، لكن توقف الإنتاج عندما استحوذت شركة مارشال وأولاده على الشركة. ^{[ ١١ ]} كما صنعت الشركة جرارًا مدفعيًا بقوة ١٠٠ حصان (٧٥ كيلوواط) ، مشابهًا لجرار هولت . ^{[ 10 ]} كانت شركة كلايتون وشاتلوورث أول شركة بريطانية تصنع حصادة مركبة . ^{[ 1 ]}    

في عام 1916، صنعت الشركة أجزاءً لمنطاد سوبرمارين سكاوت لصالح الأميرالية، وخلال الحرب العالمية الأولى، فازت بعدد من العقود لبناء طائرات لكل من وزارة الحرب والأميرالية . ^{[ 12 ]} كان أول عقد هو بناء طائرة سوبويث ثلاثية الأجنحة ؛ ورغم أن وزارة الحرب ألغت العقد لاحقًا، فقد تم بناء 49 طائرة لصالح سلاح الجو الملكي البحري ، حيث تم تسليم أول طائرة من صنع كلايتون في 2 ديسمبر 1916. ^{[ 13 ]} قامت الشركة ببناء الطائرات في الطرف الشرقي من أحواض بناء السفن تيتانيك، حيث تم دفعها إلى الخارج لإجراء اختبارات تشغيل المحركات. بعد الاختبارات الأرضية، تم تفكيك الطائرات ونقلها إلى مطار روبي في بريسبريدج هيث لإجراء اختبارات الطيران والتسليم. ^{[ 14 ]}

في مارس 1917، حصلت الشركة على عقد لبناء طائرة سوبويث كاميل ، واستمر إنتاجها حتى عام 1919، حيث تم حينها بناء أكثر من 500 طائرة. وفي عام 1916، تم بناء مصنع جديد لتمكين الشركة من إنتاج قاذفة القنابل الكبيرة هاندلي بيج O/400 . عند اكتمالها، كانت الطائرات - على عكس طائرات سوبويث الأصغر حجمًا - تُنقل جوًا للاختبار والتسليم من حقل يقع شرق المصنع؛ وأصبح هذا الحقل يُعرف باسم حقل هاندلي بيج. ^{[ 15 ]} بعد إتمام عقد O/400، تلقت الشركة طلبًا لبناء طائرة فيكرز فيمي ، ولكن لم يتم بناء سوى واحدة قبل الهدنة، وتم إلغاء العقد. ^{[ 16 ]}