النظام الحضري اليومي

أُجريت دراسة في أولوموك حول مسافة التنقل بين مواقع مختلفة، كالمدارس والمستشفيات والمتاجر والمراكز الثقافية والرياضية في المنطقة، وكذلك في المدن الواقعة في المناطق الداخلية لأولوموك. ^{[ 1 ]} وقد اختلفت النتائج بين المنطقة والمدن. فقد أظهرت المدن انخفاضًا في مسافة التنقل للخدمات التجارية، كالصيدليات والخدمات المصرفية. ^{[ 1 ]} كما لوحظ انتقال محلات البقالة والمتاجر إلى المراكز التجارية الكبيرة، مما قلل مسافة التنقل، وأصبح بإمكان السكان التسوق في مراكز التسوق دون الحاجة إلى قطع مسافات طويلة. ^{[ 1 ]} ومع ذلك، لم تجد الدراسة تغييرات تُذكر على مستوى المناطق، لا سيما في قطاعي الرعاية الصحية والتعليم. ^{[ 1 ]} إذ ظلت مسافة التنقل للمدارس والمؤسسات الصحية ثابتة.

درس الباحثون أنظمة النقل الحضري اليومية في راندستاد لتحديد ما إذا كانت هذه المدينة العملاقة تُعتبر مدينة شبكية. ظل التنقل داخل راندستاد غير منظم على الرغم من ارتفاع نسبة السكان الذين يتنقلون إلى العمل على مدى عقد من الزمان (1992 إلى 2002). ^{[ 3 ]} كان العديد من سكان المناطق الضواحي لا يزالون يتنقلون إلى العمل في المناطق الحضرية - نظام النقل الحضري اليومي الكبير - يوميًا بعد عشر سنوات بسبب ضعف نمو فرص العمل. لم تُعتبر راندستاد مدينة شبكية بسبب اختلال توازن التنقل فيها، حيث اضطرت نسبة كبيرة من السكان إلى التنقل يوميًا إلى نظام النقل الحضري اليومي الكبير للعمل. ^{[ 3 ]}

يبلغ عدد سكان باريس في مركزها الحضري 2,125,246 نسمة. ^{[ 2 ]} أما عدد سكانها في المناطق المحيطة بها فيبلغ 9,644,507 نسمة. ^{[ 2 ]} وهذا فرق كبير. يعيش ما يقارب 7 ملايين شخص خارج حدود باريس نفسها، لكنهم يقعون ضمن منطقة باريس الكبرى. يبلغ عدد سكان باريس في نظامها الحضري اليومي 11,174,743 نسمة. ^{[ 2 ]} أي أن 1.5 مليون شخص يعيشون خارج ما يمكن تسميته (على أقل تقدير) بباريس، ومع ذلك يتنقلون إليها يوميًا. يعيش 10% من سكان المدينة على مسافة بعيدة جدًا بحيث لا يمكنهم القول إنهم "يعيشون خارج باريس"، لكنهم يتنقلون إليها يوميًا. ^{[ 2 ]}