مدينة على بعد 15 دقيقة

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

مشهد شارع في باريس
أشخاص يمشون ويركبون الدراجات في باريس، فرنسا. اكتسب مفهوم المدن التي تستغرق 15 دقيقة زخماً بعد أن دعت إليه عمدة باريس آن هيدالغو . [ 1 ]

مدينة الـ 15 دقيقة ( FMC [ 2 ] أو 15mC [ 3 ] ) هي مفهوم تخطيط حضري يتيح الوصول بسهولة إلى معظم الاحتياجات والخدمات اليومية - كالعمل والتسوق والتعليم والرعاية الصحية والترفيه - في غضون 15 دقيقة سيرًا على الأقدام أو بالدراجة أو باستخدام وسائل النقل العام من أي نقطة في المدينة. [ 4 ] [ 5 ] ويهدف هذا النهج إلى الحد من الاعتماد على السيارات، وتعزيز أنماط الحياة الصحية والمستدامة ، وتحسين رفاهية سكان المدينة وجودة حياتهم. [ 6 ]  

يتضمن تطبيق هذا المفهوم عادةً تطويرًا متعدد الاستخدامات ، وتصميمًا ملائمًا للمشاة، وتحسين الوصول إلى وسائل النقل العام، إلى جانب سياسات تقلل الاعتماد على السيارات. وقد يشمل هذا التغيير في نمط الحياة العمل عن بُعد ، مما يقلل من التنقل اليومي، ويدعمه الانتشار الواسع لتكنولوجيا المعلومات والاتصالات في الآونة الأخيرة. وقد وُصف هذا المفهوم بأنه "عودة إلى نمط حياة محلي". [ 7 ]

مع ازدياد الوقت الذي يقضيه الناس في العمل من المنزل أو بالقرب منه، يقل الطلب على مساحات المكاتب المركزية الكبيرة، وتزداد الحاجة إلى مساحات عمل مشتركة محلية ومرنة. ويشير مفهوم "مدينة الـ 15 دقيقة" إلى تحول نحو شبكة لامركزية من مساحات العمل داخل الأحياء السكنية، مما يقلل الحاجة إلى التنقلات الطويلة ويعزز التوازن بين العمل والحياة. [ 8 ]

يستند هذا المفهوم إلى تقاليد التخطيط السابقة التي تُركز على سهولة المشي والتطوير متعدد الاستخدامات، بما في ذلك التخطيط الحضري الجديد والتطوير الموجه نحو النقل العام. وفي الآونة الأخيرة، استند إلى مبادئ مماثلة تركز على المشاة، وهي مبادئ موجودة في التخطيط الحضري الجديد والتطوير الموجه نحو النقل العام ، ومقترحات أخرى تُشجع على سهولة المشي والتطوير متعدد الاستخدامات والمجتمعات المدمجة الصالحة للعيش. [ 9 ] وقد طُرحت نماذج عديدة حول كيفية تطبيق هذا المفهوم، مثل بناء مدن الـ 15 دقيقة من سلسلة من الأحياء الأصغر التي يبلغ طول كل منها 5 دقائق ، والمعروفة أيضًا باسم المجتمعات المتكاملة أو الأحياء الصالحة للمشي. [ 4 ] وبالنسبة للمشي، وهو أكثر وسائل التنقل النشطة شيوعًا، فإن نصف قطر 15 دقيقة يُعادل تقريبًا مسافة كيلومتر واحد (0.6 ميل) . [ 10 ] [ أ ]  

اكتسب هذا المفهوم زخمًا كبيرًا في السنوات الأخيرة بعد أن أدرجت عمدة باريس ، آن هيدالغو، خطة لتطبيق مفهوم "مدينة الـ 15 دقيقة" خلال حملتها لإعادة انتخابها عام 2020. [ 1 ] ومنذ ذلك الحين، تبنت العديد من المدن حول العالم الهدف نفسه، واستخدم العديد من الباحثين نموذج الـ 15 دقيقة كأداة للتحليل المكاني لتقييم مستويات سهولة الوصول داخل النسيج الحضري. [ 2 ] [ 4 ] [ 10 ]

في أوائل عام 2023، ظهرت نظريات مؤامرة تصف المدن التي تستغرق 15 دقيقة بأنها أدوات قمع حكومية، زاعمةً أنها ذريعة لفرض قيود على السفر بالسيارة. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

تاريخ

تأثرت المدينة التي يمكن الوصول إليها في غضون 15 دقيقة بمدن مثل باريس ، حيث تميل مجموعة من المرافق إلى أن تكون على مسافة قريبة سيراً على الأقدام.

يُزعم أن مفهوم "المدينة التي تستغرق 15 دقيقة" مُستمد من أفكار تاريخية حول القرب وسهولة المشي ، مثل وحدة الحي التي وضعها كلارنس بيري ، على الرغم من أن هذا الربط مستمد صراحةً من مصادر ثانوية - إذ لم يربط مورينو قط بين "المدينة التي تستغرق 15 دقيقة" وأعمال بيري أو أفكار إبينزر هوارد عن "مدينة الحدائق" في أي من كتاباته. وقد تحدث كارلوس مورينو ، سفير المدن الذكية لدى آن هيدالغو ، لاحقًا عن مُثُل جين جاكوبس التي عُرضت في كتابها "موت وحياة المدن الأمريكية الكبرى" ، مُستلهمًا فكرة "المدينة التي تستغرق 15 دقيقة" . [ 15 ] كما أكدت جاكوبس على أهمية الأحياء ذات الطابع الإنساني والمتعددة الاستخدامات، بالإضافة إلى معارضتها للتخطيط الحضري الذي يعتمد على السيارات والتوسع العمراني العشوائي. كانت تعتقد أن المدن تعمل على أفضل وجه عندما تُشكلها المجتمعات المحلية وتكون مُلائمة لاحتياجات الحياة اليومية. وتُربط المنشورات اللاحقة مُثُل جاكوبس بمفهوم "المدينة التي تستغرق 15 دقيقة". [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]  

دفعت أزمة المناخ المستمرة وجائحة كوفيد-19 العالمية فريق مورينو إلى التركيز بشكل أكبر على مفهومه التسويقي للمدينة في 15 دقيقة. [ 17 ] في يوليو 2020، نشرت مجموعة قيادة المناخ لمدن C40 إطار عمل للمدن " لإعادة البناء بشكل أفضل" باستخدام مفهوم الـ 15 دقيقة، مشيرةً تحديدًا إلى الخطط التي نُفذت في ميلانو ومدريد وإدنبرة وسياتل بعد تفشي جائحة كوفيد-19 . [ 19 ] يُبرز تقريرهم أهمية المشاركة المجتمعية الشاملة من خلال آليات مثل الميزانية التشاركية وتعديل خطط المدن والبنية التحتية لتشجيع المجتمعات المتكاملة والكثيفة. [ 19 ]

في بيان نُشر في برشلونة في أبريل 2020 من قِبل المنظّر المعماري ماسيمو باوليني ، بعنوان " بيان إعادة تنظيم المدينة بعد كوفيد-19 "، اقترح تغييرًا جذريًا في تنظيم المدن في أعقاب جائحة كوفيد-19. [ 20 ] وقد حظي هذا المقترح بتأييد أكثر من 2000 شخص، من بينهم 160 أكاديميًا و350 مهندسًا معماريًا. ويتضمن المقترح أربعة عناصر أساسية: إعادة تنظيم التنقل، وإعادة إحياء الطبيعة في المدينة، وإخراج السكن من دائرة السلع، والحد من النمو الاقتصادي. [ 20 ] [ 21 ]  

في أوائل عام 2023، بدأت نظريات المؤامرة اليمينية المتطرفة بالانتشار ، واصفةً "مدن الـ 15 دقيقة" بأنها أدوات قمع حكومية، زاعمةً أنها ذريعة لفرض قيود على السفر بالسيارة. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] في الواقع، لا تتضمن مقترحات "مدن الـ 15 دقيقة" أي قيود على السفر بالسيارة، بل تُركز على تقليل الاعتماد عليها. – وقد تم الخلط بين تدابير أخرى [ ب ] تم تطبيقها للحد من الازدحام المروري في بعض المدن، وبين "مدن الـ 15 دقيقة". 

نماذج البحث

مدينة الـ 15 دقيقة هي مقترح لتطوير مدينة متعددة المراكز، حيث يتم تحقيق الكثافة السكانية بطريقة ممتعة، وتكون العلاقات القريبة نابضة بالحياة، ويكون التفاعل الاجتماعي المكثف (عدد كبير من الروابط الاجتماعية المنتجة والمتشابكة) حقيقيًا. [ 17 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] وقد وصف كارلوس مورينو العنصر الأساسي في هذا النموذج بأنه "التخطيط الزمني الحضري"، أو إعادة تركيز الاهتمام على قيمة الوقت بدلًا من تكلفته. [ 17 ] [ 25 ]

مورينو والمدينة التي تبعد 15 دقيقة

قدّم البروفيسور كارلوس مورينو ، في مقال رأي نُشر عام 2016 في مجلة الأعمال "لا تريبيون"، مفهوم "مدينة الـ 15 دقيقة" كدعوة طموحة لمدن المستقبل لتكون متعددة المراكز، وتؤدي وظائف أساسية متعددة ضمن مسافة 15 دقيقة سيرًا على الأقدام أو بالدراجة من مساكنها، مثل السكن والعمل والترفيه. [ 11 ] [ 17 ] ويصف مورينو التحول من المساحات الحضرية أحادية الوظيفة بأنه مدفوع بأربعة عناصر: الكثافة، والقرب، والتنوع، والانتشار. [ 17 ]

يستشهد مورينو لاحقًا بعمل نيكوس سالينغاروس ، الذي يُنظّر إلى وجود كثافة مثلى للتنمية الحضرية تُشجع على إيجاد حلول محلية للمشاكل المحلية. [ 17 ] [ 26 ] يناقش المؤلفون مفهوم القرب من حيث المكان والزمان، مُشيرين إلى أن مدينة الـ 15 دقيقة ستُقلل المساحة والوقت اللازمين للنشاط. [ 17 ] يُشير التنوع في نموذج مدينة الـ 15 دقيقة إلى التنمية متعددة الاستخدامات والأحياء متعددة الثقافات، وكلاهما يُؤكد مورينو وآخرون على أنهما يُحسّنان التجربة الحضرية ويُعززان مشاركة المجتمع في عملية التخطيط. تُعدّ الرقمنة جانبًا رئيسيًا من جوانب مدينة الـ 15 دقيقة المُستمدة من المدن الذكية . يُجادل مورينو وآخرون بأن الثورة الصناعية الرابعة قد قللت من الحاجة إلى التنقل اليومي بفضل إمكانية الوصول إلى التكنولوجيا مثل التواصل الافتراضي والتسوق عبر الإنترنت . ويخلصون إلى القول بأن هذه المكونات الأربعة، عند تطبيقها على نطاق واسع، ستُشكّل مدينة يسهل الوصول إليها وتتمتع بجودة حياة عالية. [ 17 ]

سعت أبحاث حديثة إلى تحديد مدى توافق المدن مع نموذج الـ 15 دقيقة باستخدام مقاييس سهولة الوصول المكاني. وقد طورت دراسة نُشرت عام 2024 في مجلة Nature Cities إطارًا عالميًا لتقييم آلاف المدن وقياس إمكانية الوصول إلى الخدمات ضمن نطاق 15 دقيقة سفر. وخلصت الدراسة إلى وجود تفاوتات في الوصول داخل المدن وفيما بينها، واقترحت استراتيجيات لإعادة التوزيع بهدف تقليص فجوات سهولة الوصول. وذكرت مقالة ذات صلة في Nature News أن النتائج تُبرز تباينات قابلة للقياس، وتدعمها أداة عرض مرئي عبر الإنترنت لمقارنة المدن. [ 27 ]

مدينة السويد التي تستغرق دقيقة واحدة

بدأ في عام 2019، كمشروع تجريبي للابتكار الموجه نحو المهمة [ 28 ] بقيادة Vinnova ، وهي وكالة الابتكار التابعة للحكومة السويدية، وهو اتحاد يضم ArkDes (المركز الوطني السويدي للهندسة المعمارية والتصميم)، وLundberg Design، وVolvo Cars، وVoi، وبلديات في ستوكهولم ، وأوميو ، وغوتنبرغ ، وهيلسينغبورغ ، وهولتسفريد ، وهارنوساند ، وسودرتاليا ، مشروعًا يسمى Street Moves، [ 29 ] تم تأطيره بشكل صريح حول فكرة "مدينة الدقيقة الواحدة" كما هو مذكور في "دليل" الابتكار الموجه نحو المهمة الخاص بـ Vinnova، Designing Missions . [ 30 ] انطلاقًا من ملاحظة أن مفهوم المدينة التي تستغرق 15 دقيقة يرتكز بشكل كبير على توفير وتنظيم الخدمات والبنى التحتية البلدية، من خلال أنماط تمثيلية للتخطيط الحضري، استكشف مشروع " تحركات الشوارع " كيف يمكن لـ"مقياس الدقيقة الواحدة للشارع أمام باب منزلك" أن يُتيح أنماطًا أكثر تفاعلية للمشاركة، [ 31 ] ضمن منظور أوسع لنماذج المدينة التي تستغرق 15 دقيقة. ويمكن اعتبار نموذج المدينة الذي يستغرق دقيقة واحدة بمثابة تأكيد على الجوانب الاجتماعية والثقافية والسياسية النوعية للتخطيط الحضري، في سياق نماذج التخطيط الزمني الحضري الأخرى الموصوفة هنا. [ 32 ]

التطبيقات

آسيا

في عام 2019، اقترحت هيئة النقل البري في سنغافورة خطة رئيسية تضمنت أهداف "مدن 20 دقيقة" و"مدينة 45 دقيقة" بحلول عام 2040. [ 33 ]

تبنّت إسرائيل مفهوم "المدينة التي يمكن الوصول إليها في غضون 15 دقيقة" في مشاريعها السكنية الجديدة. ووفقًا لأورلي رونين، رئيسة مختبر الابتكار الحضري والاستدامة في كلية بورتر للدراسات البيئية بجامعة تل أبيب ، فقد نجحت مدن تل أبيب وحيفا وبئر السبع ووسط القدس في تطبيق هذا المفهوم، ولو جزئيًا، في مشاريعها الجديدة، إلا أن تل أبيب وحدها حققت نجاحًا نسبيًا. [ 34 ]

أطلقت دبي مشروع "مدينة العشرين دقيقة" في عام 2022، حيث يُمكن للسكان الوصول إلى احتياجاتهم اليومية ووجهاتهم في غضون 20 دقيقة سيراً على الأقدام أو بالدراجة. [ 35 ] تتضمن الخطة وضع 55% من السكان على بُعد 800 متر من محطات النقل العام، مما يُتيح لهم الوصول إلى 80% من احتياجاتهم اليومية ووجهاتهم. [ 36 ]

في أكبر مدن الفلبين ، أعلنت حكومة مدينة كويزون عام 2023 عن خططها لتطبيق مفهوم "مدينة الـ 15 دقيقة" بهدف إنشاء مجتمع مستدام، يسهل التنقل فيه سيرًا على الأقدام، ويراعي احتياجات السكان. وتأثرًا بمدينة باريس، تسعى الحكومة إلى جعل التنمية الحضرية محورها الإنسان، وإلى تحقيق هدف المدينة المتمثل في الوصول إلى الحياد الكربوني بحلول عام 2050. [ 37 ] [ 38 ]

الصين

دعت الخطة الرئيسية لمدينة شنغهاي لعام 2016 إلى إنشاء "دوائر حياة مجتمعية مدتها 15 دقيقة"، حيث يمكن للسكان إنجاز جميع أنشطتهم اليومية في غضون 15 دقيقة سيرًا على الأقدام. وقد طُبقت هذه الدوائر في مدن صينية أخرى، مثل باودينغ وغوانغتشو . [ 39 ] كما يجري تطوير منطقة شيونغآن وفقًا لمفهوم "دوائر الحياة المجتمعية التي تستغرق 15 دقيقة " . [ 40 ]

ينصّ معيار تخطيط وتصميم المناطق السكنية الحضرية (GB 50180–2018)، وهو معيار وطني دخل حيز التنفيذ عام 2018، على أربعة مستويات للمناطق السكنية: حيّ سكني مناسب للمشاة (15 دقيقة)، حيّ سكني مناسب للمشاة (10 دقائق)، حيّ سكني مناسب للمشاة (5 دقائق)، ومجمع سكني. ويُقصد بـ"حيّ سكني مناسب للمشاة (15 دقيقة)" منطقة سكنية مُقسّمة وفقًا لمبدأ إمكانية تلبية السكان لاحتياجاتهم المادية والمعيشية والثقافية سيرًا على الأقدام لمدة 15 دقيقة؛ وعادةً ما تكون محاطة بشبكة طرق رئيسية أو حدود الموقع، ويبلغ عدد سكانها ما بين 50,000 و100,000 نسمة (حوالي 17,000 إلى 32,000 أسرة) وتضمّ مرافق داعمة متكاملة.

في محاولة لمكافحة التوسع العمراني، كلفت مدينة تشنغدو بوضع خطة "المدينة الكبرى"، حيث يكون التطوير على أطراف المدينة كثيفاً بما يكفي لدعم جميع الخدمات الضرورية في غضون 15 دقيقة سيراً على الأقدام. [ 41 ]

أوروبا

مثال على مسار للدراجات في باريس

طرحت عمدة باريس، آن هيدالغو ، مفهوم "المدينة التي تستغرق 15 دقيقة" خلال حملتها الانتخابية لإعادة انتخابها عام 2020، وبدأت بتطبيقه خلال جائحة كوفيد-19 . فعلى سبيل المثال، حُوّلت ملاعب المدارس إلى حدائق عامة بعد انتهاء الدوام الدراسي، بينما جُدّدت ساحة الباستيل وغيرها من الساحات بالأشجار ومسارات الدراجات. [ 7 ]

بدأت مدينة كالياري ، الواقعة في جزيرة سردينيا الإيطالية ، خطة استراتيجية لإعادة تنشيط المدينة وتحسين سهولة المشي فيها. [ 42 ] وقد سعت المدينة بنشاط إلى استطلاع آراء الجمهور من خلال عملية تخطيط تشاركية، كما هو موضح في نموذج مورينو. ومن الجوانب الفريدة لهذه الخطة إعادة توظيف المساحات والمباني العامة التي لم تعد تُستخدم، وهو ما يتماشى مع النموذج العام للتكثيف الحضري. [ 42 ]

في مدينة أوتريخت ، رابع أكبر مدينة في هولندا ، يستطيع 100% من السكان الوصول إلى جميع احتياجات المدينة في غضون 15 دقيقة بالدراجة، و94% منهم في غضون 10 دقائق. [ 43 ] وتخطط البلدية المحلية لتحسين هذا الوضع بحلول عام 2040. [ 44 ]

في عام 2023، أعلنت حكومة سوناك في المملكة المتحدة عن خطط "لحماية السائقين من تطبيق قوانين المرور بصرامة مفرطة"، وذلك في إطار ما وصفته بأنه "جزء من خطة طويلة الأجل لدعم السائقين". وشملت هذه الخطط "منع المجالس المحلية من تطبيق ما يُسمى بـ"مدن الـ15 دقيقة"، من خلال التشاور حول سبل منع المخططات التي تُقيّد بشدة أماكن القيادة". [ 45 ] [ 46 ]

أعلنت مدينة بليسزيف البولندية أنها مدينة يمكن الوصول إليها في غضون 15 دقيقة. [ 47 ]

شكّلت مدن ستوكهولم ، وأوميو ، وغوتنبرغ ، وهيلسينغبورغ ، وهولتسفريد ، وهارنوساند ، وسودرتاليا السويدية نماذج أولية في مشروع "ستريت موفز" الذي قادته الحكومة السويدية بين عامي 2019 و2024، والذي استكشف فكرة " مدينة الدقيقة الواحدة" ، مع التركيز على المناهج التشاركية في بناء المدن، ضمن منظور أوسع لمدينة الـ 15 دقيقة. وقد وثّقت مؤسستا فينوفا وأركديس هذه النماذج الأولية ونماذج الأنظمة التجريبية، التي تُعدّ جزءًا من مشاريع ابتكارية أوسع ذات أهداف محددة .

تم تطوير حي نوردهافن في كوبنهاغن وفقًا لمفهوم المدينة التي يمكن الوصول إليها في خمس دقائق. [ 48 ] ويستند هذا المفهوم إلى وجود جميع المرافق اليومية على بُعد 400 متر من أقرب محطة مواصلات عامة، وهي مسافة يمكن قطعها سيرًا على الأقدام في غضون 5 دقائق. [ 49 ]

أمريكا الشمالية

في عام ٢٠١٢، وضعت مدينة بورتلاند بولاية أوريغون خطةً لإنشاء أحياء متكاملة داخل المدينة، تهدف إلى دعم الشباب، وتوفير سكن ميسور التكلفة، وتعزيز التنمية والتجارة المجتمعية في الأحياء التي عانت تاريخياً من نقص الخدمات. [ ٥٠ ] [ ٢ ] وعلى غرار نموذج وينغ وآخرون، تُركز خطة بورتلاند على المشي وركوب الدراجات كوسيلة لتحسين الصحة العامة، وتُشدد على أهمية توفير الغذاء الصحي بأسعار معقولة. [ ٢ ] وتدعو خطة بورتلاند إلى مستوى عالٍ من الشفافية والمشاركة المجتمعية خلال عملية التخطيط، وهو ما يُشابه عنصر التنوع في نموذج مورينو وآخرون. [ ٢ ]

في عام 2015، طورت مدينة كيركلاند بولاية واشنطن أداة "تحليل الحي في 10 دقائق" لتوجيه الخطة الشاملة للمدينة لعام 2035. [ 51 ] تهدف هذه الأداة إلى توجيه النقاش المجتمعي حول كيفية تحسين مفهوم "الحي في 10 دقائق" لجودة الحياة واستكشاف التغييرات السياسية اللازمة لتحقيق تلك الرؤية.

أُطلقت مبادرة "حي العشرين دقيقة" في ديترويت، ميشيغان، عام ٢٠١٦. يهدف البرنامج إلى توفير المرافق والخدمات ووسائل النقل والموارد العامة اللازمة للحياة اليومية على بُعد ٢٠ دقيقة سيرًا على الأقدام أو بالدراجة من منازل السكان. وتدعو أهداف أداء "المناطق الزرقاء" في الخطة إلى أن يعيش السكان على بُعد ٢٠ دقيقة من حديقة، ومتاجر عالية الجودة، ومساحات مفتوحة، ووسائل نقل عامة، وأن تخلو مناطقهم من المباني المتهالكة أو البنية التحتية المتدهورة ضمن نفس المسافة سيرًا على الأقدام. [ ٥٢ ]

أمريكا الجنوبية

في مارس 2021، أنشأت مدينة بوغوتا الكولومبية 84 كيلومترًا من مسارات الدراجات الهوائية لتشجيع التباعد الاجتماعي خلال جائحة كوفيد-19. [ 53 ] وقد استكمل هذا التوسع ممارسة "سيكلوفيا" التي نشأت في كولومبيا عام 1974، حيث تُمنح الدراجات الهوائية الأولوية في استخدام الشوارع. [ 53 ] وتُعد شبكة مسارات الدراجات الناتجة الأكبر من نوعها في العالم. [ 54 ]

يمكن ملاحظة عناصر نموذج مدينة الـ 15 دقيقة في الظروف الحضرية الراهنة من خلال إطار سياساتي شامل. يتمتع سكان بروفيدنسيا، وهي منطقة مركزية في سانتياغو، عادةً بإمكانية الوصول إلى احتياجاتهم الأساسية كالمتاجر والخدمات والأماكن العامة ووسائل النقل العام في مسافات قصيرة سيرًا على الأقدام أو بالدراجة. وتُعزز هذه الميزة من خلال التطوير متعدد الاستخدامات، والكثافة السكانية العالية نسبيًا، وشبكات النقل العام المتطورة. وقد أسفرت آليات التخطيط، التي تشمل حوافز تقسيم المناطق التي تُشجع على إنشاء مساحات عامة مقابل زيادة ارتفاع المباني، عن بيئة مُلائمة للمشاة. إلا أن هذه الظروف لا تُمثل المنطقة الحضرية الأوسع. فمدينة سانتياغو تتسم بطول أوقات التنقل والفصل المكاني. ويلعب الدخل والموقع دورًا حاسمًا في تحديد إمكانية الوصول إلى المرافق والفرص. ويُشير هذا التباين إلى أنماط أوسع في مدن أمريكا اللاتينية، حيث لا يُلاحظ نمط السكن القائم على القرب إلا في بعض الأماكن، ولكنه مُوزع بشكل غير متساوٍ. لذلك، يُمكن استخدام هذه الحالة لتوضيح كيف يُمكن لمفهوم مدينة الـ 15 دقيقة أن ينشأ بشكل طبيعي، ولكن في ظل وجود تفاوتات اجتماعية مكانية على مستوى المدينة. [ 55 ] [ 56 ]

أوقيانوسيا

وضعت مدينة ملبورن الأسترالية خطة ملبورن 2017-2050 لاستيعاب النمو ومكافحة التوسع العمراني العشوائي. [ 2 ] [ 57 ] تتضمن الخطة عناصر متعددة من مفهوم المدينة التي تستغرق 15 دقيقة، بما في ذلك إنشاء "أحياء تستغرق 20 دقيقة". [ 58 ] [ 59 ]

فوائد

مدينة الـ 15 دقيقة هي استراتيجية تصميم حضري تُنشئ أحياءً سكنيةً مُصممةً على نطاق إنساني، تتمحور حول الإنسان، وترتبط بشبكة مواصلات عامة تُمكّن السكان من تلبية معظم احتياجاتهم اليومية في غضون دقائق معدودة سيرًا على الأقدام أو بالدراجة. وتستند هذه الاستراتيجية إلى مفاهيم تخطيطية راسخة، على عكس التخطيط العمراني التقليدي الذي يفصل بين السكن والعمل والخدمات. وتُساعد هذه الفكرة المدن على تحقيق أهداف مثل الاستدامة والعدالة والصحة العامة، من خلال توفير إطار عمل قابل للتكيف مع المتطلبات المحلية. ومن بين مزاياها: تعزيز الاقتصادات المحلية، وتحسين التماسك المجتمعي، ورفع مستوى الصحة والرفاهية، وخفض انبعاثات النقل. [ 60 ]

الآثار المجتمعية

تم طرح مفهوم المدينة التي تستغرق 15 دقيقة، مع التركيز على سهولة المشي وإمكانية الوصول ، كوسيلة لخدمة فئات من الناس تم استبعادها تاريخياً من التخطيط بشكل أفضل، مثل النساء والأطفال والأشخاص ذوي الإعاقة والأشخاص الذين يعانون من أمراض عقلية، [ 6 ] وكبار السن. [ 2 ]

يُشدد أيضًا على البنية التحتية الاجتماعية لتعزيز الوظائف الحضرية ، كالمدارس والحدائق والأنشطة الترفيهية للسكان. [ 2 ] كما يُولى اهتمام كبير لتوفير المساحات الخضراء، لما لها من آثار بيئية إيجابية، كزيادة التنوع البيولوجي الحضري وحماية المدينة من الأنواع الغازية . [ 2 ] وقد أظهرت الدراسات أن زيادة فرص الوصول إلى المساحات الخضراء تُحسّن الصحة النفسية والبدنية لسكان المدينة، إذ تُقلل التوتر والمشاعر السلبية ، وتزيد السعادة، وتُحسّن النوم، وتُعزز التفاعلات الاجتماعية الإيجابية. [ 61 ] كما وُجد أن سكان المدن القاطنين بالقرب من المساحات الخضراء يمارسون الرياضة أكثر، مما يُحسّن صحتهم البدنية والنفسية . [ 61 ]

تغير المناخ وخفض الكربون

أصبحت المدينة التي تستغرق 15 دقيقة أداةً فعّالةً لمواجهة تغير المناخ، [ 62 ] لا سيما من خلال قدرتها على خفض انبعاثات قطاع النقل. يُمثّل النقل نحو خُمس انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية، وتُشكّل الرحلات البرية ثلاثة أرباع هذه الانبعاثات. تُساهم مركبات الركاب، كالسيارات والحافلات، بنحو 45% من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في قطاع النقل. [ 63 ] وقد حدّدت الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ الاستثمار في البنية التحتية الحضرية، وخاصةً في مجالي المشي والنقل العام، كأحد أكثر الاستراتيجيات فعاليةً لعكس هذا الاتجاه. [ 64 ]

القيود

حدد الباحثون عدة قيود على مفهوم "المدينة التي يمكن الوصول إليها في 15 دقيقة". فبحسب بوزوكيدو وشاتزيياناكي، قد يصعب تطبيق هذا المفهوم في المناطق الحضرية القائمة، حيث توجد أنماط استخدام الأراضي والبنية التحتية بالفعل. كما يرى الباحثان أن هذا النموذج قد يكون أقل جدوى في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة، مثل الضواحي المترامية الأطراف، وبالنسبة للعاملين ذوي الدخل المحدود الذين يضطرون إلى قطع مسافات طويلة للوصول إلى أعمالهم.

ومن الاستثناءات الملحوظة مدينة تشنغدو ، التي استخدمت مفهوم مدينة الـ 15 دقيقة للحد من التوسع العمراني، ومدينة ملبورن ، حيث أكدت رئيسة البلدية سالي كاب على أهمية النقل العام في توسيع نطاق مدينة الـ 15 دقيقة. [ 58 ]

في ورقة بحثية نُشرت في مجلة "الاستدامة" ، تُجادل جورجيا بوزوكيدو وزوي تشاتزياناكي بأنه على الرغم من أن نموذج "المدينة التي يمكن الوصول إليها في 15 دقيقة" يُعزز الاستدامة وسهولة الوصول، إلا أن تركيز المرافق والبنية التحتية فيها كثيف، وقد يؤدي إنشاء مراكز حضرية يسهل التنقل فيها سيرًا على الأقدام إلى زيادة قيمة العقارات وتسريع وتيرة التحديث الحضري . وتُحذران من أنه بدون سياسات إسكان ميسور التكلفة وحماية حقوق الملكية، فإن استراتيجيات التخطيط هذه تُهدد بدفع السكان ذوي الدخل المنخفض إلى الانتقال إلى المناطق الطرفية، مما يُقوّض أهداف هذا النموذج في الإدماج الاجتماعي. [ 2 ]

علاوة على ذلك، عند تطبيق المفهوم كأداة بحثية حرفية للتحليل المكاني، فإنه يشير إلى استخدام خطوط تساوي الزمن للتعبير عن نصف قطر منطقة تُعتبر محلية. [ 10 ] لخطوط تساوي الزمن تاريخ طويل من الاستخدام في تخطيط النقل، ويتم إنشاؤها بشكل أساسي باستخدام متغيرين: الزمن والسرعة. مع ذلك، يذكر بوكوراس أن الاعتماد على معايير عامة للسكان، مثل سرعة المشي، لتقدير المناطق العازلة للمناطق التي يسهل الوصول إليها قد لا يعكس بدقة قدرات التنقل لدى فئات معينة، بما في ذلك كبار السن. وقد يؤدي ذلك إلى عدم دقة محتملة في نماذج البحث. [ 10 ]

معوقات التنفيذ

في الولايات المتحدة، تُشكل عدة عوامل تحديًا أمام تطبيق مفهوم المدن التي تستغرق 15 دقيقة للوصول إلى وجهتك. [ 65 ] أكبر هذه التحديات هي لوائح تقسيم المناطق الصارمة، لا سيما تقسيم المناطق السكنية للعائلات، مما يجعل بناء المساكن عالية الكثافة غير قانوني. [ 65 ] كما تُشكل ظاهرة "ليس في فناء بيتي " (NIMBYism) عائقًا آخر، إلى جانب متطلبات مواقف السيارات ، والتصور السائد بتدني جودة المدارس في المدن، الأمر الذي يدفع الأزواج الذين لديهم أطفال إلى الانتقال من المناطق الحضرية إلى الضواحي. [ 65 ]

التحديات العالمية

تُشير العديد من الدراسات إلى التحديات العديدة المرتبطة بمفهوم "مدينة الـ 15 دقيقة" وتناقشها. تُظهر هذه الدراسات كيف يختلف تطبيق هذا المفهوم اختلافًا كبيرًا بين السياقات الحضرية المختلفة، نظرًا لاختلاف المدن في خصائصها الاجتماعية والاقتصادية والمكانية. كما تُوجد تحديات في الحوكمة، لأن هذا النموذج يتطلب تنظيمًا وقدرات مؤسسية قوية. وقد سلّط الباحثون الضوء أيضًا على مخاوف تتعلق بالعدالة الاجتماعية ، مُلاحظين أن تحسين إمكانية الوصول قد يؤدي إلى ارتفاع قيمة العقارات، مما قد يُفضي إلى التغيير الديموغرافي والتهجير. كما أكّد الباحثون على صعوبة قياس إمكانية الوصول والتحقق من استيفاء المدن لمعايير الـ 15 دقيقة. [ 66 ]

نظريات المؤامرة

عبارة "لا مدن تستغرق 15 دقيقة" مكتوبة على الجدران في هيرتفوردشاير ، إنجلترا، مارس 2025

في عام 2023، بدأت نظريات المؤامرة حول مفهوم الـ 15 دقيقة بالانتشار، واصفةً هذا النموذج بأنه أداة قمع حكومية. [ 11 ] [ 67 ] [ 68 ] غالبًا ما تكون هذه الادعاءات جزءًا من نظريات مؤامرة أخرى، أو مرتبطة بها، مثل كيو أنون ، ونظريات مناهضة اللقاحات ، أو المعلومات المضللة المناهضة لتقنية الجيل الخامس، والتي تزعم أن الحكومات الغربية تسعى إلى قمع شعوبها. [ 11 ] وقد تلقى مؤيدو مفهوم الـ 15 دقيقة، بمن فيهم كارلوس مورينو، تهديدات بالقتل. [ 11 ] [ 65 ] [ 14 ]

يخلط بعض منظري المؤامرة بين مفهوم الـ 15 دقيقة والنهج البريطاني للأحياء ذات الحركة المرورية المنخفضة ، والذي يتضمن استخدام ماسحات لوحات السيارات في بعض تطبيقاته. [ 11 ] [ 67 ] وقد أدى ذلك إلى مزاعم بأن نموذج الـ 15 دقيقة سيفرض غرامات على السكان لمغادرتهم مناطق سكنهم، [ 69 ] [ 70 ] أو أنه سيحبس الناس في "سجون مفتوحة". [ 11 ] ويعتقد منظرو المؤامرة أن المنتدى الاقتصادي العالمي يسعى إلى حبس الناس في منازلهم بذريعة تغير المناخ . [ 14 ] وتُعد هذه المعتقدات جزءًا من شبكة أوسع من نظريات المؤامرة التي تدور حول مفهوم " إعادة الضبط الكبرى ". [ 68 ] [ 71 ] [ 72 ]

في احتجاجٍ عام 2023 شارك فيه نحو ألفي متظاهر في أكسفورد ، وصفت لافتاتٌ المدن التي تستغرق 15 دقيقة بأنها "أحياء فقيرة" وأداة "للسيطرة الاستبدادية" من قِبل المنتدى الاقتصادي العالمي. [ 11 ] ووصف المعلق الإعلامي الكندي جوردان بيترسون المدن التي تستغرق 15 دقيقة بأنها "انحراف". [ 11 ] وزعم مؤيدو كيو أنون أن خروج قطارٍ يحمل مواد كيميائية خطرة عن مساره في فبراير 2023 في أوهايو كان جزءًا من مؤامرةٍ مُدبّرة لإجبار سكان الريف على الانتقال إلى مدنٍ تستغرق 15 دقيقة لتقييد حريتهم الشخصية. [ 11 ] [ 13 ] وظهرت مزاعم مماثلة بشأن حرائق الغابات في جزيرة ماوي في أغسطس 2023. [ 65 ]

في عام 2023، بدأت الحكومة البريطانية المحافظة بانتقاد الفكرة صراحةً. [ 73 ] [ 74 ] وفي فبراير من العام نفسه، وصف النائب المحافظ نيك فليتشر فكرة "مدن الـ 15 دقيقة" بأنها "مفهوم اشتراكي دولي" خلال نقاش في البرلمان البريطاني، وهو ما قوبل بالضحك. [ 68 ] [ 12 ] وفي مؤتمر حزب المحافظين في أكتوبر 2023، أعلن وزير النقل مارك هاربر أنه "يضع حدًا لإساءة استخدام ما يُسمى بـ'مدن الـ 15 دقيقة ' " ، منتقدًا بشدة فكرة أن تتمكن المجالس المحلية من "تحديد عدد مرات ذهابك إلى المتاجر وتقنين استخدام الطرق". [ 65 ] [ 71 ] ولم تُقترح أي صلاحيات مماثلة ضمن مفهوم "مدن الـ 15 دقيقة" في المملكة المتحدة. [ 65 ] [ 71 ] على الرغم من دحضها بشكل صريح في دليل قدمه رئيس مجلس العموم لأعضاء البرلمان عام 2024، [ 75 ] إلا أن وزيرة الصحة ماريا كولفيلد أدرجت هذه الخرافة في منشور انتخابي محلي، وكررتها في مقابلة مع هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي). [ 76 ]

وُصفت خطابات أنصار نظرية المؤامرة التي تُعرف بـ"مدينة الـ15 دقيقة" بأنها "تقويض لمؤسسات الدولة وتآكل ثقة الجمهور". [ 77 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ 1 كم في 15 دقيقة يعادل 4 كم/ساعة (2.5 ميل/ساعة)
  2. ↑ انظر على سبيل المثال: تقنين مساحة الطريق ، وتسعير الازدحام ، والأحياء ذات الحركة المرورية المنخفضة

مراجع

  1. 1 2 ويلشر، كيم (7 فبراير 2020). "عمدة باريس يكشف عن خطة "مدينة الـ 15 دقيقة" في حملة إعادة انتخابه" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مارس 2021 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 بوزوكيدو، جورجيا؛ تشاتزياناكي، زوي (2021). "مدينة الـ 15 دقيقة: تفكيك يوتوبيا التخطيط الحضري الجديدة" . الاستدامة . 13 (2): 928. Bibcode : 2021Sust...13..928P . doi : 10.3390/su13020928 . ISSN 2071-1050 . 
  3. ↑ "مسار التحول الحضري في 15 دقيقة (15mC)" . فيينا: شراكة قيادة التحولات الحضرية؛ مبادرة الشراكة المشتركة لأوروبا الحضرية. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2023.
  4. 1 2 3 وينغ، مين؛ دينغ، نينغ؛ لي، جينغ؛ جين، شيانفنغ؛ شياو، هي؛ هي، تشيمينغ؛ سو، شيليانغ (2019). "الأحياء التي يمكن الوصول إليها سيرًا على الأقدام في غضون 15 دقيقة: القياس، وعدم المساواة الاجتماعية، وآثارها على بناء مجتمعات صحية في المدن الصينية". مجلة النقل والصحة . 13 : 259-273 . Bibcode : 2019JTHea..13..259W . doi : 10.1016/j.jth.2019.05.005 . ISSN 2214-1405 . S2CID 189992564 .  
  5. ↑ دياب، إيهاب؛ لو، مايكل (2024). "مدينة الـ 15 دقيقة". في ريتشاردسون، دوغلاس؛ وآخرون (محررون). الموسوعة الدولية للجغرافيا: الناس، الأرض، البيئة والتكنولوجيا . تشيتشستر، المملكة المتحدة: جون وايلي وأولاده. ص 1-4 . doi : 10.1002/9781118786352.wbieg2219 . ISBN   978-1-118-78635-2.
  6. باترسون ، كريستوفر ؛ باري، لانس (11 مارس 2023). "انسَ نظريات المؤامرة، فالمدن التي تستغرق 15 دقيقة ستُتيح لنا تحسين صحتنا النفسية ورفاهيتنا" . ذا كونفرسيشن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2023 .
  7. 1 2 أوسوليفان، فيرغوس؛ بليس، لورا (12 نوفمبر 2020). "مدينة الـ 15 دقيقة - لا حاجة للسيارات - هي يوتوبيا التخطيط الحضري الجديدة" . بزنس ويك. بلومبيرغ . تم الاسترجاع في 29 مارس 2021 .
  8. ^ Sustenabilitate.biz (10 ديسمبر 2024). "مدينة الـ 15 دقيقة: إعادة تعريف الحياة الحضرية من أجل مستقبل مستدام" . منصة إعلامية مخصصة للمحترفين في مجال الاستدامة . تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2024 .
  9. ↑ بوزوكيدو، جورجيا؛ أنجيليدو، مارغريتا (2022). "التخطيط الحضري في مدينة الـ 15 دقيقة: إعادة النظر فيه في ظل التطورات المستدامة والذكية للمدن حتى عام 2030" . المدن الذكية . 5 (4): 1356-1375 . doi : 10.3390/smartcities5040069 . ISSN 2624-6511 . 
  10. 1 2 3 4 بوكوراس، إفستاثيوس (2022). "مسألة القرب: الشيخوخة السكانية تضع نظرية مدينة الـ 15 دقيقة تحت الضغط" (ملف PDF) . Urbanistica Informazioni . sessione_01 (306 si): 21– 24.
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 هسو، تيفاني (28 مارس 2023). "كان يريد أن يفتح المدن. والآن أصبح 'العدو العام رقم 1'."صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 29 مارس 2023 . 
  12. 1 2 3 باديسون، لورا (27 فبراير 2023). "كيف تحولت 'مدن الـ 15 دقيقة' إلى نظرية مؤامرة دولية" . سي إن إن.
  13. 1 2 3 مكارثي، بيل (14 مارس 2023). "حادث خروج قطار عن مساره في أوهايو يُؤجج نظريات المؤامرة حول المدينة التي تستغرق 15 دقيقة" . تدقيق الحقائق في وكالة فرانس برس . وكالة فرانس برس. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2023 .
  14. 1 2 3 4 سيثي، بالافي (17 أبريل 2023). "كيف أصبحت المدن التي تستغرق 15 دقيقة موضوعًا للنقاش في نظريات المؤامرة" . حقائق منطقية . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2023. تم الاسترجاع في 5 يوليو 2023 .
  15. ↑ مورينو، كارلوس (10 أكتوبر 2020). "مدينة الـ 15 دقيقة" . TED.com (فيديو مع نص مكتوب) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2021 .
  16. ↑ "مدينة الـ 15 دقيقة" . بون: أمانة الأمم المتحدة لتغير المناخ. 26 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2026 .
  17. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 مورينو، كارلوس؛ علام، زهير؛ شابو، ديدييه؛ غال، كاثرين؛ براتلونغ، فلورنت (2021). "تقديم مفهوم 'مدينة الـ 15 دقيقة': الاستدامة، والمرونة، وهوية المكان في مدن ما بعد الجائحة المستقبلية" . المدن الذكية . 4 (1): 93-111 . doi : 10.3390/smartcities4010006 .
  18. ↑ تالين، إميلي؛ مينوزي، ساني؛ شيفر، كلوي (2015). "ما هو 'الحي الرائع'؟ تحليل لأفضل الأماكن وفقًا لتصنيف جمعية التخطيط الأمريكية". مجلة جمعية التخطيط الأمريكية . 81 (2): 121-141 . doi : 10.1080/01944363.2015.1067573 . ISSN 0194-4363 . S2CID 153694519 .  
  19. 1 2 "كيفية إعادة البناء بشكل أفضل من خلال مدينة يمكن الوصول إليها في غضون 15 دقيقة" . مركز المعرفة C40 . مجموعة قيادة المناخ لمدن C40. يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2023 .
  20. 1 2 آنا أرجيمي (7 مايو 2020). "Por una Barcelona menos mercantilizada y más humana" [ من أجل برشلونة أقل تسويقًا وأكثر إنسانية ] . تغيير الاستهلاك. الباييس (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 11 مايو 2021 .
  21. ^ مايزتيغي، بيلين (18 يونيو 2020). "بيان بشأن إعادة تنظيم المدينة بعد كوفيد-19" [ بيان لإعادة تنظيم المدينة بعد كوفيد-19 ] . ArchDaily (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 16 مارس 2023 .
  22. ↑ ويتل، ناتالي (17 يوليو 2020). "مرحباً بكم في مدينة الـ 15 دقيقة" . فايننشال تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2021 .
  23. ↑ سيسون، باتريك (21 فبراير 2023). "ما هي المدينة التي يمكن الوصول إليها في 15 دقيقة؟" . سيتي مونيتور . تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2023 .
  24. ↑ يونغ، بيتر (4 يناير 2021). "كيف ستغير 'مدن الـ 15 دقيقة' طريقة تواصلنا الاجتماعي" . الحياة العملية . بي بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2021 .
  25. ↑ مورينو، كارلوس (21 فبراير 2020). "التقارب الحضري وحب الأماكن: التخطيط الزمني الحضري، والمكان الزمني، وحب الأماكن، بقلم كارلوس مورينو" . كارلوس مورينو . تاريخ الاسترجاع: 5 فبراير 2023 .
  26. ↑ سالينغاروس، ن. أ. (2006). "المدينة المدمجة تحل محل التوسع العمراني". كروس أوفر: العمارة، التخطيط العمراني، التكنولوجيا . سلسلة مدرسة دلفت للتصميم حول العمارة والتخطيط العمراني. روتردام: دار نشر 010. الصفحات 100-115 . ISBN  978-90-6450-609-3. OCLC 83567232 . 
  27. ^ برونو ماتيو. مونتيرو ميلو، هيجور بياجيه؛ كامبانيلي، برونو؛ لوريتو، فيتوريو (2024). "إطار عالمي لمدن شاملة مدتها 15 دقيقة" . مدن الطبيعة . 1 (10): 633– 641. أرخايف : 2408.03794 . دوى : 10.1038/s44284-024-00119-4 . ردمك 2731-9997 . 
  28. ↑ "دراسات وتقارير سياسات موجهة نحو تحقيق الأهداف" . المديرية العامة للبحث والابتكار؛ المفوضية الأوروبية. بدون تاريخ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2025 .
  29. ↑ "حركات الشارع" . ArkDes. 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2025 .
  30. ^ هيل ، دان (2022). تصميم البعثات: الابتكار الموجه نحو المهام - كتيب من فينوفا فينوفا، ستوكهولم
  31. ↑ أوسوليفان، فيرغوس (6 يناير 2021). أفسحوا الطريق لـ"مدينة الدقيقة الواحدة". بلومبيرغ سيتي لاب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2025.
  32. ↑ هيل دان، برونو ماتيو، ميلو هيغور بي إم، تاكيوتشي يويتشيرو، ولوريتو فيتوريو (2024). المدن ما وراء التقارب . معاملات الجمعية الملكية أ.38220240097
  33. ↑ "الخطة الرئيسية للنقل البري 2040: توحيد سنغافورة" . هيئة النقل البري، حكومة سنغافورة. بدون تاريخ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2023 .
  34. ↑ ناغلر، دانييل (30 سبتمبر 2022). "المدينة التي يمكن الوصول إليها في 15 دقيقة قد تغنيك عن الحاجة إلى سيارة، ولكن هل ستتبنى إسرائيل هذا التوجه؟" . صحيفة تايمز أوف إسرائيل . تاريخ الاطلاع: 16 مارس 2023 .
  35. ↑ رينولدز، روري (12 ديسمبر 2022). "خطة دبي 2040 الحضرية: الحاكم يحدد طموحاته لإنشاء "مدينة 20 دقيقة"" . صحيفة ذا ناشيونال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 ديسمبر 2023 .
  36. ↑ «دبي 2040 | تُقرّ الخطة الرئيسية الحضرية لدبي 2040 بأهمية الوقت في حياة الناس، وتُسلّم بأهمية إدارة الوقت واستغلاله بفعالية للتنقل وتلبية الاحتياجات الأساسية» . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 ديسمبر 2023 .
  37. ↑ ماتيو، جانفيك. "مدينة كويزون تتطلع إلى استراتيجية "مدينة الـ 15 دقيقة" في الأحياء" . Philstar.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2023 .
  38. ↑ حكومة مدينة كويزون (15 يونيو 2023). "مدينة كويزون أول مدينة تستكشف مفهوم "مدينة الـ 15 دقيقة" في الأحياء" . حكومة مدينة كويزون .
  39. ↑ لولو، هو؛ يونغانغ، ليو (2017). "بناء دائرة الحياة في الصين في ظل فكرة الحوكمة التعاونية: دراسة مقارنة بين بكين وشنغهاي وغوانغتشو" . المجلة الجغرافية لليابان، السلسلة ب . 90 (1): 2-16 . doi : 10.4157/geogrevjapanb.90.2 .
  40. ↑ كورتيس، سيمون؛ كلاوس، إيان (2024). مدينة الحزام والطريق: الجغرافيا السياسية، والتوسع الحضري، وسعي الصين نحو نظام دولي جديد . نيو هيفن: مطبعة جامعة ييل . ص 91. doi : 10.2307/jj.11589102 . ISBN  978-0-300-26690-0JSTOR jj.11589102 .​ 
  41. ↑ ستيدمان، إيان. "تشنغدو تخطط لإنشاء نموذج أولي لـ"مدينة عظيمة" كنموذج لضواحي الصين" . مجلة وايرد البريطانية . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1357-0978 . تاريخ الاطلاع: 29 أبريل 2021 . 
  42. 1 2 باليتو، جينيفرا؛ لادو، مارا؛ ميليسي، أليساندرا؛ بوروسو، جوزيبي (2021). "نهج منهجي للممتلكات العامة المهجورة من منظور مدينة الـ 15 دقيقة" . الاستدامة . 13 (2): 593. Bibcode : 2021Sust...13..593B . doi : 10.3390/su13020593 . hdl : 11368/2978492 . ISSN 2071-1050 . 
  43. ↑ كناب، إي.؛ أولاك، إم. بي.؛ جيورز، كيه. تي.؛ مولدرز، إيه.؛ فان دير دريفت، إس. (2023). "مقياس مركب لإمكانية الوصول إلى ركوب الدراجات في المدينة لمدة X دقيقة ودوره في تقييم التفاوتات المكانية والاجتماعية والاقتصادية - دراسة حالة في أوتريخت، هولندا" . مجلة التنقل الحضري . 3 : 3، 100043. doi : 10.1016/j.urbmob.2022.100043 . ISSN 2667-0917 . S2CID 255256096 .  
  44. ^ "Ruimtelijke Strategie Utrecht 2040" [ الاستراتيجية المكانية أوترخت 2040 ] . الرؤية البيئية (باللغة الهولندية). بلدية أوترخت. اختصار الثاني . تم الاسترجاع 25 يونيو 2023 .
  45. ↑ بيكر، غرايم (30 سبتمبر 2023). "سوناك يتعهد بإلغاء مناطق السرعة المحددة بـ 20 ميلاً في الساعة ومراجعة مناطق انخفاض السرعة" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2023 .
  46. ↑ «الحكومة تعلن عن خطة جديدة طويلة الأجل لدعم السائقين» (بيان صحفي). حكومة المملكة المتحدة. 29 سبتمبر 2023. تاريخ الاطلاع: 2 أكتوبر 2023 .
  47. ^ اربيل ، جوانا (6 أبريل 2023). "هل تريد جمهورية التشيك أن تنام من أفضل ما لديك؟" [ ماذا يمكننا أن نتعلم من المدن الصغيرة؟ ] (باللغة البولندية). كونغريس أوبيواتيلسكي . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2024 .
  48. ↑ ساردا، شالبا (5 نوفمبر 2024). "نوردهافن: المدينة الدنماركية المصممة لحياة سهلة" . بي بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2024 .
  49. ^ “نوردهافنن، كوبي” (بالإسبانية). معمارية بيتا . تم الاسترجاع 18 نوفمبر 2024 .
  50. ↑ "خطة بورتلاند" . Portlandonline.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2021 .
  51. ↑ "تحليل الأحياء في 10 دقائق" . مدينة كيركلاند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2023 .
  52. ↑ "أحياء العشرين دقيقة" . ائتلاف ديترويت للممرات الخضراء . 8 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2026 .
  53. 1 2 جاراميلو، أندريا (10 أغسطس 2020). "بوغوتا تبني مستقبلها حول الدراجات" . سيتي لاب. بلومبيرغ . تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2021 .
  54. ^ “Ciclovías Temporales، بوغوتا، كولومبيا” . غرفة الأخبار . منظمة الصحة العالمية. 28 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2021 .
  55. ^ فالنسيا، نيكولاس (2021). "مدينتي التي تستغرق 15 دقيقة: بروفيدنسيا؛ سانتياغو، تشيلي" .
  56. ↑ إسرائيل، فابيان؛ أوتيرو، غابرييل؛ سوزا-بارا، خايمي؛ برويتمان، داني (2026). "مدينة الـ 15 دقيقة، والتقارب، والعزل الحضري في مدن أمريكا اللاتينية: حالة سانتياغو دي تشيلي" . بحوث النقل، الجزء أ: السياسة والممارسة . 204 104789. doi : 10.1016/j.tra.2025.104789 . ISSN 0965-8564 .  تتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو متاح بموجب ترخيص CC BY 4.0 .
  57. ↑ "خطة ملبورن 2017-2050" . وزارة النقل والتخطيط، حكومة ولاية فيكتوريا. بدون تاريخ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2021 .
  58. 1 2 سيسون، باتريك (15 يوليو 2020). "كيف يمكن لـ'مدينة الـ 15 دقيقة' أن تساعد في التعافي بعد الجائحة" . سيتي لاب. بلومبيرغ . تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2021 .
  59. ↑ "أحياء يمكن الوصول إليها في غضون 20 دقيقة" . وزارة النقل والتخطيط، حكومة ولاية فيكتوريا. 23 مارس 2021. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2021 .
  60. ↑ "لماذا يمكن لكل مدينة أن تستفيد من رؤية "مدينة الـ 15 دقيقة"؟" . مركز المعرفة C40 . مجموعة قيادة المناخ لمدن C40، 2021.
  61. 1 2 دوغلاس، كيت؛ دوغلاس، جو (24 مارس 2021). "المساحات الخضراء ليست للطبيعة فحسب، بل تعزز صحتنا النفسية أيضًا" . مجلة نيو ساينتست . تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .
  62. ↑ علام، زهير؛ بيبري، سيمون إلياس؛ شابو، ديدييه؛ مورينو، كارلوس (8 أبريل 2022). "مفهوم 'مدينة الـ 15 دقيقة' قادر على تشكيل مستقبل حضري خالٍ من الانبعاثات الكربونية" . مجلة الاتصالات في العلوم الإنسانية والاجتماعية . 9 (1): 126. doi : 10.1057/s41599-022-01145-0 . ISSN 2662-9992 . 
  63. ↑ ريتشي، هانا (6 أكتوبر 2020). "السيارات والطائرات والقطارات: من أين تأتي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من وسائل النقل؟" . عالمنا في بيانات .
  64. ↑ "الفصل العاشر: النقل" . www.ipcc.ch. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أبريل 2026 .
  65. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ سيمون، جوليا (٨ أكتوبر ٢٠٢٣). "إنه حل عالمي للمناخ - إذا استطاع تجاوز نظريات المؤامرة ومعارضة السكان المحليين" . NPR. لكن أحد أكبر العقبات أمام إنشاء مدن يمكن الوصول إليها في غضون ١٥ دقيقة في الولايات المتحدة هو قيود تقسيم المناطق، كما يقول جوناثان ليفين، أستاذ التخطيط الحضري والإقليمي في جامعة ميشيغان. "تهيمن منطقة المنازل العائلية المنفردة تمامًا على الأراضي السكنية في جميع مناطقنا الحضرية."
  66. ↑ محمودبور، أسرين؛ شيرازي، م. رضا (2026). "مناقشات نقدية حول مدينة الـ 15 دقيقة: تحليل منهجي لمحتوى الأدبيات" . المدن . NPR.
  67. 1 2 مارسيلو، فيليب (2 مارس 2023). "تركيز على الحقائق: نظريات المؤامرة تُسيء فهم فكرة "مدينة الـ 15 دقيقة"" . APNews.com . أسوشيتد برس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2023 .
  68. 1 2 3 غيست، بيتر (28 فبراير 2023). "منظرو المؤامرة قادمون إلى مدينة الـ 15 دقيقة" . وايرد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2023 .
  69. ↑ "انتشار نظريات المؤامرة حول 'مدن الـ 15 دقيقة'" . فرانس 24. وكالة فرانس برس. 15 فبراير 2023. تاريخ الاطلاع: 15 فبراير 2023 .
  70. ↑ إليدج، جون (فبراير 2023). "كيف أصبحت المدن التي يمكن الوصول إليها في 15 دقيقة نظرية مؤامرة؟" . نيو ستيتسمان .
  71. 1 2 3 سيلفا، ماركو (3 أكتوبر 2023). "مدن الـ 15 دقيقة: كيف وقعت في براثن نظريات المؤامرة" . بي بي سي فيريفاي. بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2023 .
  72. ↑ فينكاتاراماكريشنان، سيدهارث (8 مارس 2023). "ردة الفعل العنيفة تجاه 'مدينة الـ 15 دقيقة' جزء من نظرية المؤامرة الكبرى لتغير المناخ" . فايننشال تايمز .( مقال رأي )
  73. ↑ ريد، كارلتون (2 أكتوبر 2023). "هجوم ريشي سوناك على مدن الـ 15 دقيقة 'محير' و'مثير للقلق'، كما يقول مبتكر الفكرة" . فوربس . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2023 .
  74. ↑ جيلبرت، ديفيد (2 أكتوبر 2022). "نظرية مؤامرة مدينة الـ 15 دقيقة تنتشر على نطاق واسع" . وايرد . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2023 .
  75. ↑ كوين، بن (7 مايو 2024). "ما هي نظريات المؤامرة التي يُطلب من أعضاء البرلمان البريطاني الحذر منها؟" . صحيفة الغارديان .
  76. ↑ راولينسون، كيفن (13 مايو 2024). "ماريا كولفيلد تواجه دعوات لإحالة نفسها إلى مستشار أخلاقي بسبب مزاعمها الكاذبة حول "مدينة الـ 15 دقيقة" . صحيفة الغارديان .
  77. ↑ غلوفر، تروي د. (3 أبريل 2025). "التفكير التآمري حول مدينة الـ 15 دقيقة: شيء من لا شيء؟". علوم الترفيه . 47 (3): 443-463 . doi : 10.1080/01490400.2024.2387703 . ISSN 0149-0400 . 

للمزيد من القراءة