جسر دونا آنا

يمتد جسر دونا آنا فوق نهر زامبيزي السفلي بين مدينتي فيلا دي سينا ​​وموتارارا في موزمبيق ، رابطاً بذلك فعلياً بين شطري البلاد. وقد شُيّد في الأصل كجسر للسكك الحديدية لربط ملاوي وحقول فحم مواتيزي بميناء بيرا .

حصلت شركة جنوب أفريقيا البريطانية على امتياز من الحكومة البرتغالية لإنشاء خط سكة حديد من دوندو، موزمبيق، على خط السكة الحديد الرئيسي من بيرا، موزمبيق، إلى روديسيا . وفي عام 1912، وافقت حكومة نياسالاند على تقديم مساعدة مالية لشركة جنوب أفريقيا البريطانية لإنشاء خط سكة حديد وسط أفريقيا، الذي يبلغ طوله 98 كيلومترًا (61 ميلًا)، من نساني ، المحطة الجنوبية لخط سكة حديد شاير هايلاندز، إلى الضفة الشمالية لنهر زامبيزي في تشينديو . اكتمل هذا الخط في عام 1914، وفي البداية، كانت البواخر النهرية تبحر من تشينديو إلى تشيندي على المحيط الهندي . ^{[ 1 ]} ومن تشيندي، كانت المراكب البحرية تواصل رحلتها إلى بيرا، موزمبيق . استغرقت عملية نقل البضائع من بلانتير إلى بيرا من أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع، وشملت ثلاث عمليات شحن، مما عرّض البضائع لخطر التلف بسبب المياه. ^{[ 2 ]} 

في عام ١٩٢٢، أنجزت شركة سكة حديد ترانس-زامبيزيا خطًا يمتد من بيرا إلى موراكا على نهر زامبيزي، مقابل تشينديو، وبذلك أصبح هناك خط سكة حديد شبه مكتمل يربط بلانتير ببيرا باستثناء عبور النهر القصير بالعبّارة. كان هذا الأمر غير مريح لأن سعة العبّارة كانت تعتمد على عمق النهر. لمدة شهرين في موسم الجفاف، كان منسوب النهر منخفضًا، وكثيرًا ما كانت فيضانات موسم الأمطار تجرف أجزاءً من السكة. في عام ١٩٢٧، كلّفت الحكومة البريطانية بإعداد تقرير حول بناء جسر على نهر زامبيزي. ^{[ ٣ ]}

اقترح تقرير هاموند بناء جسر على نهر زامبيزي في موتارا ، على بُعد 40 كيلومترًا (25 ميلًا) أعلى النهر من تشينديو. وقُدّرت تكلفة الجسر بـ 1.06 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 4 ]} وكان من المتوقع أن يُسهم إلغاء عمليات المناولة في العبّارة وزيادة حركة المرور في تغطية الفائدة السنوية وإنشاء صندوق احتياطي لسداد قروض البناء. إلا أن التكلفة النهائية للجسر بلغت 1.74 مليون جنيه إسترليني، ولم يُولّد حركة مرور كافية لتغطية الفائدة، فضلًا عن سداد القروض التي جُمعت لبنائه. ^{[ 5 ]}  

كان جسر دونا آنا، الذي يبلغ طوله 3.67 كيلومتر (2 ميل و494 ياردة)، أطول جسر للسكك الحديدية في أفريقيا آنذاك . يتألف الجسر من 33 امتدادًا بطول 80 مترًا (260 قدمًا) و7 امتدادات بطول 50 مترًا (160 قدمًا) . ^{[ 6 ]} شُيّد الجسر على يد البرتغاليين عام 1934 خلال الحكم البرتغالي لموزمبيق ، وأصبح غير صالح للاستخدام في ثمانينيات القرن العشرين، أثناء الحرب الأهلية الموزمبيقية . ^{[ 7 ]} ساهمت الوكالة الأمريكية للتنمية الدولية في أعمال الترميم، وتم تحويله إلى جسر ذي مسار واحد لحركة مرور المركبات. ^{[ 8 ]}      

على الرغم من عدم وقوعه على طريق سريع رئيسي، إلا أنه وفّر مسارًا بديلًا لعبور نهر زامبيزي. الخياران الآخران هما جسر تيتي والعبّارة البرية القديمة في كايا ، والتي لم تكن موثوقة دائمًا. يُعدّ جسر دونا آنا أطول جسر يعبر نهر زامبيزي، وكان آخر جسر باتجاه المصب قبل بناء جسر أرماندو إميليو غيبوزا عام ٢٠٠٩.

أُغلق الجسر بالكامل أمام حركة مرور المركبات في أكتوبر 2006 لإعادة تأهيله وتحويله إلى جسر للسكك الحديدية، وأُعيد افتتاحه كجسر للسكك الحديدية في عام 2009. وفي عام 2017، خضع الجسر لعملية تجديد، لا سيما ممر المشاة الذي يستخدمه أكثر من 3000 شخص يوميًا. ^{[ 9 ]}

• 
• 
  دمرتها مياه الفيضانات عام 2000
• 
  أرشيف

• قائمة أطول الجسور في العالم
• قائمة معابر نهر زامبيزي

• الوسائط المتعلقة بجسر دونا آنا على ويكيميديا ​​كومنز