FCM F1

الموسوعة الحرة

كانت دبابة FCM F1 دبابة فرنسية ثقيلة للغاية ، طُوّرت خلال أواخر فترة ما بين الحربين العالميتين من قِبل شركة Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM). طُلب إنتاج اثنتي عشرة دبابة منها عام 1940 لتحل محل دبابة Char 2C ، لكن فرنسا هُزمت قبل بدء عملية التصنيع، ولم يُنجز منها سوى نموذج خشبي. تميزت دبابة FCM F1 بحجمها الكبير وشكلها الطويل، واحتوت على برجين: أحدهما أمامي والآخر خلفي، مع مدفع واحد عالي السرعة في كل برج. كان البرج الخلفي يُطلق النار من أعلى البرج الأمامي، وهي ممارسة شائعة في السفن الحربية. صُممت الدبابة لتكون مُدرّعة بشكل كثيف. وبفضل حجمها ومستوى حمايتها، أصبحت بحلول عام 1940، بوزنها الذي بلغ حوالي 140 طنًا، أثقل دبابة طُلبت للإنتاج على الإطلاق. وعلى الرغم من وجود محركين، إلا أن سرعتها كانت منخفضة. كان الغرض الأساسي من الدبابة هو اختراق خطوط التحصينات الألمانية، وليس قتال دبابات العدو. كان مسار تطوير دبابة FCM F1 معقدًا للغاية، نظرًا لوجود عدد من مشاريع الدبابات الثقيلة المتوازية ذات الأهداف التصميمية المتداخلة، والتي كانت مواصفاتها تتغير باستمرار. وقدّمت عدة شركات لكل مشروع منها عرضًا أو أكثر من العروض المتنافسة.

سيد الفحم

خلال عشرينيات القرن العشرين، اعتمدت فرنسا تصنيفًا للدبابات حسب وزنها. وكانت أثقل فئة هي " شار لورد " أو "الدبابة الثقيلة". في برنامجي عامي 1921 و1930، لم يُخطط لتطوير دبابة جديدة لهذه الفئة، حيث قامت دبابة "شار 2 سي" بدور "شار لورد" . [ 1 ] أدى برنامج عام 1926، في 28 مارس 1928، إلى مشروع "شار داريه" بوزن خمسين طنًا، سُميت تيمنًا بحصن داريه ، وهو حصن منعزل قادر على صدّ تقدم العدو. وكما هو محدد في 13 يوليو 1928، كان من المقرر تسليحها بمدفعين عاليي السرعة عيار 75  ملم في برج واحد، وحمايتها إما  بدروع سمكها 100 ملم من ثلاث جهات أو  بدروع سمكها 150 ملم من الأمام، مع تقليل سمك الدروع الجانبية إلى حوالي 60 إلى 70  ملم. ينبغي أن تتراوح السرعة بين خمسة وستة كيلومترات في الساعة على الطرق الوعرة، نظرًا لعدم وجود نظام تعليق. عندما وصلت الدراسات المفاهيمية التي أجرتها شركة FCM إلى وزن 100 طن، خشي من أن تواجه هذه المركبة الثقيلة مشاكل توجيه لا يمكن التغلب عليها. وبحلول نهاية يوليو، تم التخطيط لدبابة مفصلية، مزودة بمحرك مجنزر منفصل ووحدة مدفع مزدوجة، يزن كل منهما ما بين سبعين وثمانين طنًا، ومدرعة  بسماكة 100 ملم. ونظرًا لحداثة هذا التصميم، دُرست بالتوازي بديلة أكثر تقليدية، وهي دبابة تزن 65 طنًا مزودة بمدفع واحد عيار 75  ملم ومحمية بدرع  سماكته 120 ملم. في فبراير 1929، تم اختيار التصميم البديل، ووُضعت مواصفات معدلة. وفي 20 أبريل 1929، أُعلن أنه لن يتم تخصيص أي ميزانية لبناء هذا النوع، وفي 17 مايو 1929، أُنهيت الدراسة. [ 2 ]

في يونيو 1929، بدأت لجنة STCC ( القسم التقني لدبابات القتال ) دراسة أخرى للدبابات الثقيلة، مقترحةً تصميمًا أسرع مزودًا بجنزير جونسون، ومحرك بقوة 500  حصان، وسرعة 12  كم/ساعة، ووزن 65 طنًا،  ومدفع عيار 120 ملم مثبت على برج، وحماية أمامية بسماكة 50  ملم. في يناير 1930، تم تعديل المشروع ليصبح دبابة بوزن 70 طنًا، مزودة  بمدفع عالي السرعة عيار 75 ملم،  وحماية شاملة بسماكة 40 ملم، وطول كبير يبلغ 9.35 مترًا. سرعان ما توقف العمل على هذا التصميم، ولم تشهد فرنسا أي تطوير للدبابات الثقيلة جدًا لسنوات عديدة. [ 2 ]

في 4 مايو 1936، قرر المجلس القنصلي للتسليح، بقيادة الجنرال جوليان كلود ماري سوستين دوفيو، تطوير دبابة ثقيلة جديدة، وفقًا للمواصفات التالية التي تم تحديدها في 12 نوفمبر 1936: وزن أقصى يبلغ 45 طنًا متريًا، ومقاومة  لنيران القذائف الخارقة للدروع عيار 75 ملم لمسافة 200 متر، وسرعة 30  كم/ساعة، ومدى 200 كيلومتر، وتسليح يتكون من  مدفع طويل عيار 75 ملم في الهيكل ومدفع عيار 47  ملم في البرج. [ 3 ] وبذلك، كانت ستشبه دبابة شار بي 1 كبيرة الحجم ، والتي كانت هناك عدة مشاريع تطوير أخرى جارية لها.

في عام 1937، قدمت ثلاث شركات مصنعة، هي AMX وARL وFCM، مقترحات نماذج أولية؛ بل وقدمت ARL ثلاثة منها في آن واحد. مع ذلك، حتى في هذه المرحلة المبكرة من التطوير، كان وزن جميع هذه النماذج المتوقع أعلى من 45 طنًا، وكان من المتوقع أن يصبح أثقل بكثير أثناء عملية التصنيع. ردًا على ذلك، قرر المجلس الأعلى للحرب في 26 مارس 1937 بناء  مركبة صغيرة جدًا ورخيصة ولكنها مدرعة بشكل كثيف (60 ملم)، على غرار الدبابة البريطانية ماتيلدا 1. تضمنت التصاميم الأولى  مدفعًا عيار 37 ملم. عندما طُلب تسليح أفضل، تبين من خلال دراسة أجرتها شعبة التسليح والدراسات التقنية (SAET) في 5 أبريل 1937 أن وزن الدبابة سيظل حوالي 20 طنًا، في حين أن دبابة أخرى، هي شار جي 1 ، كانت قيد التطوير بالفعل ضمن هذه الفئة الوزنية.

نتيجةً لذلك، في فبراير 1938، تم تغيير المواصفات جذريًا مرة أخرى، وأصبحت تتطلب دبابة ثقيلة للغاية مزودة  بمدفع عيار 75 ملم في برج، دون فرض أي قيود على الوزن. من بين جميع المشاريع، كانت المواصفات الجديدة هي الأقرب إلى اقتراح شركة FCM الأصلي بوزن ستين طنًا، ولذا قررت القيادة العليا الفرنسية في 6 أبريل 1938 منح شركة FCM عقد تطوير لما أصبح يُعرف باسم دبابة Char F1 . ومع ذلك، أُدرك أن هذا المشروع لا يمكن أن يكون أكثر من مجرد خطوة وسيطة في تصميم الدبابات الثقيلة؛ ففي فبراير أيضًا، شُكّلت لجنة خاصة برئاسة المفتش العام للدبابات، جوليان فرانسوا رينيه مارتن ، لمواصلة دراسة مشكلة اختراق الدفاعات الجديدة لخط الجدار الغربي (الذي يُطلق عليه خطأً اسم "خط سيغفريد") الذي كان يُبنى آنذاك على الحدود الألمانية الغربية.

شار داتيك دي التحصينات

أعادت اللجنة إحياء مفهوم " شار لورد" فورًا ، لكنها طبّقته فقط على مشروع "الدبابة 45 طنًا"، وميّزته عن دبابة مُحسّنة لتدمير التحصينات الحديثة، وهي " شار داتاك دي فورتيفاسيون" . [ 4 ] كان من المفترض أن تمتلك هذه الأخيرة مدفعًا قويًا عالي السرعة في برج، وأن تكون محصنة ضد مدافع العدو المضادة للدبابات. واعتُبرت السرعة ذات أهمية ثانوية، وقد تصل إلى 10  كم/ساعة كحد أقصى. مع ذلك، كان لا بد من أن تكون قدرات عبور الخنادق والخوض فيها ممتازة. إذا نتج عن ذلك مركبة ضخمة للغاية، فينبغي تصميمها كوحدات قابلة للفصل بحيث يمكن نقل مكوناتها بشكل منفصل. في 4 مايو 1938، اقترحت إدارة تصنيع الأسلحة تسمية هذا المشروع "شار إتش" لتمييزه عن "شار إف" ، لكن هذا الاقتراح رُفض خشية الخلط بينه وبين " هوتشكيس إتش 35" .

وافقت القيادة العليا الفرنسية على خطط اللجنة في أبريل 1938، ثم عيّنت لجنة ثانية لوضع تفاصيلها. وكُلّفت هذه اللجنة الجديدة أيضًا بدراسة ما إذا كانت مركبة تزن 45 طنًا كافية في نهاية المطاف. في اجتماعها الأول، في 9 مايو 1938، خلصت اللجنة سريعًا إلى أنه لتلبية المتطلبات التكتيكية، كان من الضروري وجود  مدفع عيار 75 ملم في برج  ودروع محيطية بسماكة 120 ملم؛ وهو ما لا يتوافق مع وزن 45 طنًا. من ناحية أخرى، فإن تصميمًا يُضاهي قدرة التسلق والعبور حتى لدبابة شار 2 سي القديمة من شأنه أن يُنتج مركبة ضخمة تزن ما بين 150 و200 طن، حتى أن مكونات تصميمها المعياري ستكون غير عملية للنقل. لذلك، تقرر مواصلة البحث في إمكانية تصميم مركبة تزن 65 طنًا، بوزن هيكل فارغ يبلغ 45 طنًا.

في اجتماعها الثاني المنعقد في 22 يوليو 1938، نُظر في بعض البيانات المقلقة. [ 5 ] إذ كانت معظم الجسور قادرة على تحمل حمولة قصوى لمركبة واحدة تبلغ 35 طنًا، ما يعني أن الدبابة الجديدة ستضطر لعبور الأنهار على عوامات خاصة. كما تبيّن أن خنادق الدبابات الألمانية يبلغ عرضها التصميمي حوالي سبعة أمتار، ما يشير إلى ضرورة وجود مركبة طويلة جدًا. مع ذلك، كانت عربات السكك الحديدية الموجودة قادرة على حمل حمولة قصوى تبلغ 100 طن. وأُشير أيضًا إلى أن  درعًا بسماكة 120 ملم قد لا يكون كافيًا في ظل قوة  المدفع الألماني عيار 88 ملم. رفضت اللجنة اقتراح الحد الأدنى لدبابة "شار" البالغ 56 طنًا لعدم كفاية قدرتها على عبور الخنادق. كما رفضت اقتراحًا من المهندس بويرو لبناء دبابة مفصلية مستقبلية بوزن 120 طنًا. واحتفظت اللجنة بخيارين: دبابة " شار" القصوى بوزن 89 طنًا، قابلة للتفكيك إلى قسمين، ودبابة "شار" الهيكلية بوزن 110 أطنان وقدرة على عبور خنادق بطول ثمانية أمتار. كان هذا التصميم الأخير على غرار الخطوط العامة للدبابة الهيكلية الأمريكية في الحرب العالمية الأولى ، ولكن مع ميزة إضافية تتمثل في إمكانية تحريك الجسم الرئيسي بالنسبة لإطار الجنزير الهيكلي من أجل تغيير نقطة ثقله. [ 6 ]

في سبتمبر 1938، أمرت القيادة العليا الصناعة الفرنسية بإجراء برامج بحثية فورية لدراسة كلا الخيارين. مُنحت شركة ARL عقد تطوير لدبابة شار ماكسيموم ، وقدّمت الشركة أول اقتراح لها في مايو 1939. كان وزنها المقترح 120 طنًا، وتتألف من وحدتين قابلتين للفصل، ويمكن تسليحها إما بمدفع أو قاذف لهب . قررت اللجنة النظر في دبابة المدفع فقط، لكنها رأت ضرورة وجود برج ثانٍ في الخلف للدفاع ضد هجمات المشاة. كما لاحظت أن المشروع مشابه جدًا لمشروع شار إف 1، وأنه ربما ينبغي دمج البرنامجين.

الحرب العالمية الثانية

FCM F1

برنامج سبتمبر 1939

عند اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939، اتُخذت إجراءات عاجلة لتجهيز دبابة ثقيلة جاهزة للهجوم المخطط له على ألمانيا عام 1941، على الرغم من أن القيادة العليا الفرنسية لم تكن تثق كثيرًا بمشروع الدبابة فائقة الثقل، وكانت تنوي الالتفاف على خط الجدار الغربي بانتهاك حياد دول البنلوكس ، في حال رفضت الانضمام إلى الوفاق في الوقت المناسب. ونظرًا لحداثة تصميم الدبابة الهيكلية، تم التخلي عنه. ورغم التسرع، فإن قلة التقدم المحرز لم تسمح بتركيز الجهود على تصميم واحد، إذ لم يكن من الواضح بعد إمكانية توفير نموذج أولي عملي في الوقت المناسب. لذا، صدرت الأوامر في أكتوبر لثلاث شركات، هي FCM وARL وAMX، ببناء نموذجين أوليين مختلفين لكل منها، ليصبح المجموع ستة نماذج. وكان من المفترض أن تتناسب هذه النماذج مع عربات السكك الحديدية الموجودة، وهو ما لم يكن متوفرًا في دبابة F1. كما تم التخلي عن خيار قاذف اللهب.

في 22 ديسمبر 1939، وُضعت مواصفات أكثر دقة. كان على شركة FCM إكمال دبابة F1 بمدفع عيار 75  ملم، بالإضافة إلى بناء هيكل F1 مزود  بمدفع عيار 90 أو 105 ملم في البنية الفوقية، [ 7 ]  نظرًا لضعف مدفع 75 ملم على الأرجح. ولأن دبابة Char F1 صُممت  بدروع سمكها 100 ملم، كان من المفترض تعزيزها في المقدمة لتصل إلى 120  ملم. كما كان من المفترض أن يحمي برج ثانوي مزود  بمدفع عيار 47 ملم الجزء الخلفي. وكان على كل من شركتي AMX وARL بناء نماذج أولية مزودة  بمدافع عيار 105 و90 ملم في برج - على أن تُصمم الأبراج بشكل مستقل، كما هو معتاد في الدبابات الفرنسية - وبرج ثانوي مزود بمدفع عيار 47  ملم. في ذلك الشهر، أشارت كل من FCM وARL إلى أنهما تتوقعان بدء بناء النماذج الأولية في صيف عام 1940 والإنتاج التسلسلي في نهاية عام 1941؛ أما بالنسبة لشركة AMX، فكان من السابق لأوانه تقديم أي توقعات دقيقة. في 17 يناير 1940، طلبت شركة ARL أربعة أبراج من شركة شنايدر، لكنها وافقت فقط على بناء  برجين للمدافع عيار 105 ملم ورفضت  برجي المدافع عيار 90 ملم، لأنه ببساطة لم تكن هناك قدرة على تصنيعها.

في فبراير 1940، اقترحت جمعية الدراسات والتطبيقات الميكانيكية (SEAM) دبابةً من تصميم المهندس البولندي الأمير أندريه بونياتوفسكي . كانت مركبةً ضخمةً حقًا، تزن 220 طنًا، وتُحرَّك بمحركين من طراز هيسبانو بقوة 925  حصانًا لكل منهما، عبر ناقل حركة كهروميكانيكي. حاول المشروع الترويج لنفسه بالإشارة إلى أن هيكله يزيد عرضه عن خمسة أمتار بينما لا يتجاوز طوله اثني عشر مترًا، ما يمنحه نسبة طول إلى عرض فائقة، تُسهِّل التوجيه. ولأغراض النقل، كان من الممكن تقسيم المركبة إلى نصفين على طولها بالكامل. وكما هو متوقع، رفضت وزارة الدفاع المشروع في 20 أبريل 1940.

في 4 مارس 1940، علمت لجنة فرعية جديدة للإشراف على تصميم الدبابات الثقيلة أن  تصميمات برجي المدفع عيار 90 و105 ملم جاهزة، أي على الورق. وقررت اللجنة التخلي عن مشاريع AMX لتأخرها الشديد عن الجدول الزمني؛ إذ لم يكن من الممكن أن تكون دبابة Tracteur C جاهزة قبل يوليو 1941. أوقفت AMX تطويرها في 1 أبريل. أوصت اللجنة الفرعية بالمضي قدمًا في كل من نموذجي FCM F1 و ARL Tracteur C ، وتقديم طلب فوري لعشرة أو خمسة عشر نموذجًا من الأول. قُدمت هذه النصيحة إلى لجنة شاملة جديدة لدراسة الدبابات، حيث قدمت ARL نموذجًا خشبيًا في 11 أبريل 1940؛ وقدمت FCM نموذجًا مماثلًا في اليوم التالي. [ 8 ] واتضح أن مشروع FCM كان أكثر تقدمًا بكثير، وأنه قادر على إظهار الدبابة الجديدة بكل تفاصيلها. كان التصميم يتميز بلوحة أمامية مدرعة مائلة ، وبرج صغير في المقدمة بدلاً من الخلف كما هو محدد، وبرج خلفي أعلى قادر على حمل  مدفع عيار 90 ملم بدلاً من  المدفع المحدد عيار 75 ملم. كان الوزن المتوقع للدبابة 140 طنًا متريًا، وكان من المقرر أن تتحرك بسرعة 24  كم/ساعة بواسطة محركين من نوع رينو  بقوة 550 حصانًا لكل منهما عبر ناقل حركة كهربائي. قررت اللجنة التخلي عن مشاريع مختبر أبحاث الجيش (ARL) وتقديم طلب مبدئي لاثنتي عشرة دبابة من طراز FCM F1، على أن يتم تسليمها ابتداءً من مايو 1941 بمعدل ثلاث أو أربع دبابات شهريًا. كان هذا التوقع بتوفير بعض الدبابات جاهزة لصيف 1941 اعتبارًا بالغ الأهمية، حيث واجه مشروع الدبابة الثقيلة بأكمله معارضة شديدة من أولئك الذين رأوا فيه إهدارًا للموارد الشحيحة، والتي كان من الأفضل إنفاقها على بناء المزيد من دبابات شار B1. كما طلبت اللجنة من شركة FCM زيادة سماكة التدريع إلى 120 ملم من جميع الجهات، على الرغم من أن ذلك كان سيزيد الوزن إلى 145 طنًا ويقلل السرعة القصوى إلى 20 كم/ساعة. [ 9 ] بالنسبة للجنة، كان هذا خروجًا عن قراراتها السابقة بشأن char de forteresse المستقبلية .  

char de forteresse

في 28 فبراير 1940، شُكّلت لجنة جديدة لدراسة تصميم الدبابات، هي لجنة دراسات الدبابات (Commission d'Études des Chars )، لوضع سياسة متماسكة لإنتاج الدبابات الفرنسية مستقبلاً. [ 10 ] خططت اللجنة لثلاث فئات وزن، أثقلها دبابة " شار دو فورتيريس" (char de forteresse ). كان من المُفترض أن تكون هذه الدبابة بمثابة "شار بي" مُطوّرة، مزودة بمدفع  هاوتزر عيار 135 أو 155 ملم في الهيكل،  ومدفع عيار 75 أو 90 ملم في البرج. [ 11 ] كان من المُفترض أن يكون سُمك دروعها 100 أو 120  ملم من جميع الجهات. مع ذلك، كان من المُتوقع، بتفاؤل كبير، أن يتراوح وزنها بين 80 و100 طن، وأن تعمل بمحرك بقوة 1000  حصان. [ 12 ] في 14 مايو، تقرر إلغاء المشروع لعدم  توفر مدفع مناسب عيار 135 أو 155 ملم.

التداعيات

بعد سقوط فرنسا، توقف التصميم الرسمي للدبابات الثقيلة/الثقيلة جدًا. مع ذلك، أظهرت دبابة شار إف 1 تشابهًا كبيرًا مع دبابة إيه آر إل 44 ، التي أُنتجت بعد الحرب مباشرة. في عام 1944، طوّر الحلفاء مركبات جديدة لنفس غرض دبابة إف سي إم إف 1: اختراق "خط سيغفريد". كان لدى البريطانيين دبابة الهجوم الثقيلة تورتويس ، ولدى الأمريكيين دبابة تي 28 الثقيلة جدًا . كلا التصميمين كانا مدفعين ذاتيين الحركة، وليسا دبابات متعددة الأبراج، مما سمح لهما بأن يكونا أخف وزنًا وأكثر حماية. ومثل دبابة إف سي إم إف 1، لم يتم إنتاجهما.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ توزين (1979)، ص 180
  2. 1 2 بول مالماساري، 2014، "Les Maxi-Chars au-delà du Char Lourd، الجزء الثاني - 1928-1938: Du char d'arrêt au charmax"، تاريخ الحرب، Blindés & Matériel 108 : 53-63
  3. ↑ جودي (1997)، ص 138
  4. ↑ توزين (1979)، ص 181
  5. ↑ توزين (1979)، ص 182
  6. ↑ توزين (1979)، ص 183
  7. ↑ توزين (1979)، ص 184
  8. ↑ جودي (1997)، ص 139
  9. ↑ توزين (1979)، ص 185
  10. ↑ توزين (1979)، ص 186
  11. ↑ توزين (1979)، ص 189
  12. ↑ توزين (1979)، ص 188

الأدب

  • بيير توزين، المركبات الفرنسية العمياء، 1900-1944 . وكالة حماية البيئة، 1979
  • جان غابرييل جودي، شار دو فرانس ، ETAI، 1997
  • بول مالماساري، 2004، “Les projets de chars de forteresse français 1921-1940”، La Revue historique des armyes ، رقم 234، الفصل الأول من عام 2004، الصفحات من 11  إلى 24