دبابة ثقيلة للغاية
الدبابة فائقة الثقل هي أي دبابة تتجاوز بشكل ملحوظ معيار فئة الدبابات الثقيلة سواء من حيث الحجم أو الوزن مقارنة بالمركبات المعاصرة.
تم إطلاق برامج في مناسبات عديدة بهدف ابتكار مركبة شديدة التحمل قادرة على اختراق تشكيلات العدو دون الخوف من التدمير في القتال؛ إلا أنه لم يُبنَ سوى عدد قليل من النماذج، ولا يوجد دليل يُذكر على مشاركة أي دبابة ثقيلة للغاية في القتال. وقد صُممت نماذج منها خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية ، بالإضافة إلى عدد قليل خلال الحرب الباردة .
تاريخ
الحرب العالمية الأولى
صُممت أول دبابة ثقيلة للغاية على يد المهندس البحري الروسي فاسيلي مندليف ، الذي عمل على المشروع من عام 1911 إلى عام 1915. كان من المُفترض أن تكون الدبابة منيعة ضد جميع التهديدات المعاصرة تقريبًا، لكنها بقيت حبيسة الورق نظرًا لتكلفتها الباهظة. [ 1 ] [ 2 ] بعد إنتاج دباباتهم الأولى ، صُممت الدبابة البريطانية " الفيل الطائر " لتكون مقاومة لنيران المدفعية. ولأن الحركة كانت أهم من الحماية، ولأن الدبابات التي طُورت بالفعل كانت ناجحة، توقف العمل على المشروع. أما الدبابة الألمانية "كيه-فاجن " (Großkampfwagen)، فكانت تصميمًا ثقيلًا جدًا يحمل 4 مدافع ويحتاج إلى طاقم من 27 فردًا. كان هناك اثنتان منها قيد الإنشاء عند انتهاء الحرب، وتم تدميرهما.
في أوائل عشرينيات القرن العشرين، أنتج الفرنسيون دبابة شار 2 سي التي تزن 70 طنًا . شاركت الدبابات العشر في معارك محدودة خلال معركة فرنسا عام 1940، ولكن تم استخدامها في الغالب لأغراض دعائية، وحاول الفرنسيون سحبها من مناطق القتال.
كان تصميم ونموذج TOG2 قبل الحرب العالمية الثانية أثقل من أي دبابة أخرى معاصرة استخدمتها المملكة المتحدة ويمكن اعتباره أيضًا دبابة ثقيلة للغاية.
الحرب العالمية الثانية
خلال الحرب العالمية الثانية، قدمت جميع الدول المتحاربة الرئيسية نماذج أولية لأدوار محددة. كان أدولف هتلر من أنصار الأسلحة "الرابحة" ودعم مشاريع مثل دبابة ماوس التي تزن 188 طنًا ، وحتى دبابة لاندكروزر بي. 1000 راته الأكبر حجمًا التي تزن 1000 طن . بنى البريطانيون والسوفيت نماذج أولية مشابهة لدبابة ياغدتايغر ، وكانت الولايات المتحدة تعمل على مشروع عُرف آنذاك باسم حاملة المدفع تي 95، والذي غُيّر لاحقًا إلى دبابة تي 28 فائقة الثقل . مع ذلك، لم تُبنَ جميع هذه التصاميم، ولم يتجاوز معظمها مرحلة النموذج الأولي.
بالمقارنة مع الدبابات الثقيلة الأخرى في ذلك الوقت، يمكن اعتبار دبابة تايجر 2 دبابة ثقيلة للغاية، نظرًا لأن جميع الدبابات الثقيلة الأخرى في الخدمة آنذاك كانت أخف وزنًا بكثير. ومع ذلك، خلال هذه الفترة من الحرب، فضّلت ألمانيا عمومًا نشر وتصميم مركبات أثقل. وبحلول أواخر عام 1943، تم تزويد دبابة بانزر 4 بأسلحة ودروع إضافية بشكل كبير، على عكس دورها الأصلي ومواصفات إنتاجها (مما أدى إلى دبابة أثقل بكثير)، واعتُبرت دبابات بانثر دبابات متوسطة على الرغم من تشابه كتلتها وحجمها مع الدبابات الثقيلة المعاصرة للدول الأخرى المشاركة في الصراع. ونتيجةً لهذا التوجه العام نحو زيادة الكتلة، تُعتبر دبابة تايجر 2 ، وفقًا للمعايير الألمانية في أواخر الحرب ، دبابة ثقيلة. ويصنفها مؤرخو الحرب على نطاق واسع كدبابة ثقيلة، وهي ليست ثقيلة على الإطلاق مثل دبابة ماوس التي لا جدال في ثقلها .
الحرب الباردة
شهدت فكرة الدبابات الثقيلة جدًا تطورًا أقل بعد الحرب العالمية الثانية، لا سيما وأن القوة التدميرية للأسلحة النووية التكتيكية كانت دائمًا تتغلب على أي دروع عملية. سمحت التطورات التي شهدتها تكنولوجيا الدروع والدفع خلال الحرب بتطوير دبابات ثقيلة بعد الحرب من قبل دول متعددة، لتكون أثقل بكثير من متوسط وزن الدبابات الثقيلة المستخدمة في الحرب العالمية الثانية، دون التأثير على قدرتها على الحركة. ومن الأمثلة على ذلك دبابة أوبجيكت 279 (الاتحاد السوفيتي)، ودبابة تي 30 الثقيلة (الولايات المتحدة)، ودبابة كونكرر (بريطانيا). جميع هذه المركبات تزن 60 طنًا أو أكثر، مع قدرتها على بلوغ سرعات تصل إلى 35 كيلومترًا في الساعة أو أكثر. في حين أن وزن دبابة تي 30 الأمريكية تجاوز 85 طنًا وهي محملة بحمولة قتالية، إلا أنه لا يمكن اعتبار أي من هذه المركبات دبابة فائقة الثقل.
طُوّرت دبابات القتال الرئيسية واستُخدمت من قِبل جميع الدول المُصنّعة للدبابات خلال الحرب الباردة، مما أدى إلى تقليص دور واستخدام الدبابات "المتوسطة" و"الثقيلة" و"الطرادات" و"المشاة" في العمليات العسكرية. على سبيل المثال، كانت آخر دبابة ثقيلة في الخدمة الأمريكية هي دبابة M103 التي تزن 65 طنًا ، والتي أُخرجت من خدمة الجيش الأمريكي عام 1963 (ومن خدمة مشاة البحرية الأمريكية عام 1973). [ 3 ] لم يكن نشر دبابة أكبر من دبابة القتال الرئيسية خلال هذه الفترة ليُوفر ميزة كبيرة من حيث الحماية أو القدرة الهجومية، نظرًا لظروف ساحة المعركة ومسارح الحرب المُحتملة. لم تُنتج أي دبابات قتال رئيسية فائقة الثقل خلال الحرب الباردة.
ما بعد الحرب الباردة
أدت التطورات اللاحقة في تكنولوجيا الدروع إلى منح دروع دبابات أواخر القرن العشرين ما يعادل تقريبًا أكثر من متر من الدروع المتجانسة المدرفلة (النوع الأساسي للدروع المستخدمة قبل اختراع الدروع المركبة ، والتي تُستخدم الآن كمعيار للمقارنة بين تصاميم الدروع المختلفة). هذا يعني أن إضافة المزيد من الدروع لن يزيد الحماية بشكل ملحوظ. ويركز التطوير الحالي بدلاً من ذلك على الجمع بين التخفي، والتشويش على التتبع، والتدابير المضادة النشطة لتحييد أنظمة أسلحة العدو.
قائمة النماذج
- المملكة المتحدة
- TOG 1 : 80 طنًا؛ تم بناؤها عام 1940؛ مصممة لظروف أرضية مماثلة لتلك التي تمت تجربتها في الحرب العالمية الأولى؛ نموذج أولي واحد.
- TOG II* : تصميم محسّن لـ TOG1 بوزن 80 طنًا؛ نموذج أولي واحد.
- الفيل الطائر : مشروع يعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى بوزن 100 طن؛ لم يتم بناؤه.
- دبابة الهجوم الثقيلة "السلحفاة" : وزنها 80 طنًا، مصممة لمهاجمة التحصينات. تم الانتهاء من تصنيع 6 مركبات تجريبية.
لم يتم بناء أي من النموذجين الأوليين لـ TOG بالطريقة التي تم تصميمها بها؛ فلو تمت إضافة الدعامات الجانبية وتركيب البرج المناسب، لكان وزنهما مختلفًا.
- فرنسا
- شار 2 سي : 69 طنًا؛ تم بناء عشر منها، ودخلت الخدمة من عام 1921 إلى عام 1940؛ أصبحت قديمة بحلول الحرب العالمية الثانية، وتم تدمير تسع منها لمنع الاستيلاء عليها، وعُرضت المتبقية في برلين كغنيمة.
- شار 2 سي بيس: 72 طنًا؛ شار 2 سي معدلة بمدفع هاوتزر عيار 155 ملم وبرج مختلف؛ تم تحويل دبابة شار 2 سي واحدة إلى هذا الطراز ولكن أعيدت لاحقًا إلى التكوين الأصلي
- FCM F1 : 139 طنًا؛ بديلة لطائرة Char 2C خلال الحرب العالمية الأولى، مصممة لمهاجمة التحصينات. صدرت أوامر ببنائها، وتم إنتاج نموذج خشبي بالحجم الطبيعي، ولكن لم يتم صنع أي نماذج أولية قبل سقوط فرنسا (1940).
- جرار ARL C : 145 طنًا، تم تطويره بواسطة ARL لمهاجمة التحصينات؛ تم إنتاج نموذج خشبي ولكن تم إلغاؤه لصالح FCM F1 الذي ثبت أنه تصميم متفوق (تم تطويره في الفترة 1939-1940).
- جرار AMX C : 140 طنًا، تم تطويره بواسطة AMX لمهاجمة التحصينات؛ تم إنهاء المشروع بعد أن تجاوزت AMX الجدول الزمني (تم تطويره 1939-1940).
- الإمبراطورية الألمانية
- سيارة كيه-واجن : وزنها 120 طنًا؛ اثنتان منها كانتا على وشك الاكتمال عندما انتهت الحرب العالمية الأولى. تم هدمهما.
- ألمانيا النازية
- بانزر 9 : رسم تخطيطي مزيف طبعته شركة سيجنال لخداع استخبارات الحلفاء.
- بانزر إكس : مفهوم مزيف آخر من شركة سيجنال .
- Panzerkampfwagen E 75 Standardpanzer : 92 طنًا؛ مجرد مفهوم تصميمي.
- Panzerkampfwagen E-100 : 140 طنًا؛ هيكل واحد غير مكتمل في المصنع استولى عليه البريطانيون وتم تفكيكه لاحقًا.
- Panzer VII Löwe : حوالي 95-100 طن؛ تم إلغاؤها لصالح Maus.
- دبابة بانزر 8 ماوس : وزنها 188 طنًا، نموذجان أوليان. استولى الجيش السوفيتي على كليهما، على الرغم من أن أحدهما كان قد تعرض لتدمير جزئي. ويمكن الآن مشاهدة نموذج مُركّب للنموذجين في متحف كوبينكا للدبابات .
- Landkreuzer P. 1000 Ratte : 1,000 طن؛ تم إلغاؤه، لا يوجد دليل على بدء البناء.
- الإمبراطورية اليابانية
- سلسلة OI
- الإمبراطورية الروسية
- دبابة القيصر : منصة مدفعية ثلاثية العجلات تزن 59 طنًا، صُنعت عام 1914، بعجلات معدنية ضخمة يبلغ قطرها حوالي 9 أمتار. تم التخلي عنها لأنها كانت عرضة لنيران المدفعية.
- دبابة مندليف : تصميم من عام 1911 إلى عام 1915 لـ "سفينة برية" مدرعة بشكل كبير كان من الممكن أن يبلغ وزنها حوالي 170 طنًا إذا تم بناؤها.
- الاتحاد السوفياتي
- تي-42 (تانك غروت أو تي جي-في): 100 طن مزودة بمدفع رئيسي عيار 107 ملم وأربعة أبراج فرعية. تم إنتاج نماذج ورسومات، ولكن لم يتم صنع أي نماذج أولية. [ 6 ]
- KV-4 : مشروع عام 1941. أسفرت مجموعة من متطلبات التصميم عن مقترحات متعددة لدبابة تحمل مدفعًا رئيسيًا عيار 107 ملم ومدفعًا ثانويًا عيار 45 ملم أو 76 ملم. تمت دراسة تصميمات مختلفة، بأوزان تتراوح بين 82.5 طنًا و107 أطنان. اقتصر المشروع على مرحلة دراسة الجدوى فقط، ولم يتم بناء أي نماذج أولية. [ 7 ]
- KV-5 : تصميم آخر لدبابة من فئة 100 طن من سلسلة كليمنت فوروشيلوف. مُسلّحة بنفس المدفع الرئيسي عيار 107 ملم في برج كبير على غرار KV-2 ، وبرجين للرشاشات عيار 12.7 ملم (أحدهما في مقدمة الهيكل، والآخر أعلى البرج الرئيسي)؛ تعمل بمحركي ديزل V2 نظرًا لنقص محرك بقوة 1200 حصان (890 كيلوواط) خلال الحرب . توقف المشروع بسبب حصار لينينغراد، وأُلغي دون بناء أي شيء.
- الولايات المتحدة
- دبابة T28 فائقة الثقل : تُعرف أيضاً باسم T95 GMC ، وهي مصممة لمهاجمة التحصينات الثقيلة. يبلغ وزنها 86.2 طنًا؛ تم بناء نموذجين أوليين منها مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية؛ وهي من حيث التصميم مدفع ذاتي الحركة يشبه إلى حد كبير مدفع Tortoise البريطاني. أحدها معروض في حصن بينينغ (حصن مور سابقًا)، جورجيا.
مراجع
- ↑ سفيرين، ميخائيل (2009). تانكوفا موي SSSR[ قوة الدبابات في الاتحاد السوفيتي ] (باللغة الروسية). موسكو: ياوزا، إكسيمو . الصفحات 15-17 . ISBN 978-5-699-31700-4.
- ↑ خوليافسكي، جينادي (1998). موسوعة الدبابات[ موسوعة الدبابات ] (باللغة الروسية). مينسك: خارفست. ص 25. ISBN 985-13-8603-0.
- ↑ هانيكات، آر بي (1984). باتون: تاريخ دبابة القتال الرئيسية الأمريكية . مطبعة بريسيديو. ص 78. ISBN 0-89141-230-1.
- ↑ صفحة تاكي للجيش الإمبراطوري الياباني: دبابة "أوي" الثقيلة للغاية
- ↑ إستس 2014 ، ص 37.
- ^ زالوجا وجراندسن 1984 ، ص. 85.
- ↑ "تاريخ التصميم" . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2023 .
فهرس
- إستس، كينيث (2014). الدبابات الثقيلة للغاية في الحرب العالمية الثانية . أوسبري. ISBN 978-1782003830.
- زالوغا، ستيفن ج .؛ غراندسن، جيمس (1984). الدبابات والمركبات القتالية السوفيتية في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار نشر الأسلحة والدروع. ISBN 0-85368-606-8.
- دبابات ثقيلة للغاية
- الدبابات حسب النوع