FTP-75

يُعدّ اختبار FTP -75 (إجراء الاختبار الفيدرالي لعام 1975) دورة قيادة تُحاكي ظروف القيادة في المدينة. وتستخدمه وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) لقياس انبعاثات العادم وكفاءة استهلاك الوقود في سيارات الركاب .

يُعرف اختبار FTP-75 أيضًا في أستراليا باسم دورة ADR 37 ( قواعد التصميم الأسترالية ) وفي البرازيل باسم معيار الاختبار NBR6601 . ^{[ 1 ]}

اعتُمدت دورة القيادة الموحدة للمركبات الخفيفة ( UDDS ) كدورة قيادة قياسية لاعتماد المركبات الخفيفة بدءًا من طراز عام 1972. قُسّمت هذه الدورة إلى مرحلتين: 505 ثوانٍ في البداية، و867 ثانية في النهاية. في عام 1975، عُدّلت دورة UDDS بتكرار الثواني الـ 505 الأولى (المرحلة 1) وترجيح النتائج لتشكيل دورة FTP-75. ^{[ 2 ]} وشكّلت هذه الدورة أساس اختبارات الانبعاثات وكفاءة استهلاك الوقود في الولايات المتحدة منذ عام 1975.

يتألف برنامج القيادة "في المدينة" التابع لإجراءات الاختبار الفيدرالية لوكالة حماية البيئة من دورة UDDS، بالإضافة إلى المرحلة الأولى من دورة UDDS إضافية. ^{[ 3 ]} يبدأ تشغيل جهاز FTP-75 وهو بارد (أي أن المحرك في درجة حرارة الغرفة). تُنفذ المرحلتان من دورة UDDS، تليها فترة "تسخين" لمدة 10 دقائق تقريبًا، حيث يتم إيقاف تشغيل السيارة. أخيرًا، تُنفذ مرحلة ثالثة ("التشغيل الدافئ")، تتكون من المرحلة الأولى من دورة UDDS. ^{[ 1 ]}

تستغرق الدورة الأخيرة 1874 ثانية من وقت التشغيل (باستثناء وقت التوقف) على طول 11.04 ميل (17.77 كم) بسرعة متوسطة تبلغ 21.2 ميل في الساعة (34.1 كم/ساعة) . ^{[ 1 ]}  

تُسجّل الانبعاثات أثناء الاختبار، وتُحسب قيمها بالغرامات لكل ميل لكل مرحلة. ولحساب قيمة الانبعاثات النهائية، تُدمج انبعاثات المرحلة الأولى (مرحلة بدء التشغيل البارد) مع انبعاثات المرحلة الثالثة (مرحلة بدء التشغيل الساخن) بمعامل ترجيح قدره 0.43 لمرحلة بدء التشغيل البارد و0.57 لمرحلة بدء التشغيل الساخن. ثم تُدمج هذه القيم مع انبعاثات المرحلة الثانية (المرجّحة بالمسافة) للحصول على القيمة النهائية.

في بعض التطبيقات، ولا سيما للمركبات الهجينة، يُجرى اختبار FTP-75 على أربع مراحل، ويتألف من دورتين كاملتين من دورات UDDS تُنفذان بالتتابع، يفصل بينهما فترة تسخين. في هذه الحالة، تُدمج الانبعاثات من المرحلتين 2 و4 باستخدام نفس الترجيح 0.43/0.57 المستخدم للمرحلتين 1 و3. ^{[ 1 ]}

أُجريت التطبيقات الأولى لاختبار FTP-75 عند درجة حرارة محيطة اسمية تبلغ 24 درجة مئوية (75 درجة فهرنهايت) . لاحقًا، اشترطت المعايير الخاصة بأول أكسيد الكربون (CO) إجراء الاختبار عند درجة حرارة منخفضة تبلغ -7 درجة مئوية (20 درجة فهرنهايت) . في عام 2008، أُضيف اختبار FTP البارد إلى الاختبارات المستخدمة لتحديد كفاءة استهلاك الوقود للمركبات كجزء من اختبار الدورات الخمس . ^{[ 4 ] [ 1 ]}    

على الرغم من أن نظام UDDS قد تم إنشاؤه في الأصل كنقطة مرجعية للمركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري، إلا أنه يُستخدم أيضًا، وبالتالي نظام FTP-75، لتقدير مدى المسافة التي تقطعها المركبة الكهربائية بشحنة واحدة. ^{[ 5 ]}

يُزعم أنه، على غرار دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC)، يقوم بعض مصنعي السيارات بنفخ الإطارات بشكل مفرط، وتعديل أو فصل المكابح لتقليل الاحتكاك، وتغطية الشقوق بين ألواح الهيكل والنوافذ لتقليل مقاومة الهواء، بل ويذهب البعض إلى حد إزالة مرايا الأجنحة، وذلك لزيادة معدل استهلاك الوقود المقاس وتقليل انبعاثات الكربون المقاسة. ^{[ 6 ]}

بالإضافة إلى ذلك، تم لفت الانتباه إلى أن الارتفاع النسبي لمروحة الرياح المحاكاة بالنسبة للمركبة قد يؤثر على أداء أنظمة معالجة العادم نتيجة لتغيرات درجة الحرارة، وبالتالي، قد يغير قيم انبعاثات الملوثات. ^{[ 7 ]}

لا تشمل اختبارات وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) لكفاءة استهلاك الوقود اختبارات الأحمال الكهربائية باستثناء التحكم في المناخ، وهو ما قد يفسر بعض التباين بين كفاءة استهلاك الوقود التي تحددها الوكالة والواقع العملي. إذ  يمكن لحمل كهربائي بقدرة 200 واط أن يُحدث انخفاضًا في الكفاءة بمقدار 0.94  ميل لكل جالون (0.4  كم/لتر) في اختبار دورة FTP 75. ^{[ 8 ]}

• دورة القيادة الأوروبية الجديدة
• إجراءات اختبار المركبات الخفيفة الموحدة عالمياً
• دورة اختبار المركبات الخفيفة في الصين
• معايير انبعاثات المركبات في الولايات المتحدة
• كفاءة استهلاك الوقود في السيارات
• المختبر الوطني لوقود وانبعاثات المركبات (NVFEL)