إجراءات اختبار المركبات الخفيفة الموحدة عالمياً
إجراء اختبار المركبات الخفيفة المنسق عالميًا ( WLTP ) [ 1 ] هو معيار عالمي لدورة القيادة لتحديد مستويات الملوثات ومعايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون واستهلاك الوقود لمحركات الاحتراق الداخلي التقليدية والسيارات الهجينة ، بالإضافة إلى النطاق الكهربائي بالكامل للمركبات الكهربائية القابلة للشحن .
اعتمدت لجنة النقل الداخلي التابعة للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE) معيار اختبار المركبات الخفيفة المنسق عالميًا (WLTP ) كملحق رقم 15 للسجل العالمي (اللوائح الفنية العالمية) المحدد بموجب اتفاقية عام 1998. [ 2 ] ويُعتمد هذا المعيار من قبل الصين واليابان والولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي ، من بين دول أخرى. [ 3 ] ويهدف إلى استبدال دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) السابقة والإقليمية كإجراء جديد لاعتماد المركبات في أوروبا . وقد صدرت نسخته النهائية في عام 2015.
يتمثل أحد الأهداف الرئيسية لاختبار المركبات الخفيفة المنسق عالميًا (WLTP) في تحسين مطابقة تقديرات استهلاك الوقود والانبعاثات في المختبر مع مقاييس ظروف القيادة على الطرق. [ 4 ] ونظرًا لتزايد أهمية أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بالنسبة للأداء الاقتصادي لمصنعي المركبات في جميع أنحاء العالم، يهدف اختبار WLTP أيضًا إلى توحيد إجراءات الاختبار على المستوى الدولي، وإرساء قواعد تنافسية عادلة في السوق العالمية. وإلى جانب دول الاتحاد الأوروبي ، يُعد اختبار WLTP المعيار المعتمد لاختبار كفاءة استهلاك الوقود والانبعاثات في الهند وكوريا الجنوبية واليابان. علاوة على ذلك، يرتبط اختبار WLTP باللائحة (EC) 2009/443 للتحقق من أن أسطول المركبات الجديد المُرجّح بالمبيعات لا يُصدر في المتوسط انبعاثات من ثاني أكسيد الكربون تتجاوز الهدف الذي حدده الاتحاد الأوروبي، والمحدد حاليًا عند 95 غرامًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر لعام 2021. [ 5 ] [ 6 ]
تاريخ
أخذت اللائحة في الاعتبار دورات وطنية مختلفة، مثل إجراء شهادة الخدمة الشاقة العالمي (WHDC) ودورة اختبار الدراجات النارية العالمية (WMTC). [ 7 ] كما أخذت في الاعتبار اتفاقية عام 1958 واتفاقية عام 1998، وهما اتفاقيتا اليابان ووكالة حماية البيئة الأمريكية (US EPA) الجزء 1066. [ 7 ]
من معيار NEDC إلى معيار WLTP
اعتبارًا من 1 سبتمبر 2019، يجب أن تتوافق جميع المركبات الخفيفة المراد تسجيلها في دول الاتحاد الأوروبي (وكذلك في سويسرا والنرويج وأيسلندا وتركيا ) مع معايير اختبار المركبات الخفيفة العالمي (WLTP). [ 4 ] يحل اختبار WLTP محل دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) كإجراء أوروبي معتمد لاختبارات المطابقة، والذي وُضع في ثمانينيات القرن الماضي لمحاكاة ظروف القيادة في المدن للسيارات. [ 8 ] في عام 1992، تم تحديث دورة NEDC لتشمل مسارًا غير حضري (يتميز بسرعات متوسطة إلى عالية)، وأُضيفت إليها بيانات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في عام 1997. [ 9 ] في الوقت الحاضر، أصبحت دورة NEDC قديمة لأنها لا تمثل أنماط القيادة الحديثة، حيث تغيرت المسافات وأنواع الطرق التي تواجهها السيارة المتوسطة منذ تصميم الاختبار. [ 10 ] [ 11 ] يتميز هيكل دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) بسرعة متوسطة تبلغ 34 كم/ساعة، وتسارع سلس، وتوقفات قليلة ومطولة، وسرعة قصوى تبلغ 120 كم/ساعة. [ 12 ]
صُمم المعيار الجديد ليكون أكثر تمثيلاً لظروف القيادة الواقعية والحديثة. ولتحقيق هذا الهدف، فإن اختبار WLTP أطول بعشر دقائق من اختبار NEDC (30 دقيقة بدلاً من 20 دقيقة)، كما أن منحنى السرعة فيه أكثر ديناميكية، ويتألف من تسارعات أسرع تليها فترات كبح قصيرة. علاوة على ذلك، تم رفع متوسط السرعة والسرعة القصوى إلى 46.5 كم/ساعة و131.3 كم/ساعة على التوالي. وتبلغ المسافة المقطوعة 23.25 كم (أكثر من ضعف مسافة 11 كم في اختبار NEDC). [ 5 ]
تتمثل الاختلافات الرئيسية بين اختبار NEDC القديم واختبار WLTP الجديد في أن WLTP: [ 4 ]
- تتميز بسرعات متوسطة وقصوى أعلى
- يشمل نطاقًا أوسع من ظروف القيادة (الحضرية، والضواحي، والطرق الرئيسية، والطرق السريعة )
- يحاكي مسافة أطول
- يتميز بقوة قيادة متوسطة وقصوى أعلى
- يتناول هذا البحث التسارعات والتباطؤات الأكثر حدة.
- يتم اختبار المعدات الاختيارية بشكل منفصل
ونتيجة لذلك، ينخفض أداء السيارة.
| سيارة | استقلالية الدول النامية الجديدة | استقلالية WLTP | ينقص |
|---|---|---|---|
| رينو زوي | 400 كم | 300 كم | 25% |
| بي إم دبليو i3 | 300 كم | 245 كم | 18% |
| هيونداي كونا الكهربائية 64 كيلو واط ساعة | 546 كم | 482 كم | 12% |
إجراء الاختبار
يوفر إجراء الاختبار إرشادات صارمة فيما يتعلق بظروف اختبارات الدينامومتر وحمل الطريق (مقاومة الحركة)، وتغيير التروس، والوزن الإجمالي للسيارة (بما في ذلك المعدات الاختيارية والحمولة والركاب)، وجودة الوقود، ودرجة الحرارة المحيطة، واختيار الإطارات وضغطها.
يتم تطبيق ثلاث دورات اختبار WLTC مختلفة، اعتمادًا على فئة المركبة المحددة بنسبة القدرة/الوزن PWr بالواط/كجم (قدرة المحرك المقدرة / وزن المركبة ):
- الفئة 1 - المركبات منخفضة الطاقة ذات PWr ≤ 22؛
- الفئة 2 - المركبات التي تحتوي على 22 < PWr ≤ 34؛
- الفئة 3 – المركبات عالية الطاقة ذات PWr > 34؛
معظم السيارات الشائعة في الوقت الحاضر لديها نسب قوة إلى وزن تتراوح بين 40 و100 واط/كجم، لذا فهي تنتمي إلى الفئة 3. ويمكن أن تنتمي الشاحنات الصغيرة والحافلات أيضًا إلى الفئة 2.
تتضمن كل فئة عدة اختبارات قيادة مصممة لمحاكاة قيادة المركبات في ظروف القيادة الواقعية على الطرق الحضرية والطرق السريعة. مدة كل جزء ثابتة بين الفئات، إلا أن منحنيات التسارع والسرعة تختلف. كما أن تسلسل الاختبارات مقيد بالسرعة القصوى للمركبة (V max) .
لضمان قابلية المقارنة بين جميع المركبات، وبالتالي ضمان مقارنة عادلة بين مختلف مصنعي السيارات، تُجرى اختبارات WLTP في المختبر في ظل ظروف واضحة وقابلة للتكرار. وينص البروتوكول على ما يلي: [ 6 ]
- مخطط السرعة الذي يجب أن تكرره المركبة المختبرة (مما يشير إلى قيمة سرعة واحدة لكل ثانية من الثواني الـ 1800).
- معايير أجهزة المختبر، مثل معايرة الدينامومترات ، وأجهزة تحليل الغازات، وأجهزة قياس سرعة الرياح ، وأجهزة قياس السرعة، أو مقاومة التدحرج لمنصة الاختبار
- الظروف البيئية، مثل درجة حرارة الغرفة ، وكثافة الهواء ، والرياح
- نوع الوقود : البنزين ، الديزل ، غاز البترول المسال ، الغاز الطبيعي ، الكهرباء ، إلخ.
- جودة الوقود وخصائصه الكيميائية
- التفاوتات التي تكون في حدودها التدابير صالحة
- عملية تجهيز المركبات قبل الاختبار.
البندان الأخيران أكثر صرامة من نظيريهما في بروتوكول دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC)، حيث كان مصنعو السيارات يستخدمونهما سابقًا لصالحهم للحفاظ على قيم ثاني أكسيد الكربون (بشكل قانوني) عند أدنى مستوى ممكن. [ 11 ]
لا يحدد هذا الإجراء نقطة تغيير تروس ثابتة ، على عكس دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC)، مما يسمح لكل مركبة باستخدام نقاط تغيير التروس المثلى الخاصة بها. في الواقع، تعتمد هذه النقاط على خصائص المركبة الفريدة مثل الوزن، وعزم الدوران ، والقدرة النوعية، وسرعة المحرك. [ 5 ]
خلال اختبار WLTP، يُؤخذ تأثير التجهيزات الاختيارية للسيارة بعين الاعتبار. وبهذه الطريقة، تعكس الاختبارات انبعاثات السيارات الفردية بشكل أفضل، وليس فقط السيارة المزودة بالتجهيزات القياسية (كما كان الحال في دورة NEDC). في الواقع، تتطلب عملية اعتماد السيارة نفسها إجراءين: أحدهما للتجهيزات القياسية والآخر للطراز كامل التجهيزات. [ 5 ] ويأخذ هذا في الحسبان تأثير الميزات الإضافية على ديناميكيات السيارة الهوائية ، ومقاومة التدحرج، والتغير في الكتلة. [ 8 ]
دورات القيادة وفقًا لمعيار WLTC
يعتمد إجراء WLTP الجديد على دورات القيادة الجديدة (WLTC - دورات اختبار المركبات الخفيفة المنسقة عالميًا) لقياس متوسط استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بالإضافة إلى انبعاثات الملوثات من سيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة . [ 14 ]
الصف الثالث
ينقسم اختبار WLTP إلى 4 أجزاء فرعية مختلفة، لكل منها سرعة قصوى مختلفة:
- سرعة منخفضة، تصل إلى 56.5 كم/ساعة
- متوسطة، تصل سرعتها إلى 76.6 كم/ساعة
- سرعة عالية، تصل إلى 97.4 كم/ساعة
- سرعة فائقة، تصل إلى 131.3 كم/ساعة.
تحاكي مراحل القيادة هذه سيناريوهات المناطق الحضرية والضواحي والريفية والطرق السريعة على التوالي، مع تقسيم متساوٍ بين المسارات الحضرية وغير الحضرية (52٪ و48٪). [ 5 ]
| قليل | واسطة | عالي | عالي جدًا | المجموع | |
|---|---|---|---|---|---|
| المدة، ثانية | 589 | 433 | 455 | 323 | 1800 |
| مدة التوقف، ثانية | 150 | 49 | 31 | 8 | 235 |
| المسافة، متر | 3095 | 4756 | 7162 | 8254 | 23266 |
| نسبة التوقفات | 26.5% | 11.1% | 6.8% | 2.2% | 13.4% |
| السرعة القصوى، كم/ساعة | 56.5 | 76.6 | 97.4 | 131.3 | |
| متوسط السرعة بدون توقف، كم/ساعة | 25.3 | 44.5 | 60.7 | 94.0 | 53.5 |
| متوسط السرعة مع التوقفات، كم/ساعة | 18.9 | 39.4 | 56.5 | 91.7 | 46.5 |
| الحد الأدنى للتسارع، م/ ث² | -1.5 | -1.5 | -1.5 | -1.44 | |
| أقصى تسارع، م/ ث² | 1.611 | 1.611 | 1.666 | 1.055 |
الصف الثاني
تتكون دورة اختبار الفئة 2 من ثلاثة أجزاء للسرعة المنخفضة والمتوسطة والعالية؛ إذا كانت V max < 90 كم/ساعة، يتم استبدال جزء السرعة العالية بجزء السرعة المنخفضة.
| قليل | واسطة | عالي | المجموع | |
|---|---|---|---|---|
| المدة، ثانية | 589 | 433 | 455 | 1477 |
| مدة التوقف، ثانية | 155 | 48 | 30 | 233 |
| المسافة، متر | 3132 | 4712 | 6820 | 14664 |
| نسبة التوقفات | 26.3% | 11.1% | 6.6% | 15.8% |
| السرعة القصوى، كم/ساعة | 51.4 | 74.7 | 85.2 | |
| متوسط السرعة بدون توقف، كم/ساعة | 26.0 | 44.1 | 57.8 | 42.4 |
| متوسط السرعة مع التوقفات، كم/ساعة | 19.1 | 39.2 | 54.0 | 35.7 |
| الحد الأدنى للتسارع، م/ ث² | -1.1 | -1.0 | -1.1 | |
| أقصى تسارع، م/ ث² | 0.9 | 1.0 | 0.8 |
الصف الأول
تتضمن دورة الاختبار من الفئة 1 أجزاء منخفضة ومتوسطة السرعة، يتم تنفيذها بتسلسل منخفض-متوسط-منخفض؛ إذا كانت V max < 70 كم/ساعة، يتم استبدال الجزء متوسط السرعة بالجزء منخفض السرعة.
| قليل | واسطة | المجموع | |
|---|---|---|---|
| المدة، ثانية | 589 | 433 | 1022 |
| مدة التوقف، ثانية | 155 | 48 | 203 |
| المسافة، متر | 3324 | 4767 | 8091 |
| نسبة التوقفات | 26.3% | 11.1% | 19.9% |
| السرعة القصوى، كم/ساعة | 49.1 | 64.4 | |
| متوسط السرعة بدون توقف، كم/ساعة | 27.6 | 44.6 | 35.6 |
| متوسط السرعة مع التوقفات، كم/ساعة | 20.3 | 39.6 | 28.5 |
| الحد الأدنى للتسارع، م/ ث² | -1.0 | -0.6 | |
| أقصى تسارع، م/ ث² | 0.8 | 0.6 |
الجدول الزمني للانتقال من دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) إلى دورة اختبار المركبات الخفيفة العالمية (WLTP)
بدأت فترة الانتقال من دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) إلى دورة اختبار المركبات الخفيفة العالمية (WLTP) في عام 2017 وانتهت في سبتمبر 2019. كان على مصنعي السيارات الحصول على موافقة بموجب كل من دورة اختبار المركبات الخفيفة العالمية ودورة القيادة الأوروبية الجديدة لأي مركبة جديدة اعتبارًا من 1 سبتمبر 2017، بينما حلت دورة اختبار المركبات الخفيفة العالمية محل دورة القيادة الأوروبية الجديدة اعتبارًا من سبتمبر 2018. ومنذ ذلك التاريخ، أصبحت مقاييس استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي تم الحصول عليها بموجب دورة اختبار المركبات الخفيفة العالمية هي الوحيدة ذات الصلاحية القانونية، ويجب إدراجها في الوثائق الرسمية (شهادة المطابقة). [ 5 ]
نظراً لاختلاف هيكلي دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) ودورة اختبار المركبات الخفيفة العالمية (WLTP)، قد تختلف القيم المُستخلصة من كليهما حتى عند اختبار السيارة نفسها. ولأن دورة WLTP تعكس ظروف القيادة على الطرق بشكل أدق، فإن قياسات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في مختبراتها عادةً ما تكون أعلى من دورة NEDC. [ 5 ] لا يتغير أداء المركبة بين الاختبارين، بل تُحاكي دورة WLTP مساراً مختلفاً وأكثر ديناميكية، مما ينعكس في ارتفاع متوسط قيمة الملوثات. هذه الحقيقة مهمة، لأن قيمة ثاني أكسيد الكربون تُستخدم في العديد من الدول لتحديد تكلفة ضريبة المركبات الجديدة. ونظراً للاختلافات بين الإجراءين، اقترحت اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة (UNECE) على صانعي السياسات مراعاة هذا التباين خلال عملية الانتقال. [ 4 ] فعلى سبيل المثال، في المملكة المتحدة، خلال فترة الانتقال من دورة NEDC إلى دورة WLTP، إذا تم الحصول على قيمة ثاني أكسيد الكربون وفقاً للأخيرة، كان لا بد من تحويلها إلى ما يُعادلها في دورة NEDC. [ 15 ]
انبعاثات المحرك الحقيقي
إلى جانب الإجراء المختبري، أدخلت اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة اختبارًا في ظروف القيادة الفعلية لأكاسيد النيتروجين وغيرها من انبعاثات الجسيمات ، والتي تُعدّ سببًا رئيسيًا لتلوث الهواء . يُطلق على هذا الإجراء اسم اختبار انبعاثات القيادة الفعلية (RDE)، وهو يتحقق من عدم تجاوز الحدود التشريعية للملوثات في ظروف الاستخدام الفعلي. لا يحلّ اختبار انبعاثات القيادة الفعلية محلّ الاختبار المختبري (الاختبار الوحيد ذو القيمة القانونية)، ولكنه يُكمّله. خلال اختبار انبعاثات القيادة الفعلية، تُختبر المركبة في ظل ظروف قيادة وظروف خارجية متنوعة، تشمل ارتفاعات ودرجات حرارة مختلفة، وحمولة إضافية، وقيادة صعودًا وهبوطًا، وطرقًا بطيئة وسريعة، وما إلى ذلك. [ 4 ] إضافةً إلى ذلك، لا يتأثر تدفق الهواء الحر الذي تتلقاه المركبة بوضع مروحة التهوية، مما قد يُسبب تغييرات في الانبعاثات المقاسة في الاختبارات المختبرية. [ 16 ]
لقياس الانبعاثات أثناء الاختبار على الطريق، تُجهز المركبات بنظام قياس انبعاثات محمول (PEMS) يرصد الملوثات وقيم ثاني أكسيد الكربون في الوقت الفعلي. يحتوي نظام PEMS على أجهزة معقدة تشمل: محللات غاز متطورة، ومقاييس تدفق غاز العادم، ومحطة أرصاد جوية متكاملة ، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، بالإضافة إلى اتصال بالشبكة . لا يحدد البروتوكول نظام PEMS واحدًا كمرجع، بل يحدد مجموعة المعايير التي يجب أن تستوفيها أجهزته. تُحلل البيانات المُجمعة للتحقق من أن الظروف الخارجية التي تُجرى فيها القياسات تتوافق مع الحدود المسموح بها وتضمن صحتها القانونية. [ 6 ]
تُطبَّق نفس حدود الانبعاثات الضارة المحددة في اختبار WLTP، مضروبةً بمعامل مطابقة. يأخذ معامل المطابقة في الاعتبار خطأ الأجهزة ، الذي لا يضمن نفس مستوى الدقة وقابلية التكرار في الاختبارات المعملية، بالإضافة إلى تأثير نظام مراقبة الانبعاثات المحمول (PEMS) نفسه على المركبة قيد الاختبار. على سبيل المثال، أثناء التحقق من صحة انبعاثات أكاسيد النيتروجين ، يُستخدم معامل مطابقة قدره 1.5 (أي أعلى بنسبة 50% من التفاوت المسموح به). [ 17 ]
التعديل الثاني لـ WLTP
في الاتحاد الأوروبي، التعديل الثاني لـ WLTP هو لائحة المفوضية (الاتحاد الأوروبي) 2018/1832 الصادرة في 5 نوفمبر 2018. [ 18 ]
هذا النظام خاص بالمركبات الخفيفة، بينما تخضع المركبات الثقيلة للائحة (الاتحاد الأوروبي) 2019/1242.
تحدد اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2017/1151 متطلبات جهاز مراقبة استهلاك الوقود و/أو الطاقة الكهربائية. وتشمل المعلومات المسجلة ما يلي:
- إجمالي الوقود المستهلك (طوال العمر) (لتر)؛
- إجمالي المسافة المقطوعة (طوال العمر) (كيلومترات)؛
- معدل استهلاك الوقود للمحرك (غرام/ثانية ولتر/ساعة)؛
- معدل استهلاك الوقود للمركبة (غرام/ثانية)؛
- سرعة المركبة (كيلومترات/ساعة).
بالنسبة للسيارات الهجينة:
- إجمالي الوقود المستهلك في عملية استنزاف الشحنة (العمر الافتراضي) (لتر)؛
- إجمالي الوقود المستهلك في عملية زيادة الشحن التي يختارها السائق (طوال العمر) (لتر)؛
- إجمالي المسافة المقطوعة أثناء عملية استنزاف الشحن مع إيقاف تشغيل المحرك (العمر الافتراضي) (كيلومترات)؛
- إجمالي المسافة المقطوعة في عملية استنزاف الشحن مع تشغيل المحرك (العمر الافتراضي) (كيلومترات)؛
- إجمالي المسافة المقطوعة في عملية زيادة الشحن التي يختارها السائق (طوال العمر) (كيلومترات)؛
- إجمالي طاقة الشبكة الكهربائية المُدخلة إلى البطارية (طوال عمرها) (كيلوواط ساعة). [ 18 ]
تُخزَّن هذه المعلومات بواسطة جهاز مراقبة استهلاك الوقود و/أو الطاقة الموجود على متن السيارة (OBFCM). أصبح استخدام جهاز OBFCM إلزاميًا منذ عام 2021 في السيارات الأوروبية الجديدة. [ 18 ]
الاختلافات
اعتمدت اليابان نسخة معدلة من اختبار WLTP تُعرف باسم Japan-WLTP، والتي تستخدم إطار عمل WLTP العالمي مع تعديله ليناسب ظروف القيادة في اليابان. ويكمن الاختلاف الرئيسي في إلغاء مرحلة السرعة العالية جدًا (92 كم/ساعة)، مما يعكس انخفاض متوسط سرعات المرور في اليابان. كما يتميز اختبار Japan-WLTP بحدود انبعاثات معدلة أعلى للهيدروكربونات غير الميثانية وأكاسيد النيتروجين، وذلك للتعويض عن انخفاض متوسط السرعات وضمان توافق الاختبار الشامل مع معايير WLTP العالمية الصارمة. [ 19 ]
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ هذه هي التهجئة وفقًا لاقتراح اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة المعتمد ؛ وتشمل التهجئات البديلة "إجراءات اختبار الخدمة الخفيفة المنسقة عالميًا" (وفقًا للبيان الصحفي الصادر عن اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة ).
- ↑ اتفاقية بشأن وضع لوائح فنية عالمية للمركبات ذات العجلات والمعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و/أو استخدامها على المركبات ذات العجلات، جنيف، 25 يونيو 1998
- ↑ "مجموعة معاهدات الأمم المتحدة" . treaties.un.org .
- 1 2 3 4 5 "إجراء اختبار المركبات الخفيفة المنسق عالميًا (WLTP) - النقل - لوائح المركبات - ويكي اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة" . wiki.unece.org .
- 1 2 3 4 5 6 7 "WLTPfacts.eu - إجراء اختبار المركبات الخفيفة المنسق عالميًا" . WLTPfacts.eu .
- 1 2 3 "من NEDC إلى WLTP الاختبار الجديد لقياس انبعاثات ثاني أكسيد الكربون واستهلاك الوقود للسيارات" (PDF) .
- 1 2 "السجل العالمي" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23-09-2023 .
- 1 2 "اختبار جديد لمركبات WLTP e RDE" . كاربيديا (باللغة الإيطالية).
- ↑ "إجراء اختبار لمحركات الاشتعال بالضغط (CI) ومحركات الاشتعال الإيجابي (PI) التي تعمل بالغاز الطبيعي (NG) أو غاز البترول المسال (LPG) فيما يتعلق بانبعاث الملوثات" .
- ↑ ستيفن إي. بلوتكين (ديسمبر 2007). "دراسة كفاءة استهلاك الوقود ومعايير الكربون للمركبات الخفيفة. ورقة نقاش رقم 2007-1" (ملف PDF) . مركز أبحاث النقل المشترك بين منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية والاتحاد الدولي للنقل . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 19 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2012 .
- 1 2 كاجيسون، بير (مارس 1998). "اختبار الدراجات الهوائية واختبار الاتحاد الأوروبي للدراجات الهوائية للسيارات" (ملف PDF) . بروكسل: الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة . تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2016 .
- ↑ E/ECE/324/Rev.2/Add.100/Rev.3 أو E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.100/Rev.3 (12 أبريل 2013)، "اتفاقية بشأن اعتماد مواصفات فنية موحدة للمركبات ذات العجلات والمعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و/أو استخدامها على المركبات ذات العجلات وشروط الاعتراف المتبادل بالموافقات الممنوحة على أساس هذه المواصفات"، الملحق 100: اللائحة رقم 101 ، أحكام موحدة بشأن الموافقة على سيارات الركاب التي تعمل بمحرك احتراق داخلي فقط، أو التي تعمل بنظام دفع كهربائي هجين فيما يتعلق بقياس انبعاثات ثاني أكسيد الكربون واستهلاك الوقود و/أو قياس استهلاك الطاقة الكهربائية والمدى الكهربائي، وعلى مركبات الفئتين M1 وN1 التي تعمل بنظام دفع كهربائي فقط فيما يتعلق بقياس استهلاك الطاقة الكهربائية والمدى الكهربائي.
- ↑ دورة WLTP : ce qui Change for les voitures électriques et thermoques ، auto-propre.com، 2 سبتمبر 2018.
- ↑ "إجراء قياس انبعاثات العادم للمركبات الخفيفة والمتوسطة الحجم" (PDF) .
- ↑ " إجراء اختبار المركبات الخفيفة المنسق عالميًا (WLTP)" . www.vehicle-certification-agency.gov.uk
- ↑ فرنانديز-يانيز، ب.؛ أرماس، أ.؛ مارتينيز-مارتينيز، س. (2016). "تأثير الوضع النسبي للمركبة ومنفاخ الهواء في منصة اختبار أسطوانية تحت غرفة مناخية" . الهندسة الحرارية التطبيقية . 106 : 266-274 . doi : 10.1016/j.applthermaleng.2016.06.021 .
- ↑ "نظرة معمقة على اختبار WLTP واختبار RDE" (ملف PDF) . مجموعة فولكس فاجن .
قد تصل انبعاثات أكاسيد النيتروجين إلى قيمة أكاسيد النيتروجين المقاسة على جهاز قياس القوة (مع الأخذ في الاعتبار هامش خطأ في القياس قدره 0.5 = الحد الأقصى 1.5).
- 1 2 3 "لائحة المفوضية (الاتحاد الأوروبي) 2018/1832 الصادرة في 5 نوفمبر 2018، المعدلة للتوجيه 2007/46/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس، ولائحة المفوضية (EC) رقم 692/2008، ولائحة المفوضية (الاتحاد الأوروبي) 2017/1151، بهدف تحسين اختبارات وإجراءات الموافقة على نوع الانبعاثات لمركبات الركاب الخفيفة والمركبات التجارية، بما في ذلك تلك المتعلقة بالمطابقة أثناء الخدمة وانبعاثات القيادة الفعلية، وإدخال أجهزة لمراقبة استهلاك الوقود والطاقة الكهربائية (نص ذو صلة بالمنطقة الاقتصادية الأوروبية)." . 27 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2021 .
تم نسخ النص من هذا المصدر، وهو متاح بموجب ترخيص Creative Commons Attribution 4.0 International License . - ↑ وصف منهجية البحث والتطوير اليابانية - اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة
روابط خارجية
- إجراءات اختبار المركبات الخفيفة الموحدة عالميًا (WLTP) - النقل - لوائح المركبات - ويكي اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة ( مؤرشفة بتاريخ 8 نوفمبر 2012 على موقع Wayback Machine)
- سيركابك - أهلا وسهلا
- شعبة النقل التابعة للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا/المنتدى العالمي لتنسيق لوائح المركبات (UN/ECE/WP29)
- النقل البري في أوروبا
- معايير الانبعاثات