قابض المروحة

تتضمن هذه المقالة قائمة بالمراجع أو القراءات ذات الصلة أو الروابط الخارجية ، لكن مصادرها تظل غير واضحة لأنها تفتقر إلى الاستشهادات المضمنة . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم استشهادات أكثر دقة. ( أكتوبر 2023 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

قابض المروحة هو مروحة تبريد المحرك الحرارية التي يمكن أن تتحرك بحرية عند درجات الحرارة المنخفضة عندما لا تكون هناك حاجة للتبريد، مما يسمح للمحرك بالتسخين بشكل أسرع، مما يخفف الحمل غير الضروري على المحرك. مع ارتفاع درجات الحرارة، يتم تشغيل القابض بحيث يتم تشغيل المروحة بقوة المحرك وتحريك الهواء لتبريد المحرك.

عندما يكون المحرك باردًا أو حتى عند درجة حرارة التشغيل العادية، يقوم قابض المروحة بفصل مروحة تبريد المبرد الميكانيكية للمحرك جزئيًا ، والتي توجد عادةً في مقدمة مضخة المياه ويتم تشغيلها بواسطة حزام وبكرة متصلين بعمود مرفقي للمحرك . وهذا يوفر الطاقة، حيث لا يتعين على المحرك تشغيل المروحة بالكامل.

ومع ذلك، إذا ارتفعت درجة حرارة المحرك فوق درجة حرارة تعشيق القابض، يتم تشغيل المروحة بشكل كامل، وبالتالي سحب حجم أكبر من الهواء المحيط عبر مبرد السيارة، والذي بدوره يعمل على الحفاظ على درجة حرارة سائل تبريد المحرك أو خفضها إلى مستوى مقبول.

المراوح الميكانيكية هي الأكثر شيوعًا في الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي وبعض سيارات الدفع الخلفي. من الأسهل تحقيق ذلك لأن المحرك مثبت طوليًا، مع تثبيت مكونات ملحقات الحزام في مواجهة المبرد. يتم تثبيت المروحة على بكرة العمود المرفقي أو إحدى بكرات الملحقات (مثل بكرة مضخة المياه) وستدور بين المبرد والمحرك، وتسحب الهواء مرة أخرى عبر المبرد وتنفخه فوق المحرك. على الرغم من تسخين الهواء بالمرور عبر المبرد، إلا أنه لا يزال أقل سخونة بكثير من سطح المحرك، لذلك يساعد تدفق الهواء فوق المحرك في التبريد.

على النقيض من ذلك، في المركبات ذات الدفع الأمامي، يتم تثبيت المحرك عادةً بشكل جانبي، مع العمود المرفقي وجميع أعمدة الملحقات الرئيسية بشكل متوازي مع المحور الأمامي، بحيث يتم تشغيل ناقل الحركة مباشرةً ؛ ستنفخ المروحة المثبتة ميكانيكيًا على بكرة ملحقة جانبيًا ولن تواجه المبرد. هذا هو السبب في استخدام مراوح تبريد المحرك الكهربائية عالميًا تقريبًا في المركبات ذات الدفع الأمامي. إن تحويل الطاقة الميكانيكية إلى كهرباء والعودة إلى طاقة دوارة ميكانيكية باستخدام محرك مروحة أقل كفاءة من الاتصال الميكانيكي المباشر، ولكن يتم تعويض ذلك أكثر من خلال التحكم الأكبر في المروحة الكهربائية من خلال أدوات التحكم الحرارية الإلكترونية التي يمكنها إيقاف تشغيل المروحة تمامًا عندما تكون درجة حرارة المحرك أقل من النقطة المحددة.

معظم قوابض المروحة عبارة عن وصلات لزجة أو "سائلة"، مقترنة بنظام استشعار ثنائي المعدن مشابه لذلك الموجود في منظم الحرارة . يتم التحكم في بعض القوابض إلكترونيًا (بدلاً من الشريط ثنائي المعدن). توفر هذه إمكانية التحكم في مستوى الاشتباك اعتمادًا على أي عدد من المدخلات. قد تشمل عوامل التحكم الشائعة درجة حرارة زيت المحرك ودرجة حرارة زيت ناقل الحركة ودرجة حرارة سائل التبريد وضغوط نظام التيار المتردد ودرجة حرارة الهواء المحيط.

• وايسلر، بول (يوليو 2005). "استبدال قابض المروحة". مجلة Popular Mechanics . تم الوصول إليه باستخدام مكتبة ويكيبيديا . ص 115-118 . تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2023 .

• فولر، ديفيد (30 مايو 2018). "فهم قوابض المروحة - ومتى يحين وقت استبدال قوابض المروحة الخاصة بك". OnAllCylinders . تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2023 .

• كوفمان، دوج (نوفمبر 2010). "Fan Clutch Savvy". Fleet Equipment . تم الوصول إليه من خلال مكتبة ويكيبيديا . ص 38-40 . تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2023 .

• براونر، ستيف (11 مايو 2018). "اكتشاف محركات المراوح". موضوعات النقل . تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2023 .

• كوفمان، دوج (19 نوفمبر 2010). "اختيارات القابض للمروحة وصيانتها أمر حيوي للأساطيل". مجلة Fleet Equipment . تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2023 .