فورد FT-B

كانت سيارة فورد FT B (المعروفة أيضًا باسم فورد Tf-c وطراز 1920 ) أول سيارة مدرعة إنتاجية صُممت وبُنيت في بولندا . بُنيت السيارة على هيكل فورد T ، وتم تدريعها بألواح مدرعة مُعاد استخدامها، وحققت نجاحًا كبيرًا في تصميمها آنذاك. كان المهندس تاديوش تانسكي المصمم الرئيسي لها . ظهرت هذه المركبة المدرعة نتيجةً للطلب المتزايد عليها خلال الحرب البولندية السوفيتية عام 1920. ^{[ 1 ]}

بعد اندلاع الحرب البولندية السوفيتية عام 1919، كان الجيش البولندي يعاني من نقص حاد في التجهيزات. فباستثناء عدد من دبابات رينو إف تي التي وصلت مع الجيش الأزرق المتشكل في فرنسا، افتقرت القوات البولندية إلى أي مركبات استطلاع مدرعة محلية الصنع. ^{[ 2 ]} وخلال الهجوم السوفيتي الذي أدى إلى معركة وارسو، ازداد الوضع سوءًا، إذ استعادت القوات البلشفية العديد من سيارات أوستن-بوتيلوف المدرعة التي استولت عليها من الجيش الأحمر . ^{[ 3 ]} حينها، قام تاديوش تانسكي، المخترع الشهير والعامل في وزارة الشؤون العسكرية، بتصميم سيارته المدرعة. انطلق المشروع في غضون أسبوعين فقط بمبادرة من تانسكي، وتم تجهيز النموذج الأولي في أقل من أسبوعين في مصانع جيرلاخ إي بولسينغ في وارسو. وبعد سلسلة من الاختبارات، بدأ الإنتاج، وتم إرسال كل سيارة من السيارات الجاهزة للقتال فورًا إلى الخطوط الأمامية وإلحاقها بوحدات مختلفة. تم تصنيع ما مجموعه 16 أو 17 سيارة. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

استند المشروع إلى سيارة فورد موديل تي الناجحة ، إحدى أشهر السيارات في تلك الفترة. تم تعزيز الهيكل والرافعات بشكل كبير، ونُقل خزان الوقود. بالإضافة إلى ذلك، تم تمديد ذراع التدوير للسماح بتشغيل المحرك من الداخل، وتم تعديل لوحة القيادة. صُنعت الصفائح المدرعة يدويًا من دروع خنادق ألمانية مُستعملة، وثُبّتت على الهيكل بمسامير.

شاركت سيارات FT-B في المرحلة الأخيرة من الحرب البولندية السوفيتية وخاضت معارك على طول نهر وكرا وفي معركة وارسو ومعركة كويل والعديد من المعارك الأخرى. ^{[ 1 ]}

كانت السرعة العالية، وخفة الحركة، وسهولة الصيانة والإصلاح (بفضل هيكل فورد تي التجاري) من بين مزايا المركبة. ^{[ 1 ] [ 3 ]} على الرغم من الوزن الزائد للدروع، فقد أظهرت المركبات أداءً جيدًا في التضاريس الوعرة، كما تمكنت من عبور الجسور الضعيفة نسبيًا نظرًا لانخفاض كتلتها مقارنةً بالمركبات المدرعة الأخرى. كانت فورد تي إف سي صغيرة الحجم مقارنةً بالمركبات المدرعة الأخرى في ذلك الوقت، على سبيل المثال نصف حجم أوستن-بوتيلوف، مما جعلها هدفًا أصغر. ومع ذلك، كانت النتيجة أن فورد تي إف سي كانت ضيقة جدًا من الداخل، واضطر السائق إلى القيادة من وضعية القرفصاء . ^{[ 1 ]} تمثلت مشكلة أخرى في ارتفاع درجة حرارة المحرك أثناء القيادة لمسافات طويلة عبر البلاد، أو مع انخفاض درجة حرارة صفائح الدروع. تعرضت النوابض لحمل زائد على الرغم من تقويتها، ولكن كانت هناك حاجة ماسة للمركبة، وقد عوضت المزايا العيوب. في عام 1921، عرض تانسكي بناء سلسلة أخرى من 30 مركبة. إلا أن هذا الاقتراح رُفض، لأن الحرب كانت قد انتهت ولم تكن هناك حاجة إلى مركبات مدرعة أخرى. ^{[ 1 ]} استمرت اثنتا عشرة مركبة مدرعة من طراز فورد تي إف سي في الخدمة حتى عام 1931 بعد انتهاء الحرب. ^{[ 2 ]} وقد كُتبت على دروع بعضها أسماءٌ مثل "أوسا" (الدبور)، و"موتشا" (الذبابة)، و"كومار" (البعوضة).

• يانوش ماجنوسكي، "Samochody pancerne Wojska Polskiego 1918-1939"، WiS؛ وارسو 1993
• تاركزينسكي، يناير؛ باربارسكي، ك. جونكا، أ. (1995). "Pojazdy w Wojsku Polskim - مركبات الجيش البولندي - 1918-1939" . بروسزكوف: أجاكس.
• بيوتر زارزيكي، "نموذج FT-B المرتجل FT-B موديل 1920"؛ مالودي تكنيك 11/1988
• ماجنوسكي، يانوش (1990). ساموشود بانسيرني فورد . وارسو: إم إم جي.