التزلج الحر على السكوتر

كان العيب الأبرز في تصميم الدراجات البخارية الأولى، من حيث المتانة، هو الشوكة. ولتقليل تكلفة الإنتاج والتجميع، زُوّدت شوكات دراجات Micro وRazor بأسنان لولبية، مما سمح باستخدام سماعة رأس ملولبة . إلا أن هذا يعني أيضاً (بسبب الأسنان اللولبية) أن سُمك أنبوب الشوكة كان أقل من اللازم مقارنةً بشوكة الدراجة الهوائية غير الملولبة . دفع هذا الأمر أندرو بروسارد، سائق الدراجات البخارية ومالك شركة Scooter Resource، إلى ابتكار أول شوكة دراجة بخارية غير ملولبة، وأطلق عليها اسم شوكة Scooter Resource أو اختصاراً شوكة SR. ^{[ 10 ]} صُنعت شوكة SR من الفولاذ، وتميزت بتصميم أكثر متانة من شوكات الألومنيوم الملولبة القياسية من Razor، مما زاد من متانتها بشكل ملحوظ.

صُممت المقابض المرفقة مع أول دراجات Razor وMicro لتكون قابلة للتعديل وسهلة الحمل. إلا أن هذا جعلها غير ثابتة ومهتزة أثناء الركوب. وفي النهاية، تم حل هذه المشكلة عن طريق لحام ما يُسمى بمقابض T، والتي تتكون من أنبوب سفلي وعارضة ملحومتين معًا. ^{[ 6 ]} وهناك نوع آخر من المقابض، وهو مقبض Y. يتكون هذا المقبض من أنبوب سفلي، وقضيبين داعمين، وعارضة واحدة، ويأخذ شكل حرف Y، ومن هنا جاءت التسمية. وبينما كان بإمكان أي شخص يمتلك آلة لحام وأنابيب فولاذية صنع هذه المقابض، إلا أن أول إنتاج ضخم للمقابض المكونة من قطعة واحدة كان من قِبل شركات Wee Scooters وRAD وScooter Resource.

كانت العجلات ذات النواة البلاستيكية هي العجلات القياسية المرفقة مع الدراجات البخارية القابلة للطي في بداياتها. وتحت ضغط ركوب الدراجات الحرة، كانت أسلاك هذه العجلات البلاستيكية تنكسر بسهولة. ولمعالجة هذه المشكلة، كان يُستخدم الغراء الساخن غالبًا لملء الفراغات بين الأسلاك لزيادة متانتها. هذه الحيلة، رغم أنها عملية شاقة، كانت تُطيل عمر العجلات. ولذلك، شكّل طرح عجلات Micro ذات النواة المعدنية نقلة نوعية (وإن كانت أغلى ثمنًا). وبعد ذلك بوقت قصير، حذت شركات مثل Eagle Sport وYak وProto حذوها، وقدمت أنواعًا مختلفة من العجلات ذات النواة المعدنية، بنوعيها الكامل ذي النواة والأسلاك. ^{[ 6 ]} غالبًا ما تُصنع هذه العجلات الحديثة من الألومنيوم لتقليل الوزن. وهذا بدوره أدى إلى انخفاض الأسعار وتسهيل حصول مستخدمي الدراجات البخارية على عجلات عالية الجودة.

بعد التحسينات التي طرأت على كلٍ من الشوكة والمقود والعجلات، كانت الخطوة الكبيرة التالية هي التخلص من أي فراغ في آلية طي ألواح سكوتر Razor. وكانت شركة TSI أول شركة مصنعة تنتج لوحًا ملحومًا فيه أنبوب الرأس والرقبة بلوحة اللوح في عام 2009. ^{[ 6 ]} بالإضافة إلى حل مشكلة آلية الطي، تميز هذا اللوح أيضًا بقوة أكبر بشكل عام، لا سيما عند نقاط التثبيت الخلفية حيث تتشقق معظم ألواح Razor وتتكسر بعد الاستخدام المتكرر. كما قدم هذا اللوح مكابح بدون زنبرك، أطلق عليها اسم "Flex Fender"، مما ألغى نظام المكابح الزنبركية الأكثر تعقيدًا المستخدم في سكوترات Micro وRazor. بعد فترة وجيزة من طرح TSI للوحها، قدمت Phoenix Pro Scooters نسختها الخاصة من اللوح الموحد. ^{[ 6 ]} ومنذ ذلك الحين، استمر لوح السكوتر في التطور، متخذًا مسارات مختلفة حسب نوع التضاريس التي يفضلها الراكب.

مع ظهور الشوكة الأمامية غير الملولبة، برزت الحاجة إلى نظام ضغط لربطها ببقية أجزاء السكوتر. في المحاولة الأولى، سعى أندرو بروسارد إلى ابتكار نظام جديد أسهل استخدامًا. فابتكر مشبكًا كبيرًا يسمح بربط الشوكة والمقود معًا بواسطة مسمار وغطاء علوي في صامولة نجمية من أعلى أنبوب الشوكة. هذا التصميم سهّل عملية الضبط وزاد من قوة النظام، لدرجة أنه أطلق عليه اسم نظام الضغط القياسي (SCS).

في السنوات اللاحقة، أُضيفت عدة أنظمة ضغط إلى قائمة أنظمة الضغط، وكان الهدف الرئيسي منها تقليل الوزن عن طريق الاستغناء عن استخدام مشبك كبير الحجم مثل نظام الضغط المخفي (SCS). تشمل هذه الأنظمة نظام الضغط الداخلي المخفي (HIC)، ونظام الضغط الداخلي المخفي (IHC)، ونظام ضغط Pytel. ^{[ 11 ]}

ومن الإضافات والتحسينات الأخرى الطفيفة (لكنها مهمة) لتصميم الدراجات البخارية الحرة الحديثة ما يلي: ^{[ 6 ] [ 8 ] [ 10 ]}

• واقيات الطين - عبارة عن "درع" بين لوحة سطح الدراجة والعجلة الخلفية، مما يلغي الحاجة إلى فرامل مرنة.
• أحجام عجلات مختلفة -  عجلات أعرض (30 مم) مقارنة  بالعجلات القياسية 24 مم، بالإضافة إلى عجلات بقطر يصل إلى 125  مم مقارنة  بالعجلات القياسية 110 مم.
• أحجام محامل أكبر (12 STD) - على عكس المعيار القياسي لاستخدام  محاور 8 مم لتثبيت عجلات السكوتر، قامت شركة Ethic DTC في عام 2016 بتصميم عجلات بمحامل أكبر تتناسب مع مسامير بقطر 12  مم. ^{[ 12 ]} وقد تم ذلك لزيادة قوة المسامير والمحامل.
• شريط لاصق خاص بالسكوتر - كما هو الحال في لوح التزلج، يُغطى سطح السكوتر بشريط لاصق لضمان ثبات جيد تحت حذاء الراكب. في حين أن معظم راكبي السكوتر في السنوات الأولى كانوا يشترون صفائح كبيرة من الشريط اللاصق المصمم لألواح التزلج، إلا أن هناك الآن العديد من الشركات التي تُصنّع شريطًا لاصقًا مصممًا خصيصًا للسكوتر.
• مقابض الدراجات البخارية من مختلف العلامات التجارية - كما كان الحال مع شريط التثبيت، كان راكبو الدراجات البخارية الأوائل يشترون غالبًا مقابض مصممة لدراجات BMX لتركيبها على دراجاتهم البخارية. ولكن مؤخرًا، بدأت شركات تصنيع الدراجات البخارية بإنتاج مقابض خاصة بها، مع مراعاة التفاصيل الخاصة بكل نوع من أنواع الدراجات البخارية عند التصنيع.
• أوتاد/أطراف سطح السكوتر - تُستخدم الأوتاد (مثل تلك الموجودة في دراجات BMX) منذ فترة في مجتمع السكوتر، سواء للعجلة الأمامية أو الخلفية. في السنوات الأخيرة، يبدو أن شعبيتها قد تراجعت لصالح أطراف سطح السكوتر. هذه الأطراف تشبه الأوتاد الخلفية، ولكنها مصممة لتتناسب مع عرض سطح السكوتر. وجود أطراف سطح السكوتر يتيح خيارات أكثر لأداء الحركات البهلوانية، كما أنه يزيد من عمر الجزء الخلفي من سطح السكوتر.