فراء

في مجال البناء ، تُستخدم شرائح الخشب أو غيرها من المواد في أعمال التبطين لتسوية أو رفع سطح الهيكل، ومنع الرطوبة، وتوفير مساحة للعزل، وتسوية وتجديد الأسقف أو الجدران، ^{[ 1 ]} أو لزيادة عرض السفينة الخشبية. يشير مصطلح "التبطين" إلى عملية تركيب هذه الشرائح وإلى الشرائح نفسها. يُستخدم مصطلح "التبطين" في المملكة المتحدة للإشارة إلى شرائح الخشب التي يبلغ عرضها عادةً 50  مم، وهي مدببة الشكل وتُثبّت فوق عوارض السقف الخشبية لتوفير ميول تصريف أسفل ألواح السقف. يُشار إلى شرائح التبطين نفسها عادةً باسم " العوارض الخشبية " في المملكة المتحدة، ويُطلق على المادة أحيانًا اسم "الأشرطة" في الولايات المتحدة .

عادةً ما تكون شرائح التثبيت الخشبية بقياس 1 × 2 أو 1 × 3 بوصات. يمكن وضعها بشكل عمودي على الدعامات أو العوارض الخشبية وتثبيتها عليها بالمسامير، أو تثبيتها عموديًا على سطح جدار قائم. تعتمد المسافة بين الشرائح على نوع مادة التشطيب. تُستخدم مسافات أوسع عادةً خلف الألواح السميكة التي تدعم بلاط السيراميك. أما الشرائح المتقاربة فهي ضرورية للألواح الرقيقة أو الجص. يُطلق على استخدام الشرائح مع الجص اسم " الجص والشرائح الخشبية" أو "الخشب والطين" . قد يكون أصل مصطلح "شريحة التثبيت" من الجذر "furr"، وهو المصطلح الذي يُطلق على المساحة خلف طبقة الشرائح الخشبية. ^{[ 2 ]}

تُستخدم شرائح التثبيت المعدنية في المشاريع التجارية، أو في المدن التي تتطلب فيها قوانين البناء المحلية عناصر دعم مقاومة للحريق. وتُعرف هذه الشرائح غالبًا باسم "قنوات القبعة" لوصف شكلها (مقطعها العرضي)، وهي تتكون من حافتين على كل جانب من شكل شبه منحرف، بسماكة 7/8 بوصة.

تُستخدم الدعامات الخشبية أيضًا لدعم مواد التسقيف، ويمكن رؤيتها تحت أسقف الحظائر والمخازن، ولكن استخدامها أصبح أقل شيوعًا الآن، حيث حلّت محلها الألواح الخشبية الرقائقية الموفرة للجهد . أصبحت ألواح الجبس أكثر مواد تشطيب الجدران الداخلية شيوعًا، ولا تحتاج إلى دعامات خشبية نظرًا لمتانتها. لا تزال الدعامات الخشبية تُستخدم في أعمال التجديد لملء الأجزاء غير المستوية لإعادة التسطيح، أو لإضافة مساحة للعزل.

تُعدّ تقنية التدعيم بالألواح الخشبية طريقةً لإعادة بناء السفن، شائعةً في إنجلترا أواخر القرن السادس عشر وأوائل القرن السابع عشر. وقد اعتُمدت هذه التقنية كحلّ لمشكلة السفن ذات الهيكل الضيق. فعندما تعجز السفينة عن الإبحار، أو تكون ضيقةً جدًا، أو يكون محورها منخفضًا جدًا، تُضاف طبقة ثانية من الألواح الخشبية إلى الخارج لتوسيعها ورفع محورها. ويتم ذلك عن طريق إزالة الألواح الخشبية القديمة، ووضع الألواح الخشبية الجديدة فوق الألواح الأصلية، ثم إعادة الألواح القديمة. "عادةً ما تُدعّم السفينة بلوحين أو ثلاثة ألواح تحت الماء، وبقدر ما يلزم فوقها، حسب متطلبات السفينة، زيادةً أو نقصانًا." (مينوارينغ، 153). يؤدي ذلك إلى زيادة عرض السفينة عند خط الماء وبالقرب منه، وبالتالي زيادة استقرارها العرضي .

على الرغم من أن هذا بدا وكأنه قد حل مشاكل "التصحيحات المؤقتة" بسبب سوء الحساب، إلا أنه كان يُنظر إليه على أنه علاج ضعيف، وفي بعض الأحيان كان يستخدم كطريقة لإدراج الأسماء في القائمة السوداء بين بناة السفن خلال نهاية القرن السادس عشر وبداية القرن السابع عشر في إنجلترا (على سبيل المثال، فينياس بيت والأمير الملكي ).

ولأن الخطأ في الحساب أثناء البناء كان يُعتبر حدثًا غير كفء، فقد كان لدى كتاب ذلك الوقت الكثير ليقولوه عن عدم اليقين فيه: "أعتقد أنه لا يوجد في العالم كله عدد كبير من السفن المغطاة بالفراء كما هو الحال في إنجلترا، ومن المؤسف أنه لا يوجد أمر صادر لمعاقبة أولئك الذين يبنون مثل هذه السفن أو لمنع ذلك، لأنه خسارة لا حصر لها لأصحابها وتشويه وعار لجميع السفن التي يتم التعامل معها بهذه الطريقة (مينوارينغ، 153)".

الدليل الأثري الوحيد على وجود الفراء الذي تم العثور عليه حتى الآن موجود في حطام سفينة برينسيس شانيل .

• هنري ماينوارينغ – ضابط بحري إنجليزي، ومحامٍ، وقرصان (1587–1653) 
• ماثيو بيكر – نجار سفن إنجليزي 
• توماس هاريوت – عالم فلك ورياضيات وباحث في علم الأعراق ومترجم إنجليزي 

• ماينوارينغ، جي إي وبيرين، دبليو جي (محرران) (1922). حياة وأعمال السير هنري ماينوارينغ. المجلد الثاني: قاموس البحار. جمعية سجلات البحرية: لندن.
• واغستاف، كات. 2010. التغطية بالخشب في ضوء تصميم السفن في القرن السادس عشر. رسالة ماجستير، جامعة جنوب الدنمارك: إيسبيرغ.
• مخطط التغطية الخشبية ( مؤرشف بتاريخ ٢٨ يوليو ٢٠١١ في أرشيف الإنترنت)